今年廣州的交通簡(jiǎn)直是“基建狂魔”上身!
年初我們就說(shuō)過(guò),廣州今年要迎來(lái)交通大狂歡,詳情可戳:連開(kāi)十條!今年的廣州,迎來(lái)交通狂歡!
果然沒(méi)讓人等太久——
6月底10號(hào)線、12號(hào)線已經(jīng)正式開(kāi)通,前兩天又官宣14號(hào)線二期要在11月9日前通車!
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來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào)
而且不光地鐵扎堆開(kāi)通,城際也在全力沖刺中!
今年廣州地鐵還計(jì)劃開(kāi)通4條(段)珠三角城際+一個(gè)高鐵,廣州交通的“任督二脈”要被打通了!
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五線齊發(fā),沖沖沖!
前段時(shí)間,廣佛環(huán)線城際廣州南站至白云機(jī)場(chǎng)段、新白廣城際鐵路竹料站至機(jī)場(chǎng)T2站段、穗莞深城際琶洲支線都已經(jīng)順利通過(guò)初步驗(yàn)收,也就是說(shuō)離開(kāi)通又近了一大步。
廣佛東環(huán)(廣佛環(huán)線城際廣州南站至白云機(jī)場(chǎng)段):
廣佛東環(huán)的設(shè)計(jì)行車時(shí)速為160公里,全長(zhǎng)46.5公里串起廣州南站、金融城、琶洲、白云機(jī)場(chǎng)等8大站點(diǎn),全程約半小時(shí)。
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而且,廣佛東環(huán)還把廣州南站和白云機(jī)場(chǎng)兩大樞紐緊密相連,以后從南站下高鐵,不用慌慌張張趕地鐵,直接轉(zhuǎn)乘廣佛東環(huán),半小時(shí)就能到機(jī)場(chǎng)趕飛機(jī),還能疏散兩邊的客流。
加上中間途經(jīng)金融城、琶洲等CBD,對(duì)于部分打工人而言,通勤效率直接翻倍了。
同時(shí)廣佛東環(huán)城際銜接佛莞線、穗莞深線等城際線路,相當(dāng)于把小半個(gè)珠三角的城際網(wǎng)給串活了。
新白廣竹料至T2段(新白廣城際鐵路竹料站至機(jī)場(chǎng)T2站段):
作為有名的“鴿王”,大家等這條線路真的等的太久了。
即將開(kāi)通的新白廣竹料至T2段的設(shè)計(jì)行車速度也是160公里/小時(shí),共設(shè)竹料站、白云機(jī)場(chǎng)東站、白云機(jī)場(chǎng)南站3座車站。
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開(kāi)通后,可實(shí)現(xiàn)白云機(jī)場(chǎng)與廣州地鐵14號(hào)線等地鐵的換乘,沿線居民的陸空出行也更省事了。
而整條新白廣城際是廣州北站、廣州白云機(jī)場(chǎng)和深圳寶安機(jī)場(chǎng)等交通樞紐的重要聯(lián)接通道。建成運(yùn)營(yíng)后,不僅加速了廣深兩城的機(jī)場(chǎng)聯(lián)動(dòng),而且還將形成珠江東岸穗莞深城際便捷客運(yùn)通道,進(jìn)一步完善大灣區(qū)城際線路網(wǎng)。
琶洲支線(穗莞深城際琶洲支線):
琶洲支線的起點(diǎn)為琶洲站,經(jīng)過(guò)大學(xué)城東站和化龍站接入到廣惠城際廣州蓮花山站,設(shè)計(jì)行車時(shí)速也為160公里。
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別看只有2個(gè)站,它可是連接廣佛環(huán)線與東莞、惠州的“隱形大佬”。未來(lái)從琶洲到東莞西站約半小時(shí),廣莞惠“1小時(shí)生活圈”再升級(jí)。
廣清城際南延線(廣清城際廣州白云至廣州北段):
除了上述三條城際,廣清城際南延線也在不斷刷新進(jìn)度條。
廣清城際南延線全長(zhǎng)約22公里,從白云站城際場(chǎng)出發(fā),途經(jīng)白云湖站、江高站、神山站,于花都站接入既有廣清城際,通過(guò)廣州北站銜接廣佛環(huán)線、廣州東環(huán)城際等線路。
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等通車后,廣州北站到白云站只要15分鐘,清遠(yuǎn)到廣州白云最快30分鐘就能到,這把廣州中心城區(qū)和清遠(yuǎn)核心區(qū)連在一起,讓廣清一體化再進(jìn)一步,真正進(jìn)入“一小時(shí)通勤圈”的雙城生活。
廣湛高鐵:
廣湛高鐵無(wú)疑是今年通車計(jì)劃中的“明星項(xiàng)目”。
這條線路全長(zhǎng)約401公里,設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里,是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的重要通道。
廣湛高鐵起于廣州火車站,向西經(jīng)過(guò)佛山、肇慶、云浮、陽(yáng)江、茂名,終至湛江北站。這將大大改善粵西地區(qū)群眾的出行條件,縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離。項(xiàng)目建成后,從廣州中心城區(qū)到湛江中心城區(qū),將實(shí)現(xiàn)90分鐘互達(dá)。
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目前,廣湛高鐵全線鋪軌已經(jīng)圓滿完成,為年底通車做好了準(zhǔn)備,廣州的“高鐵進(jìn)市區(qū)”,指日可待。
這些城際線路,正在編織起一張前所未有的大灣區(qū)快速交通網(wǎng)。
未來(lái)一開(kāi)通,大家出行不再局限于單一線路的往返,而是可以通過(guò)便捷換乘,到達(dá)大灣區(qū)各個(gè)城市。
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琶洲,準(zhǔn)備好升咖了!
而且不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒(méi)有,隨著多條地鐵和城際線路陸續(xù)通車,琶洲站將升級(jí)為重要交通樞紐。
該站將匯集大灣區(qū)首條地鐵環(huán)線、廣佛環(huán)線城際、穗莞深城際琶洲支線等多條線路。
以前說(shuō)的是“條條大道通羅馬”,現(xiàn)在可以改一改了,換成“條條大道通琶洲”。
未來(lái)的琶洲,將通過(guò)軌道交通建立一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,覆蓋港、澳、廣、深大灣區(qū)四大核心引擎城市;兩小時(shí)生活圈覆蓋大灣區(qū)全部11市。
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來(lái)源:15屆90次市政府常務(wù)會(huì)議
這意味著從琶洲出發(fā),可以快速到達(dá)珠海、深圳、香港等城市,真正成為大灣區(qū)核心樞紐之一。
而且說(shuō)白了,不是交通隨便選了琶洲,而是琶洲先靠數(shù)字經(jīng)濟(jì)站穩(wěn)了腳跟。
琶洲這幾年的發(fā)展軌跡很清晰:先靠數(shù)字經(jīng)濟(jì)筑巢引鳳,再用交通升級(jí)打通任督二脈。
3.6萬(wàn)家企業(yè)打底,3064億營(yíng)收撐腰(琶洲2024年前三季度營(yíng)收,來(lái)源:廣州海珠發(fā)布),這不是空喊的口號(hào),是實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)動(dòng)能。人流、物流、資金流早就開(kāi)始涌動(dòng),缺的只是一張更高效、更密集的交通網(wǎng)絡(luò)。而現(xiàn)在,年底通車的“交通組合拳”恰恰補(bǔ)上了最后一塊拼圖。
隨著交通樞紐的建成,技術(shù)、資本、人才在琶洲匯聚、碰撞、融合。
交通是城市的血脈,而琶洲正在成為大灣區(qū)的心臟。
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