15.98萬起的領克08：降價換量能破月銷5000臺嗎？

去年還需要28萬預算才能入手的頂配領克08 EM-P，如今入門價已降到了15.98萬元。這一價格調整背后，是領克08 EM-P銷量從2024年11月月銷過萬的高點滑落至今年7月不足3000臺的現實。

作為領克品牌新能源轉型的戰略車型，08 EM-P的價格策略與市場表現，折射出中國混動汽車市場的激烈競爭態勢。

價格調整，戰略轉向

領克08 EM-P的價格下探并非偶然。2025年款車型不僅調整了售價，還重新規劃了車型命名方式，用更通俗的Max、Ultra取代了之前的Halo。這一變化反映了領克希望與消費者建立更直接溝通的意圖。

在配置上，新款領克08 EM-P實現了“加量反降價”。電池容量增大帶來更長純電續航，電機功率提升，智能駕駛芯片也開始采用千里浩瀚H5。這些升級在技術層面提升了產品競爭力，但市場定價卻反向而行。

對比同期歐洲市場，領克08 EM-P起售價高達52,995歐元（約合人民幣44萬元），是中國市場售價的兩倍以上。這種國內外價格差異，凸顯了領克針對不同市場競爭環境采取的靈活策略。

銷量下滑，市場承壓

領克08 EM-P的市場表現呈現明顯波動。從乘聯會公布的數據來看，領克08在2024年11月達到銷量峰值10,005輛后，便進入下行通道。截至2025年7月，月銷量已滑落至2748輛，同比下滑超過50%。

今年1-7月，領克08 EM-P累計銷量為22,245輛，與領克品牌全年39萬輛的銷售目標相比，貢獻比例有限。在SUV銷量排名中，該車型已從去年11月的第41位跌落至今年7月的第105位。

橫向對比同級別競品，比亞迪唐（參數丨圖片）新能源7月銷量為5,614輛，明顯領先于領克08 EM-P。而吉利旗下的星越L更是交出了17,362輛的月銷成績，這表明領克08 EM-P面臨的外部競爭壓力正持續加大。

新能源轉型的困境與機遇

領克08 EM-P的銷量波動在一定程度上反映了整個品牌新能源轉型的挑戰。2025年6月，領克品牌整體銷量為23,722輛，其中領克08 EM-P占比12.44%，但品牌內部分化明顯，領克900和領克06等車型銷量相對較好。

從產品技術層面看，領克08 EM-P具備一定競爭力。車型基于CMA Evo架構打造，搭載EM-P智能電混系統，WLTP工況下純電續航突破200公里，這一數據在歐洲插混市場具有明顯優勢。

領克08 EM-P也是品牌全球化戰略的重要棋子。截至2025年3月，領克已在海外布局39個市場，開設門店101家。歐洲作為全球汽車工業的發源地，對領克品牌高端化具有戰略意義。

價格與價值的天平

降價策略短期內可能刺激銷量提升。從歷史數據看，領克08 EM-P在2024年8月至11月期間曾實現銷量連續增長，從6,454輛攀升至10,005輛，表明市場對價格調整具有較高敏感度。

然而，長期而言，品牌溢價與價格下探之間存在天然矛盾。特別是對于定位高端的領克品牌來說，如何平衡銷量增長與品牌價值維護是一大挑戰。

從產品質量角度看，領克在2024年J.D.Power中國車輛可靠性榜單中位列第六，百車問題數低于行業平均的207個，這表明品牌在品控方面具有一定優勢。

但新能源汽車市場的競爭已不僅限于產品質量，智能駕駛、用戶生態、服務體驗等全方位競爭正成為新的戰場。

縱觀中國新能源汽車市場，比亞迪、問界等品牌強勢占領銷量前列，領克08 EM-P的降價策略是應對市場壓力的現實選擇。距離“月銷5000臺”的目標，領克08 EM-P還需填補約1500-2000輛的差距。

歐洲市場的開拓可能成為變量。領克08 EM-P已成為歐洲首款純電續航突破200km的插混車型，的高端定位如果能在歐洲市場獲得認可，或將反哺國內市場信心。

中國混動SUV市場的競爭邊界正在重塑，技術、價格、品牌力的三角關系將決定領克08 EM-P能否在紅海中開辟藍海。