世界第一高橋通了！還帶來了哪些變化？

圖源：貴州交通

文/段修健

“我們貴州勒大橋不擺了（不必多說），真勒是世界最牛！”

貴州人周娟看到消息，省內(nèi)又開通一座新的大橋，并且又是世界第一。

9月28日，橫跨貴州黔西南州與安順市交界處的花江峽谷大橋正式建成通車。兩岸通行時間從2小時縮短至2分鐘。

花江峽谷大橋全長2890米，主跨徑達(dá)1420米，是目前世界山區(qū)峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋。

其橋面距水面垂直高度625米，超越北盤江第一橋成為新的“世界第一高橋”。

據(jù)介紹，花江峽谷大橋是六枝至安龍高速公路（簡稱“六安高速”）的控制性工程，于2022年開工建設(shè)。

對抗峽谷強(qiáng)風(fēng)是最大難點(diǎn)

世界第一高橋，并不是有意為之。

貴州省交勘院一分院院長陳竹描述，花江峽谷呈東西向，剛好和六安高速呈十字形交叉。峽谷長度達(dá)到80公里，無法繞避。

陳竹回憶，當(dāng)時做路線選線時，首要目標(biāo)是避開不良地質(zhì)體。同時峽谷兩側(cè)是崇山峻嶺，還不得不考慮隧道的因素。

如果想控制橋梁的高度和跨徑，最好方式是整體下壓（大橋）設(shè)計(jì)標(biāo)高。只要標(biāo)高往下降，橋梁高度自然就降了。

但標(biāo)高壓得越低，埋入山體的段落就會越長。雖然橋梁規(guī)模變小，但是隧道投資增加。用相對大規(guī)模隧道加相對小規(guī)模橋梁，還是相對小規(guī)模隧道加相對大規(guī)模橋梁，兩個方案之中，要找一個合理的平衡點(diǎn)。

第一稿的軸線范圍位于現(xiàn)有軸線的上游，要穿越水庫，涉及礦產(chǎn)資源壓覆等。隧道的投資比目前方案更大，而且隧道越長，駕駛員也容易疲勞。

最終經(jīng)過討論，選擇了現(xiàn)行方案。陳竹說，做出方案后發(fā)現(xiàn)（高度）達(dá)到600多米，“內(nèi)心其實(shí)也是很震驚的，我們自己當(dāng)時也沒想到會有那么高”。

圖源：貴州交通

貴州交通投資集團(tuán)有限公司董事長、總經(jīng)理袁泉在新聞發(fā)布會上介紹，對抗峽谷強(qiáng)風(fēng)，是施工中最大的難點(diǎn)。

花江峽谷大橋橋面距水面的高度相當(dāng)于200多層樓高，峽谷兩岸最窄處僅300米，地形復(fù)雜、地勢險(xiǎn)峻。同時，氣候多變、氣象復(fù)雜，瞬時風(fēng)力最高可達(dá)強(qiáng)臺風(fēng)級別14級。

袁泉說，為了掌握風(fēng)的規(guī)律，建設(shè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了物理風(fēng)洞試驗(yàn)，引入多普勒激光雷達(dá)測風(fēng)系統(tǒng)，24小時自動采集風(fēng)場數(shù)據(jù)，為施工提供精準(zhǔn)氣象參考，也為橋梁施工和后期的極限運(yùn)動提供了安全保障。

貴州位于云貴高原，境內(nèi)地勢西高東低，自中部向北、東、南三面傾斜。貴州高原山地居多，其中92.5%的面積為山地和丘陵。

貴州省交通運(yùn)輸廳黨委書記、廳長張胤介紹，截至目前，貴州已建和在建橋梁超過3.2萬座。在世界高橋前100名中，貴州包攬了近半數(shù)席位，前3名（花江峽谷大橋、北盤江第一橋、在建的天門特大橋）均坐落于此。

橋旅融合示范工程

六安高速全長約150公里。采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時。

從項(xiàng)目地理位置示意圖看來，六安高速在貴州西部開辟了一條縱向大通道。該線路對于完善區(qū)域路網(wǎng)、鞏固貴州作為西南重要陸路交通樞紐的地位，助推沿線旅游資源開發(fā)等具有重要意義。

張胤表示，花江峽谷大橋的通車，極大改善了區(qū)域交通條件，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入新的動力。大橋建成后，將加速貴陽、安順、黔西南城市群的資源互通與產(chǎn)業(yè)協(xié)同，為貴州融入西部陸海新通道建設(shè)注入強(qiáng)勁動能。

同時，花江峽谷大橋也是貴州橋旅融合示范工程之一。

據(jù)介紹，花江峽谷大橋橋旅融合項(xiàng)目作為貴州省“橋旅融合”3.0版本，在設(shè)計(jì)之初就考慮將大橋自身特點(diǎn)和周邊旅游資源相結(jié)合。

2025年貴州省政府工作報(bào)告要求，加快建設(shè)世界第一高橋花江峽谷大橋橋旅融合景區(qū)，推動文旅、農(nóng)旅、體旅、橋旅等融合發(fā)展。

貴州交投集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，花江峽谷大橋旅游區(qū)擬于9月29日正式開啟試運(yùn)營。

旅游區(qū)集“橋體觀光、極限運(yùn)動、地質(zhì)奇觀、非遺體驗(yàn)”于一體，在這里可以體驗(yàn)多彩貴州獨(dú)特的世界大橋地標(biāo)、喀斯特地形、峽谷地球裂縫等自然風(fēng)貌和民族文化魅力。

此外，花江峽谷大橋也能推動“體旅融合”發(fā)展。

9月21日，首屆“世界第一高橋”鐵人三項(xiàng)國際挑戰(zhàn)賽在花江峽谷大橋及周邊開賽。

貴州省體育局二級巡視員朱俊華介紹，該賽事是全球首個以超高橋梁為核心場景的鐵三比賽。在賽段設(shè)計(jì)上極具挑戰(zhàn)性，例如，10公里跑步則要對抗橋面峽谷橫風(fēng)，堪稱全球難度最高的鐵人三項(xiàng)賽事之一。

朱俊華表示，將積極探索“橋梁+戶外”的賽事開發(fā)模式，未來逐步拓展高空跳傘、低空飛行、峽谷徒步等更多元的運(yùn)動品類。

“大橋牽線，全域開花”

貴州省文化和旅游廳黨組成員、副廳長（省文物局副局長）陳震介紹，省文旅廳正在編制《花江峽谷大橋旅游區(qū)總體規(guī)劃》。

《規(guī)劃》謀劃了“一核兩軸八片區(qū)”的空間格局。旅游區(qū)內(nèi)觀光、體驗(yàn)、研學(xué)、度假全覆蓋，真正實(shí)現(xiàn)“大橋牽線，全域開花”。

陳震表示，花江峽谷大橋的橋旅融合，可以說是貴州旅游從“景點(diǎn)旅游”向“全域旅游”跨越的關(guān)鍵支點(diǎn)。“這不僅是一條路的通車，更是一次發(fā)展模式的通車”。

貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院路橋工程系的劉建寧在公開發(fā)表的論文中分析，橋梁與旅游業(yè)的融合不僅有利于提升貴州省的旅游吸引力和競爭力，同時也為橋梁建設(shè)賦予了更多的文化和觀賞價(jià)值，形成了一種互利共贏的發(fā)展模式。

其中，橋梁作為旅游產(chǎn)品的開發(fā)，提升了橋梁所在地區(qū)的品牌形象，從而能夠吸引更多的投資和人才。

這種品牌形象的提升對于吸引非旅游類的投資也極為重要，可以促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展，減少對單一經(jīng)濟(jì)模式的依賴。

來源：國是直通車

編輯：高琰瑭

責(zé)編：魏晞