新疆，三條“大動脈”將打通！

（資料圖）2025年6月22日，新疆阿克蘇，車輛行駛在獨庫公路盤山路段。中新社發 黃勝林 攝

文/段修健

9月19日，新疆維吾爾自治區成立70周年之際，國務院新聞辦公室舉行《新時代黨的治疆方略的成功實踐》白皮書新聞發布會。

白皮書指出，新疆全面謀劃鐵路、公路、航空、電力、天然氣、商貿物流、算力等“十張網”建設，加快建設特色優勢現代化產業體系。

新疆維吾爾自治區黨委常委、自治區常務副主席陳偉俊在會上介紹，和田至若羌鐵路建成運營，環準噶爾盆地的高速公路圈全面建成，環塔里木盆地的高速公路圈基本形成，“疆內環起來、進出疆快起來”的綜合交通體系穩步推進。

貫通天山的超級工程將再增一個

在不久的將來，貫通天山的超級工程，還將增加一個。

9月17日，新疆交投獨庫高速公司發布消息，G3033奎屯至獨山子至庫車高速公路項目（簡稱“獨庫高速”）環評報告獲得批復，標志著該項目前期工作取得關鍵性突破。

新疆維吾爾自治區生態環境廳在對擬批復項目的環境影響報告書（表）進行公示時透露，獨庫高速計劃于2025年12月開工，預計2032年12月通車。

在建的另兩條“大動脈”，近期也有新動向：

G0711烏魯木齊至尉犁高速公路（簡稱“烏尉高速”）將于今年年底全線通車；

G219線昭蘇至溫宿公路（簡稱“昭溫公路”）正加緊建設，至8月中旬，項目施工進度已完成65%。

單體投資規模最大項目

新疆是中國陸地面積最大省級行政區，地貌可以概括為“三山夾兩盆”，天山橫亙中部，習慣稱天山以南為南疆，天山以北為北疆。

也因如此，天山往往被描述為連接南北疆的“屏障”。

長期以來，天山南北沒有高效、順直的高等級公路相連。快速互聯未打通的原因主要在于公路在翻越天山時面臨眾多工程地質問題。

2019年3月，新疆維吾爾自治區交通運輸廳工程管理處負責人接受媒體采訪時，介紹了當時狀況：連通南北疆的多條公路，大多等級不高，路況較差，繞行較遠。

以外界熟知的獨山子至庫車公路為例，受自然環境影響，每年只有6月至11月前后全線可以通車，其余時間基本處于封閉狀態，通而不暢。

2021年7月，有市民發現，“G217獨山子至庫車高速(或一級)公路”出現在某公路項目推介會的待建工程名單中，“看到后比較興奮”。新疆維吾爾自治區交通運輸廳在答復該市民詢問時確認，正組織相關單位開展前期工作，待建設條件具備后組織實施。

2022年7月，作為G30連霍高速的聯絡線，獨庫高速以路線編號G3033，被列入《國家公路網規劃》的附件1——《國家高速公路網路線方案表》。

根據公開信息，獨庫高速起自奎屯東，止于庫車東。線路全長393.693公里。全線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度100-120公里/小時。

建成后，南北疆通行時間則將由目前的約14小時大幅縮短至5小時左右，實現全年全天候通車。

新疆交投集團微信公眾號文章稱，獨庫高速是目前新疆公路建設史上單體投資規模最大的項目工程，將改寫現有獨庫公路“半年封路”的歷史。

作為橫貫天山脊梁的交通“大動脈”，獨庫高速建成后將與有“中國最美公路”之稱的G217獨庫公路形成“快進慢游”復合通道。

項目在設計時考慮“交通+旅游”融合發展，規劃8座互通式立交與現有獨庫公路快速銜接，在那拉提、巴音布魯克等重點景區周邊配套建設綜合服務區以及觀景平臺。

日前，獨庫高速建設項目初步設計也已獲得交通運輸部正式批復。這意味著工程將正式邁入實質性建設階段。

另兩條通道也創下紀錄

在建的另兩條交通“大動脈”，近期也有新動向。

據9月14日《新疆日報》報道，G0711烏魯木齊至尉犁高速公路（簡稱“烏尉高速”）將于今年年底全線通車。

來源：新疆日報

烏尉高速全長319.7公里。作為橫貫天山的交通大動脈，烏尉高速建成后將成為連接南北疆的安全舒適、快捷高效的公路運輸通道。烏魯木齊到庫爾勒的駕車時長將從7小時左右縮短到約3小時。

其中，橫穿天山中部的天山勝利隧道，全長22.13公里，是世界最長高速公路隧道，也是烏尉高速的關鍵控制性工程。

該隧道施工平均海拔超過3000米，穿越16處區域性深大斷裂及次生斷裂帶，屬特長高寒高海拔公路隧道。

據介紹，如果采用傳統的“打眼放炮”施工工藝，在天山“鉆”出一個洞，大約需要12年。

項目技術團隊創造性地提出了世界首創的“三洞+四豎井”高速公路隧道施工方案。將主洞切分成段，實現“長隧短打”。據測算，工期可縮短至52個月。

去年年底，天山勝利隧道順利貫通。

另據“新疆交通運輸”微信公眾號消息，G219線昭蘇至溫宿公路（簡稱“昭溫公路”）正加緊建設。至8月中旬，項目施工進度已完成65%。

昭溫公路是南北疆公路大通道，起于昭蘇縣夏特柯爾克孜族鄉，向南穿越木扎爾特達坂后進入阿克蘇地區境內，止于溫宿縣，全長232.66公里。

項目于2023年開工，計劃于2027年建成。開通后，伊寧市到阿克蘇市的駕車里程將由約1710公里縮短到440多公里。

9月16日，由中交路建昭溫一標項目施工中的西天山特長隧道進口端。（圖源：伊犁零距離）

昭溫公路建設項目指揮部介紹，作為項目控制性工程，西天山特長隧道是國內首條正穿冰川的一級公路隧道，施工面臨高地應力、強巖爆、冰川保護等多重挑戰。

推動南北疆邁向“網絡化協同”

不少游客的印象中，南北疆之間通行車程較長。由于需要繞行，往往線路呈現為“C”字形。烏尉高速等新建通道，則能在一定程度上將“C”字拉直。

新疆維吾爾自治區旅游協會副會長兼秘書長張曉宇對中新社國是直通車表示，這些公路的開通將改變新疆旅游市場格局。

一方面，線路穿越天山，沿途風景優美，本身有可能成為“網紅公路”。同時，車輛能夠分流，可以緩解現有獨庫公路的通行壓力。

另一方面，時空距離縮短、道路四季通行，將產生新的旅游產品組合和旅游投資方向。

2024年5月，國務院關于《新疆維吾爾自治區國土空間規劃（2021—2035年）》的批復明確，新疆維吾爾自治區是我國西北重要安全屏障，是向西開放的橋頭堡。

新疆財經大學旅游學院副教授時卉分析，這三條公路將從物理連通走向功能聯動和經濟融合，重塑新疆的內外循環格局，強化其作為絲綢之路經濟帶核心區的樞紐地位。

從空間格局角度看，烏尉、獨庫和G219昭溫公路將打破地理阻隔，這將降低物流和要素流動的成本，增強區域間的可達性。

北疆的技術、資本和人才可以更順暢地進入南疆；南疆的能源、農產品和旅游資源也將更高效對接北疆乃至全國市場。

這種“時空收斂”效應，是推動南北疆從“核心—邊緣”結構邁向“網絡化協同”發展的基礎條件。

同時，交通升級將顯著擴大烏魯木齊都市圈的輻射范圍，重構居民生活半徑。

在經濟發展層面，三大通道將顯著優化全疆產業分工與布局。

北疆城市群（如烏魯木齊、昌吉）在高附加值產業、服務業和技術研發方面具有優勢，而南疆則在特色農業、能源和文旅等方面潛力巨大。

交通條件改善后，可以形成“北疆研發、南疆轉化”“南疆原料、北疆加工”等跨區域產業鏈模式。

這不僅能提升經濟效率，也可為南疆創造更多就業，助力解決南北疆發展不平衡問題。

三條公路帶來的新疆旅游格局重構，不僅延長游客停留時間、提升消費水平，也推動旅游服務向深度研學、文化體驗、精品民宿等高質量業態轉型，實現從“門票經濟”到“體驗經濟”的產業升級。

交通改善還將加速南疆公共服務能力的提升。醫療、教育等優質資源可依托更便捷的交通和信息通道，實現“北醫南巡”“北教南援”等。

時卉認為，更為重要的是，日益頻繁的人員往來將促進民族間文化交流與社會融合，增強國家認同和共同體意識，為新疆社會長治久安提供深層支撐。