奧迪E5 Sportback，合資品牌的第三條道路

上汽奧迪E5 Sportback終于發布，它為諸多在中國生產的合資企業帶來一條新發展路線的嘗試，可能所有對手都比它更關心這條路的后續發展。我們來看看這個發布會帶來的重要信息。

首先，銷售價從23.59萬-31.99萬元，包括兩款后驅和兩款Quattro四驅。當然，這次是電子quattro了。這個價格不算驚喜，但相對于過去合資車型的產品力而言，它讓中國消費者感覺更親切，用起來也更順手，而這是之前所有合資車型直接引進的模式所無法取代的。

在中國撲面而來的智能化和電動化浪潮面前，上汽奧迪之前也推出過A7和Q6等車型，但市場反響比較平淡。于是，一款更接地氣的新車方案就來了：介于奧迪RS6和第一代TT之間的輪廓和全新造型風格，更有科技感的內飾，把四環標換成AUDI字母標，保留奧迪的性能和技術基因。經過兩年多的等待，E5 Sportback終于上市，至少這個開端已經贏了。

智能化方面必須按中國習慣來。E5 Sportback與Momenta聯合開發了輔助駕駛系統，語音控制助手來自科大訊飛語音識別與火山引擎的豆包大語言模型，喚醒詞“嘿，奧迪”像極了蘋果，儀表臺中間的曲面屏用來顯示“奧迪助手”的互動狀態；中控臺上也設計有一個小巧的實體控制區，叫做“智慧島”，它有著奧迪MMI的精髓，用觸摸屏+滾輪的方式，可以邊駕駛邊盲操50多項常用功能。

可以看到，中國合作伙伴的智能駕駛和座艙技術，已經完美地深度嵌入了這輛奧迪車里。高通驍龍8295車規級芯片，統領“智艙、智駕、算法、互聯”四域，契合中國用戶的使用習慣，幾乎沒有學習成本。

操控和安全方面，奧迪的自信還在。機械式的quattro在新能源時代并沒有得到摒棄，反而是在智能化加持下，獲得更大的新生。在勻速行駛的時候，它可以斷開前電機，實現后驅行駛，解決了四驅車能耗高的痛點。它還能實現每10毫秒一次的扭矩分配計算，在未察覺到路面變化時就能做出預判和主動干預，防止失控。

動力上采用前后永磁同步雙電機，最高轉速2.1萬轉，最大功率787馬力，峰值扭矩800牛米，這樣0-100km/h加速就只有3.4秒。全系標配了寧德時代電池，最高100度，CLTC綜合工況續航里程最高可達773公里。依托先進的800V高壓超充平臺，僅充電10分鐘，就能獲得380公里的續航能量。

一并繼承下來的還有燈廠優勢。這輛E5 Sportback把前后保險杠進行了整體的外凸設計，并把它的過渡倒角嵌入了一整圈的燈飾，成為“星鉆光幕”，4萬多個微孔鐳雕工藝，將942顆LED燈珠精密排布于車身前后面板上，點亮后非常有儀式感，也異常璀璨奪目。這是在以往嚴謹而沉悶的德系車上看不到的景象，想必年輕消費者一定會多看上幾秒的。

其實這輛E5 Sportback不僅打破了油車時代慣有的外形，也在國內新勢力車企營造出的新能源車設計范式趨于固化時，打開了新的設計方向。

既是“豪華新勢力”，也是合資車的新出路。身負雙重使命的奧迪E5 Sportback，這次冒險的探索成功還是失敗，它的市場表現將決定占有中國車市半壁江山的合資企業的轉型與前途。但僅憑發布會上展示的豐富產品力和獨特外觀，已經書寫了一個良好的開端。