四條城際+高鐵沖線！琶洲要當(dāng)大灣區(qū)“交通核”？

今年廣州的交通簡(jiǎn)直是“基建狂魔”上身！

年初我們就說(shuō)過(guò)，廣州今年要迎來(lái)交通大狂歡，詳情可戳：連開(kāi)十條！今年的廣州，迎來(lái)交通狂歡！

果然沒(méi)讓人等太久——

6月底10號(hào)線、12號(hào)線已經(jīng)正式開(kāi)通，前兩天又官宣14號(hào)線二期要在11月9日前通車！

來(lái)源：廣州日?qǐng)?bào)

而且不光地鐵扎堆開(kāi)通，城際也在全力沖刺中！

今年廣州地鐵還計(jì)劃開(kāi)通4條（段）珠三角城際+一個(gè)高鐵，廣州交通的“任督二脈”要被打通了！

五線齊發(fā)，沖沖沖！

前段時(shí)間，廣佛環(huán)線城際廣州南站至白云機(jī)場(chǎng)段、新白廣城際鐵路竹料站至機(jī)場(chǎng)T2站段、穗莞深城際琶洲支線都已經(jīng)順利通過(guò)初步驗(yàn)收，也就是說(shuō)離開(kāi)通又近了一大步。

廣佛東環(huán)（廣佛環(huán)線城際廣州南站至白云機(jī)場(chǎng)段）：

廣佛東環(huán)的設(shè)計(jì)行車時(shí)速為160公里，全長(zhǎng)46.5公里串起廣州南站、金融城、琶洲、白云機(jī)場(chǎng)等8大站點(diǎn)，全程約半小時(shí)。

而且，廣佛東環(huán)還把廣州南站和白云機(jī)場(chǎng)兩大樞紐緊密相連，以后從南站下高鐵，不用慌慌張張趕地鐵，直接轉(zhuǎn)乘廣佛東環(huán)，半小時(shí)就能到機(jī)場(chǎng)趕飛機(jī)，還能疏散兩邊的客流。

加上中間途經(jīng)金融城、琶洲等CBD，對(duì)于部分打工人而言，通勤效率直接翻倍了。

同時(shí)廣佛東環(huán)城際銜接佛莞線、穗莞深線等城際線路，相當(dāng)于把小半個(gè)珠三角的城際網(wǎng)給串活了。

新白廣竹料至T2段（新白廣城際鐵路竹料站至機(jī)場(chǎng)T2站段）：

作為有名的“鴿王”，大家等這條線路真的等的太久了。

即將開(kāi)通的新白廣竹料至T2段的設(shè)計(jì)行車速度也是160公里/小時(shí)，共設(shè)竹料站、白云機(jī)場(chǎng)東站、白云機(jī)場(chǎng)南站3座車站。

開(kāi)通后，可實(shí)現(xiàn)白云機(jī)場(chǎng)與廣州地鐵14號(hào)線等地鐵的換乘，沿線居民的陸空出行也更省事了。

而整條新白廣城際是廣州北站、廣州白云機(jī)場(chǎng)和深圳寶安機(jī)場(chǎng)等交通樞紐的重要聯(lián)接通道。建成運(yùn)營(yíng)后，不僅加速了廣深兩城的機(jī)場(chǎng)聯(lián)動(dòng)，而且還將形成珠江東岸穗莞深城際便捷客運(yùn)通道，進(jìn)一步完善大灣區(qū)城際線路網(wǎng)。

琶洲支線（穗莞深城際琶洲支線）：

琶洲支線的起點(diǎn)為琶洲站，經(jīng)過(guò)大學(xué)城東站和化龍站接入到廣惠城際廣州蓮花山站，設(shè)計(jì)行車時(shí)速也為160公里。

別看只有2個(gè)站，它可是連接廣佛環(huán)線與東莞、惠州的“隱形大佬”。未來(lái)從琶洲到東莞西站約半小時(shí)，廣莞惠“1小時(shí)生活圈”再升級(jí)。

廣清城際南延線（廣清城際廣州白云至廣州北段）：

除了上述三條城際，廣清城際南延線也在不斷刷新進(jìn)度條。

廣清城際南延線全長(zhǎng)約22公里，從白云站城際場(chǎng)出發(fā)，途經(jīng)白云湖站、江高站、神山站，于花都站接入既有廣清城際，通過(guò)廣州北站銜接廣佛環(huán)線、廣州東環(huán)城際等線路。

等通車后，廣州北站到白云站只要15分鐘，清遠(yuǎn)到廣州白云最快30分鐘就能到，這把廣州中心城區(qū)和清遠(yuǎn)核心區(qū)連在一起，讓廣清一體化再進(jìn)一步，真正進(jìn)入“一小時(shí)通勤圈”的雙城生活。

廣湛高鐵：

廣湛高鐵無(wú)疑是今年通車計(jì)劃中的“明星項(xiàng)目”。

這條線路全長(zhǎng)約401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的重要通道。

廣湛高鐵起于廣州火車站，向西經(jīng)過(guò)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名，終至湛江北站。這將大大改善粵西地區(qū)群眾的出行條件，縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離。項(xiàng)目建成后，從廣州中心城區(qū)到湛江中心城區(qū)，將實(shí)現(xiàn)90分鐘互達(dá)。

目前，廣湛高鐵全線鋪軌已經(jīng)圓滿完成，為年底通車做好了準(zhǔn)備，廣州的“高鐵進(jìn)市區(qū)”，指日可待。

這些城際線路，正在編織起一張前所未有的大灣區(qū)快速交通網(wǎng)。

未來(lái)一開(kāi)通，大家出行不再局限于單一線路的往返，而是可以通過(guò)便捷換乘，到達(dá)大灣區(qū)各個(gè)城市。

琶洲，準(zhǔn)備好升咖了！

而且不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒(méi)有，隨著多條地鐵和城際線路陸續(xù)通車，琶洲站將升級(jí)為重要交通樞紐。

該站將匯集大灣區(qū)首條地鐵環(huán)線、廣佛環(huán)線城際、穗莞深城際琶洲支線等多條線路。

以前說(shuō)的是“條條大道通羅馬”，現(xiàn)在可以改一改了，換成“條條大道通琶洲”。

未來(lái)的琶洲，將通過(guò)軌道交通建立一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，覆蓋港、澳、廣、深大灣區(qū)四大核心引擎城市；兩小時(shí)生活圈覆蓋大灣區(qū)全部11市。

來(lái)源：15屆90次市政府常務(wù)會(huì)議

這意味著從琶洲出發(fā)，可以快速到達(dá)珠海、深圳、香港等城市，真正成為大灣區(qū)核心樞紐之一。

而且說(shuō)白了，不是交通隨便選了琶洲，而是琶洲先靠數(shù)字經(jīng)濟(jì)站穩(wěn)了腳跟。

琶洲這幾年的發(fā)展軌跡很清晰：先靠數(shù)字經(jīng)濟(jì)筑巢引鳳，再用交通升級(jí)打通任督二脈。

3.6萬(wàn)家企業(yè)打底，3064億營(yíng)收撐腰（琶洲2024年前三季度營(yíng)收，來(lái)源：廣州海珠發(fā)布），這不是空喊的口號(hào)，是實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)動(dòng)能。人流、物流、資金流早就開(kāi)始涌動(dòng)，缺的只是一張更高效、更密集的交通網(wǎng)絡(luò)。而現(xiàn)在，年底通車的“交通組合拳”恰恰補(bǔ)上了最后一塊拼圖。

隨著交通樞紐的建成，技術(shù)、資本、人才在琶洲匯聚、碰撞、融合。

交通是城市的血脈，而琶洲正在成為大灣區(qū)的心臟。