10年前的大橋被重啟，金正恩意識到，中國這趟車再不上就來不及了

2025年9月，沉寂了整整10年的新鴨綠江大橋，終于傳來了即將啟用的消息。

據韓媒稱，根據近期的觀測來看，朝鮮橋頭一側出現新建結構，疑似海關或貿易設施，而中方一側已完成路面標志。

新橋設計為雙向各兩車道，遠勝現有老舊橋梁，這一切跡象都在說明，那座沉寂了10年的大橋，終于要重新煥發生機了。

相關資料顯示，中朝新鴨綠江大橋始建于2010年，當時由我國出資22億人民幣進行修建，2014年主體完工。

按照原計劃，新建的大橋雙向四車道，將取代老舊的“中朝友誼橋”，成為兩國經貿往來的新動脈。

然而，等到2014年主體竣工后，朝方卻因種種原因，遲遲未修引橋、大橋因缺乏配套而淪為“斷頭橋”。

此后10年，全世界發生了很多大事。

新冠疫情重創了朝鮮經濟，聯合國制裁層層加碼，俄烏戰爭讓俄羅斯自顧不暇，無法對朝進行大規模貿易和援助。

由此，朝鮮的對外貿易額從2013年的60億美元暴跌至2020年的5.39億美元，幾乎“鎖國”。

而與此同時，我國的高鐵網絡已覆蓋全國，遼寧丹東成為“一帶一路”東北亞節點，沈陽至丹東的高鐵開通10年，運送旅客超1.2億人次。

可以說，朝鮮錯過了我國發展的黃金十年。

2025年9月，金正恩第五次訪華，當專列緩緩駛過丹東的鴨綠江舊橋，對于我們的情懷可能一下子沖擊到了大腦。

70多年前，我國人民志愿軍就是從這座橋跨過江面，抗美援朝，才使得朝鮮有了立國的資本。

如今，金正恩重走先輩們走過的道路，感慨之余，應該也有著新的思索和考量。

金正恩原本可以選擇搭乘“蒼鷹一號”專機，1小時20分鐘飛抵北京，但他偏偏選擇了更慢、更老的火車。

那一行為被解讀為，那不僅是對祖父金日成“火車外交”傳統的延續，更是向我們傳遞一個信號：朝鮮愿意回到歷史的軌道上，與中國并肩而行。

也就是說，朝鮮不能再錯過中國這趟高速發展的列車。

尤其是，在9月3日抗戰勝利80周年閱兵式上，金正恩站在天安門城樓上，目睹了東風-61、東風-5C、殲-35、無人作戰方陣的震撼亮相。

那一刻給予了他足夠的震撼，他意識到，中方展示的，不只是軍事力量，更是國家組織力、科技力與制度自信。

他意識到，到了必須改變的時候了。如果在封閉下去，朝鮮只會更差。

過去十年，朝鮮將60%的外匯用于軍事開支，導致民生領域投入嚴重不足。

平壤順安國際機場的X光安檢機仍是2006年我國捐贈的二手設備，朝鮮國家航空公司僅有的3架圖-204客機，平均機齡超過25年。

那種“先軍發展”模式在制裁環境下難以為繼，2024年朝鮮GDP增長率僅為0.7%，創1997年以來新低。

此前，俄羅斯向朝鮮提供的30萬噸援助小麥，雖能緩解燃眉之急，卻終究無法幫他脫貧。

尤其是工業設備短缺的結構性矛盾，嚴重限制著朝鮮的發展，當前朝鮮90%的機床來自我國，70%的電力依賴中方供應。

雖然朝鮮一直想靠自己，不想依賴我們，但實際的發展卻不盡如意，而我們早已跨上了快車道，實現了多個領域的領先。

據我國海關總署數據，2025年1-7月中朝貿易額達14.65億美元，同比增長32%。

但朝鮮外匯儲備仍不足40億美元，僅夠支付三個月的糧食進口，要想打破困局，還必須擴大與我國的貿易合作。

于是，沉寂了10年的新鴨綠江大橋，成了朝鮮打破困局的突破口。

對朝鮮而言，新大橋的啟動和通車，不僅是貿易通道的打通，更是“經濟生命線”的重啟。

疫情與制裁之下，朝鮮國內物資極度短缺，連基本糧食和燃料都依賴俄羅斯“救濟”。

但俄羅斯自身深陷戰爭泥潭，無法長期支撐朝鮮的消耗。朝鮮若想真正擺脫困境，必須打開中國這個全球最大工業國的大門。

而中國，也樂見其成。

大橋一通，丹東將成為中國對朝貿易的樞紐，遼寧的建材、機械、電子產品可源源不斷進入朝鮮。

朝鮮的礦產、勞動力、港口資源也能為我國東北振興提供新空間。

另外，朝鮮的這一戰略調整，發生在復雜的地區地緣背景下。

外界有關注到，中朝高層近期互動是否會擴展為更廣泛的外交活動。

有分析認為，我國高層可能會在10月訪問平壤，出席朝鮮勞動黨建黨80周年活動。

更值得關注的是，如果據此前消息所稱，特朗普借APEC之機訪韓并與金正恩在板門店會面，屆時可能出現中、朝、美、韓四國領導人在朝韓兩地展開密集外交的局面。

由此，在復雜的棋局中，朝鮮重啟新鴨綠江大橋的做法，成為其非常智慧的平衡藝術。

一方面與俄羅斯保持合作，另一方面加強與中國的關系，同時不放棄與美國對話的可能性。

這種多邊外交策略，都給朝鮮迎來了最大的戰略空間和發展機遇。

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