這條高鐵列入了2025年國鐵集團勘察設計計劃、全省重點項目清單！

近期常德市對張石澧鐵路相關的咨詢進行了官方答復，答復提到“張石澧鐵路為呼南通道與張吉懷鐵路的聯絡線，對打通張吉懷鐵路北上通道、促進革命老區振興發展具有重要意義。今年以來，省市兩級高度重視項目建設，多次赴國家發改委、國鐵集團匯報，請求加快推進項目前期工作。目前項目已列入2025年國鐵集團勘察設計計劃，也進入了2025年全省重點鐵路項目前期工作責任清單，但暫未啟動勘察設計招標。”

從這個答復來看，國鐵集團和湖南省層面都有意在今年推進張石澧鐵路，只是到目前為止還并沒有實質性的進展。勘察設計招標這一環節是項目正式進入施工建設前的關鍵一步，它直接關系到后續工程的順利開展，包括線路的具體走向、站點的精確布局、工程的技術標準等都將在這一階段得以確定。若今年底能完成勘察設計招標工作，將為項目后期開展前期工作及開工奠定很好的基礎。

張吉懷高鐵與呼南高鐵連接線原有規劃

其實回顧該鐵路的規劃歷程，一路走來并不容易，停留在預可研階段多年，開工只能期待“十五五”時期了。

該鐵路最初的方案是從張家界西站至石門東站，線路長度約110公里，這一方案旨在連接張家界與石門，為兩地之間的交通提供高速通道，主要目的是為解決張吉懷鐵路北上通道與石門縣通高鐵問題。但到了2022年，由于呼南高鐵宜昌至常德段在選線方面產生變化，最終確定為東線方案。這一變化使得張石澧高鐵需要做出相應調整，線路需向東延伸至澧縣站，以接入呼南高鐵。這一調整導致線路里程增加了約20公里。

張石澧鐵路新線路

延伸后的線路全長約140公里，定位為區域性高速鐵路，設計時速達350公里/小時，總投資約228億元。線路起自張家界西站，途經慈利縣站、石門東站，終點設置在澧縣站。雖然線路延長帶來了建設成本的上升，但從長遠來看，延伸至澧縣站，使張石澧高鐵能夠更好地融入區域鐵路網，與呼南高鐵實現更高效的互聯互通。

事實上，作為規劃中的呼南通道宜常鐵路與張吉懷鐵路連接線的張家界至石門至澧縣鐵路，也作前期研究項目納入了國鐵集團2024年勘察設計招標計劃。不過由于當時宜常高鐵還在推進東線方案的可研前期工作，而該鐵路項目啟動的前提條件之一為宜常鐵路獲得國家立項批復，因此全國鐵集團也未啟動該高鐵項目的勘察設計招標。

張家界經石門至澧縣鐵路

目前宜常高鐵雖然早已取得可研批復并且環評也批復在即，但由于目前湖南省內儲備項目較多，預計張家界至石門至澧縣鐵路還要往后延。因為當前湖南省納入了我國“十四五”鐵路規劃的宜昌至常德鐵路、黔江至吉首鐵路、永州至清遠至廣州鐵路、益陽至婁底鐵路、衡陽至柳州高鐵、常德經岳陽至九江鐵路等都還沒有開工。

而在今年全國兩會，湖南省代表團建議支持加快推進國家“十四五”鐵路發展規劃期內未開工項目前期工作，力爭宜常、黔吉鐵路2025年實現開工，永清廣、益婁鐵路2025年年內具備開工條件。顯然從表述來看，張家界至石門至澧縣鐵路還相對靠后些，今年更多是以推進前期工作為主。