廣西這項700億的超級工程，將如何重塑大西南地理格局？

你見過“沿海的內陸省份”嗎？

在中國西南，廣西明明擁有1595公里的陸地海岸線，坐擁欽州、北海、防城港三大天然良港，可西南地區的貨物想要出海，卻不得不向東，穿越廣西、廣東兩省區，繞行珠江三角洲，才能最終駛向大洋。若以南寧港六景港區為起點，經西江，抵達廣州港南沙港區，全程航運距離約為760公里。

地理的“先天設置”，讓廣西、乃至整個中國西南地區，陷入一個近乎無解的困局：臨海，卻難以直接向海而生；有港，卻苦于沒有一條屬于自己的江海直達通道。

華南沿海地貌，廣西是西部地區唯一沿海省份（區）。

但今天，自古就已形成的這一地理困局，正被一項總投資約727億元、全長134.2公里的超級工程徹底打破，它就是平陸運河。截至2025年9月21日，平陸運河項目累計完成投資 598.5億元，占項目總投資的82.3%；累計完成土石方開挖約2.91億立方米，占項目土石方開挖總量的92.4%；累計完成船閘主體混凝土澆筑547.3萬立方米，占船閘主體混凝土澆筑總量的93.6%；航道工程基本成型段施工長度 103 公里，完成率 82.1%，世界級運河的雄姿已全面展現。平陸運河是新中國成立以來第一項通江達海的運河工程，也是西部陸海新通道中，最為關鍵的“畫龍點睛”之筆。這一工程究竟有多震撼？

平陸運河將極大縮短西南地區貨物出海的運輸距離。 制圖/肖釗

它成功穿越了西江水系與欽江水系之間的分水嶺，徹底打通了廣西內陸通往北部灣的最后一程地理阻隔，從而實現了西江“黃金水道”與北部灣海域的直接水路連通；

它使云南、貴州、四川、重慶等西南省市，擁有了真正意義上“最短距離、最低成本”的出海通道；

它讓貨輪不再繞行廣東，可徑直南下，一路向海，直通東盟。

這已不僅是一條水道，更是一條經濟動脈、戰略通道。平陸運河建成后，可縮短西江中上游地區入海航程約560公里，每年帶動西部陸海新通道沿線地區節約運輸費用52億元以上。西南地區借港出海的漫長歷史，即將終結。

北部灣港欽州港集裝箱碼頭。

而它帶來的，遠不止物流變革。北部灣港正從“邊緣小港”躍升為國際樞紐大港；南寧、欽州變身跨境貿易前沿；中國與東盟之間的貿易、產業、文明交流，正因這條航道，悄然重構。

這是一次主動的山河重組。我們為何要調動七百多億巨資，去改寫中國西南地區沿襲了千年的經濟地理法則？它究竟如何改寫山河、重塑版圖？背后又隱藏哪些驚心動魄的技術挑戰？今天，讓我們一同了解這條“神秘運河”如何讓大西南“逆天改命”。

為什么中國要斥資數百億修一條運河？

廣西明明靠海，為啥貨物出海還要繞道廣東？明明直線距離只有一百多公里，貨船卻要繞行560公里才能出海？

這繞行的560公里，是中國西南被地理鎖住的巨大成本。國家投入727億，絕非僅為縮短距離，而是要砸碎這把千年枷鎖，釋放川、渝、滇、黔等西部省份的出海潛能。平陸運河，是啟動中國西部新引擎的那把黃金鑰匙。

平陸運河區位示意圖。制圖/夜鳴蟬

這一切，都要從一條南方的大江說起，西江。它是珠江的主流，也是廣西的母親河，更是西南地區通江達海的“黃金水道”。但這條大江有一個倔脾氣，所有的江水，一律向東流。

這就造成一個尷尬局面：從廣西南寧、崇左，甚至云南文山、貴州黔東南等地發出的貨物，如果選擇水運，只能先沿著西江向東走，經過梧州，進入廣東，在珠三角地區換裝海輪，最后才輾轉南下出海。

廣西北部灣有欽州、防城港、北海這三個天然良港，與西江的直線距離僅一百多公里，但貨船卻不得不繞行超過560公里，這不僅使運輸時間更長，更因額外的燃油與中轉成本，導致全程物流成本明顯增加。據項目可行性研究測算，這將顯著削弱西南地區貨物的市場競爭力。物流效率慢、繞、貴。

西江航運干線。

因此，盡管廣西擁有1595公里海岸線，卻長期陷入“近海不能直接出海、有港卻沒有直達航線”的窘境。一批批從西南山區工廠出發、本應直接南下的貨物，卻硬生生向東迂回了一大圈。而北部灣那些本來水深港闊、潛力巨大的港口，也因為缺乏直接的經濟腹地貨源，常常只能望海興嘆。

北部灣港集裝箱碼頭。

真正受影響的，遠不止廣西。整個中國西南地區，四川、重慶、云南、貴州，都急需一個屬于自己的、更便捷經濟的出海口。要知道，這些地區，每年有數億噸貨物需要出口，尤其是通往東盟國家的電子產品、機械裝備、化肥、水果、冷鏈食品等，它們對物流成本和時效極度敏感。

重慶寸灘港。

目前繞行廣東的路線，顯然已無法滿足西部陸海新通道所要求的“高效率、低成本的國際物流網絡”。中國需要一條更便捷、更智能的便捷通道。

那么，為什么國家要下如此大力氣修建平陸運河呢？

這是破解千百年地理困局的關鍵一招。運河將直接改變物流方向，將廣西從“通道”變為“樞紐”，從根本上重塑區域經濟地理格局。

平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程和關鍵閉環。沒有它，通道的運輸方式格局將存在明顯短板——缺乏一條運能巨大、成本低廉的內河航運干線。現有通過鐵路和公路進行的海鐵聯運雖能運行，但成本較高且易受制約。

北部灣港是西部陸海新通道的重要門戶。 制圖/韓守青

從全國港口布局的層面來說，平陸運河可以引導西南貨流從北部灣港分流，既能有效緩解珠三角港口的吞吐壓力，優化其功能定位，又能徹底激活北部灣港作為國際門戶港的戰略潛力，從而形成南北呼應、功能互補的港口新格局。

2022年8月，這項總投資約727億元、長達134.2公里的“超級工程”開工建設。它要干的，是一件前所未有的大事：劈開分水嶺，引江濟海。

衛星視角下的平陸運河青年樞紐項目工作進程。

2022年7月至2023年4月，廣西欽州

具體來說，它要從西江干流平塘江口開始，一路向南挖下去，穿越欽州靈山縣的丘陵地帶，最終在欽州港接入北部灣。

這不僅僅是一條水道的變化，意味著北部灣港將成為中國西南地區距離最短、成本最優的出海門戶；意味著中國-東盟貿易的物流效率將迎來關鍵性的突破；意味著，廣西終于要從“地理末梢”，逆襲成為“區域樞紐”。

一條運河，改變的不僅是一條水流的走向，更是一個地區的命運，一個國家的發展戰略。

廣西梧州西江上舳艫千里。 攝影/徐榮

廣西人如何圓百年運河夢？

破解廣西“困局”的這個想法，不是現在才有的。早在一百多年前，就有人用驚人的遠見，畫下了這個宏偉的藍圖。這就是孫中山先生。

1919年，孫中山先生在《建國方略》之《實業計劃》中，就明確提出要在欽州修建一座“南方大港”，讓南寧成為輻射周邊的物流中心，使云、貴、川等西南省份的物資，能夠直接經廣西出海，不再繞行廣東。他精準地指出，欽州才是“最省儉之積載地”，而南寧雖位置重要，卻因不通海而難以發揮樞紐作用。

欽州港將直接受惠于平陸運河。

遺憾的是，那時的中國積貧積弱，戰亂頻仍。如此超前的國家級工程，缺乏資金、缺乏技術、更缺乏穩定的建設環境，最終只能停留在泛黃的紙頁間，成為一個遙不可及的夢。

但，這個夢想的火種，從未熄滅。

事實上，廣西是一片被運河深刻塑造的土地，堪稱中國的“運河之鄉”。這片土地上開鑿運河的歷史，遠比我們想象的更加悠久和輝煌。

早在兩千多年前的秦代，為統一嶺南，秦始皇下令修建靈渠。這條世界上最古老的運河之一，巧妙連通湘江與漓江，讓長江與珠江水系首度牽手，成就了“北有長城，南有靈渠”的傳奇。它不僅是一條軍事補給線，更是此后千余年中原與嶺南文化交融、經濟往來的大動脈。

靈渠，世界上最古老的運河之一。

歷史的筆觸并未在此停歇。

唐代，為加強對西南地區的控制，開辟了桂柳運河（又稱相思埭），進一步加密了廣西的內河航運網絡。

在防城港，唐代還留下了潭蓬運河（天威遙）的遺跡，這是中國唯一的一條海上運河，見證了古人“劈山開海”的勇氣。

至元明清時期，廣西的運河開發仍在繼續，如西坑運河、皇帝溝運河等，這些工程雖規模不一，卻共同述說著這片土地上的先民們不斷改造山河、尋求通道的非凡努力。

防城港被譽為“西南門戶，邊陲明珠”。

開鑿運河，仿佛一種刻在廣西基因里的執著。孫中山先生的構想，正是這種千年執著在近代的歷史回響。他雖未能親眼見證，卻為后人指明了方向。

時間快進到二十一世紀。今天的中國，已成為擁有“基建狂魔”稱號的世界第二大經濟體。

我們有了世界頂尖的工程裝備、技術成熟的施工團隊，以及最重要的、將宏偉藍圖變為現實的國家實力與堅定意志。

仙島公園孫中山銅像眺望欽州港。

孫先生當年筆下描繪的欽州大港，今天已是吞吐量驚人的北部灣國際門戶港；他所設想的西南物資出海通道，正被這條134.2公里長的運河徹底打通。這是一場跨越一個多世紀的隔空對話，也是一代代中國人從夢想到實干的接力。

“基建狂魔”如何為超級工程破局？

你以為修運河就是“挖條溝”那么簡單？

平陸運河的建設，堪稱一場多學科、多技術融合的超級協同作戰。中國工程師們面對的，是一系列世界級的極限挑戰。但他們用極致的智慧與創新，展現了何為現代中國的“基建實力”。

緊張施工中的平陸運河馬道樞紐。 攝影/ke0v0

如何讓船爬上65米“高樓”？

平陸運河的起點和終點之間，有著高達65米的水位落差，相當于從地面抬頭仰望一棟22層樓頂的高度。要讓5000噸級的巨輪平穩翻山越嶺，是工程面臨的首要挑戰。怎么辦？

工程師們設置了馬道、企石、青年三大樞紐，每個樞紐建設兩座300米長、34米寬的巨型船閘。這相當于為船舶建造了六座巨大的水上電梯。

平陸運河青年樞紐。

其中，馬道樞紐的落差最大，近30米，其技術難度也最高。項目采用了創新的三級省水船閘系統。泄水時，閘室的水會依次存入三級省水池；灌水時，又優先使用這些存水。這套系統將每次灌水時間縮短至僅16分鐘，并實現了60%以上的省水率，堪稱世界級效率。

船閘運行方式示意圖。 制圖/魚一條

萬噸混凝土為什么要“退燒”？

在施工過程中，工程師們遇到的另一個難題是，上百萬立方米混凝土“高燒不退”，如何防裂？

在馬道樞紐建設高峰期，每天要澆筑1萬立方米以上的混凝土。水泥在水化反應中會產生大量熱量，導致大型結構內部溫度急劇升高，內外溫差過大極易產生裂縫，嚴重威脅船閘的百年安全。怎么辦？

平陸運河企石樞紐。

給混凝土“吃退燒藥”：工程師們研發了低熱低收縮高抗裂混凝土，從材料源頭上減少熱量產生。

智能溫控“吹空調”：通過大體積混凝土溫度智能調控技術，在混凝土內部預埋冷卻水管，實時循環降溫，并將攪拌出機溫度嚴格控制在16攝氏度以下。

“云工廠”全程監護：搭建了“混凝土云工廠”系統，從原材料進場、生產、運輸到澆筑養護，進行全過程數字化管理，確保每一方混凝土的品質都可控、可溯。

平陸運河企石樞紐。 攝影/ke0v0

運河上有一支“超級艦隊”

硬巖與疏浚也是工程面臨的巨大挑戰，這就需要“大國重器”出馬。在入海口段，航道需要開挖堅硬的中風化巖，且疏浚出的巨量土石方需要運輸到遠處堆放，常規設備效率低下，工期壓力巨大。怎么破？

平陸運河投入我國自主建造的首艘超大型自航絞吸船——“天鯨號”。它前端裝有巨大的絞刀，能夠輕松絞碎巖石，并通過管道將泥漿直接吹填到數公里外的指定區域，實現“挖、運、填”一體化。

我國自主建造的首艘超大型自航絞吸船“天鯨號” 投入平陸運河建設

“天鯨號”日均吹填量高達2.5萬立方米，相當于在1個標準的足球場上堆滿約4米高的土石方。它的加入，讓海上作業周期大大縮短。此外，項目還投入了大型絞吸挖泥船“天驊”船，面對平陸運河城區段兩岸紅樹林分布更近、城區段航道船只往來更為頻繁、越往上游低潮影響外拋泥駁通航等施工挑戰，“天驊”船展現出了其更靈活的獨特優勢。

如何安置天量土石方？

全線開挖產生的土石方量高達3.15億立方米，相當于三個三峽樞紐的土石方開挖量。這是一個難以想象的天文數字——若砌成一條截面積為1米乘1米的長墻，其長度可達31.5萬公里，可繞地球赤道約7.8圈。如何利用它們，避免水土流失和二次污染，是一個巨大的環保考題。

平陸運河建成后，航道通航能力將大幅提升。

首先是資源化利用，也就是對可用石料進行加工，用于橋梁基礎、邊坡防護等工程建設，實現資源利用。同時，工程團隊開發運用土石方綜合利用數據平臺，進行精細化調度管理。平陸運河按照抬填造地、園區回填、吹填造地、工程利用、綠色建材、礦坑修復和土地復墾等七大利用方向對土石方進行綜合利用，利用率高達97%以上。

平陸運河的建設，每一步都是對工程技術極限的挑戰。中國工程師們沒有選擇蠻干，而是用極致的智慧、頂尖的裝備和敬畏自然的態度，將一個個“不可能”變為“可能”。

上：馬道樞紐施工。攝影/陳雪華 下：企石樞紐。攝影/李斌喜

如今，“一河貫通、八桂向海”的世界級運河，已雄姿初現。

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中國西南如何通過平陸運河改

平陸運河的通航，遠不止于在地圖上多了一條藍色的水道。它像一道閃電，瞬間照亮了中國西南發展的新路徑，徹底改寫了區域的命運劇本。這既是一場深刻的經濟地理革命，也是一次波瀾壯闊的文明跨越。

平陸運河帶來的最直接沖擊，是經濟邏輯的根本性改變。首先是經濟重構，從“末梢”到“樞紐”的驚天逆轉。

以重慶為例，貨物從西部陸海新通道經平陸運河至北部灣港出海，相較經長江干線至上海港出海運輸距離縮短約1200km、降幅達47%，運輸時間節省約13天、降幅達90%。這意味著“中國制造”從西南運出口，在全球市場的競爭力將獲得巨大提升。

上：廣西欽州港航拍。 下：重慶果園港碼頭等待運輸的新能源汽車。

最激動的莫過于北部灣港。它將從曾經的“支線投喂港”，一躍成為名副其實的國際樞紐港。根據相關研究成果，預計2035年，平陸運河運輸服務帶動GDP將達到450億元、平陸運河貨運總量將達到9550萬噸。全球航運公司的航線將在此加密，一個服務于RCEP區域的“海洋服務中樞”正呼之欲出。

經過南寧的貨流不再僅僅是中轉，它們將實現聚集、加工、重組與增值。南寧，依托“空鐵公水”多式聯運體系，正加速崛起為面向東盟的跨境電商區域總部、金融創新服務中心和企業總部集聚地。

欽州，則憑借平陸運河出海口的核心區位，加速發展成為中國-東盟能源、礦產、糧食等大宗商品貿易和供應鏈集成中心，以及面向東盟的國際冷鏈物流重要基地，未來有望進一步拓展高附加值農產品的跨境貿易服務。

廣西，終于從一個被山河封鎖的“地理末梢”，逆襲為聯動陸海、服務內外的“亞洲十字路口”。

未來，將有更多貨物乘著集裝箱貨輪云集廣西。

然而，平陸運河的意義，又遠超經濟范疇。它更是一次深層次的文明身份覺醒。這是一次文明躍遷，是從“望山”到“向海”的身份覺醒。它將重現古代海上絲綢之路的輝煌，但這一次，中國西南不再是被動等待的貿易腹地，而是主動共建、共享藍色經濟的前沿。

運河中流淌的不僅是貨物，更是文化、技術和理念。它推動中國與東盟的交流從“做生意”升華為“心相通”，構建深度嵌套的文明共同體。

最重要的改變是人的認知。千百年來，西南地區習慣了“向內看”的山地思維，而平陸運河以其磅礴力量徹底扭轉了這一認知。生活在這里的人們清晰地意識到：我們不再是被大山困住的守望者，而是面朝大海、擁抱世界的出發者。一種基于海洋共同體意識的新身份，正在這片古老的土地上破土而生。

廣西，未來可期。圖為北海合浦縣海絲首港。

一條運河，不僅改變了水流方向，更改變了一個地區的經濟命運與文明走向。平陸運河，不僅打通了中國西南通向海洋的最短路徑，更開辟了這片土地通向開放、繁榮與自信的未來之路。

文 | 朱千華

編輯 | 伊森

圖片編輯 | 陳金魚

地圖編輯 | 夜鳴蟬、肖釗、韓守青

設計 | 魚一條

封圖 | 平陸運河集團有限公司

首圖 |視覺中國

未標注的圖片來源| 視覺中國

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