至境L7，別克面對(duì)新能源時(shí)代“大考”的新答卷

9月15日，備受期待的別克至境L7終于揭開面紗。這款被上汽通用寄予厚望的新車，可以說，是別克在新能源時(shí)代的一份新答卷。至境L7，這臺(tái)可以與新勢(shì)力“正面剛”的新能源智能豪華轎車，更被業(yè)內(nèi)視作合資品牌從“跟著新勢(shì)力跑”到“領(lǐng)著技術(shù)走”的“現(xiàn)象級(jí)”車型。

在20萬-30萬元的“血色賽道”里，能同時(shí)解決“續(xù)航焦慮”、“虧電乏力”、“智駕不咋地”、“智艙不接地氣“等痛點(diǎn)的，合資品牌的答卷一度近乎白紙一張。

說別克至境L7誕生于“紅海最深處”并不夸張。

一方面，電動(dòng)化拉低了動(dòng)力門檻，讓傳統(tǒng)豪華車的“動(dòng)力優(yōu)越感”碎了一地，產(chǎn)品力與體驗(yàn)被系統(tǒng)性重構(gòu)，曾經(jīng)靠“排量標(biāo)明身份”的時(shí)代一去不返；

另一方面，800V、大圓柱、激光雷達(dá)、大模型等規(guī)模化落地，高端配置下放與終端價(jià)格下探同步發(fā)生，傳統(tǒng)豪華的稀缺性被一鍵蒸發(fā)。更狠的是，新車迭代速度越來越快，今天剛買的“頂配”，可能半年后就成了“基礎(chǔ)款”。

在這樣的時(shí)刻，別克至境L7的到來就更具突破性。它憑借頂級(jí)的“真龍”增程，比肩第一梯隊(duì)的智駕、智艙體驗(yàn)，別克一貫的越級(jí)豪華舒適，再加上別克大廠百年的造車經(jīng)驗(yàn)，具備了躋身新能源第一陣營(yíng)的實(shí)力。其背后，更是上汽通用通過“全球工業(yè)經(jīng)驗(yàn)”疊加“中國(guó)創(chuàng)新智慧”帶來的科技實(shí)力進(jìn)化，以及百分百“中國(guó)定義，中國(guó)研發(fā)”的決策驅(qū)動(dòng)。

首先，上汽通用遵從系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)先化。

不同于很多品牌“改油車底盤裝電池”，上汽通用耗資百億打造的“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)，為至境車型提供了頂級(jí)的技術(shù)基座。“逍遙”架構(gòu)100%由中國(guó)團(tuán)隊(duì)自主定義和研發(fā)，也成為合資車企中首個(gè)面向電動(dòng)化智能化時(shí)代開發(fā)的整車架構(gòu)，賦予了至境L7頂級(jí)的新能源動(dòng)力和智能化體驗(yàn)。

架構(gòu)決定未來。別人是“在舊房子里裝修翻新布置家電”，至境L7是讓中國(guó)用戶說了算，并“按用戶需求打隔斷上風(fēng)格”，從根本上解決了新能源車型的空間、續(xù)航、虧電時(shí)性能下降等痛點(diǎn)，和在智能化體驗(yàn)上的瓶頸。也正因?yàn)橛羞@個(gè)“好底子”，至境L7才能在增程動(dòng)力表現(xiàn)、智駕智艙上放開手腳。

其次，上汽通用推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)工程化。

針對(duì)用戶對(duì)虧電動(dòng)力焦慮、續(xù)航能耗焦慮、發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪音焦慮，以及電池高頻充放的安全焦慮，上汽通用拿出了全棧自研的“真龍”增程系統(tǒng)：純電續(xù)航302km，通勤一周不用加油；綜合續(xù)航超1400km，北京到上海跑個(gè)長(zhǎng)途都不用擔(dān)心；零百加速5.9秒，動(dòng)力堪比3.0 V6，而百公里綜合油耗卻只有0.5L——直接把“虧電肉、續(xù)航短、油耗高”的行業(yè)痛點(diǎn)踩在了腳下。而且，奧特能電池的安全已經(jīng)得到了15億公里零自燃的驗(yàn)證，別克至境更是追求“車電同壽”，電池不僅支持快充，更是經(jīng)得起80萬公里考驗(yàn)的“長(zhǎng)壽命電池”。

更難得的是，至境L7的這套“真龍”增程系統(tǒng)，不僅在性能上做到了“滿電虧電一條龍”，更憑借先進(jìn)的Silentium靜驅(qū)技術(shù)，對(duì)系統(tǒng)噪音進(jìn)行全面優(yōu)化，徹底改變“沒電就變拖拉機(jī)”的尷尬。

這才是真正解決增程用戶全痛點(diǎn)的頂級(jí)增程科技，難怪至境L7有底氣說“真龍”增程是目前行業(yè)最強(qiáng)的增程系統(tǒng)。

再次，上汽通用強(qiáng)調(diào)輔助駕駛要“更懂中國(guó)路”，并且最前沿的駕駛輔助技術(shù)必須與主機(jī)廠深厚的工程能力高度結(jié)合，才能真正發(fā)揮價(jià)值。

很多外資品牌的輔助駕駛系統(tǒng)，到了中國(guó)的“復(fù)雜路況”就“水土不服”，但至境L7搭載的“逍遙智行”比誰都更懂中國(guó)人、更懂中國(guó)路。

基于“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的Momenta R6飛輪大模型，至境L7是全球首用：能實(shí)現(xiàn)“無斷點(diǎn)”城市NOA，連小區(qū)里“拐個(gè)彎躲快遞車”都能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)；還支持“不停車一鍵泊入”，哪怕是新手也能輕松停進(jìn)“刁鉆車位”。

背后的秘密是上汽通用和Momenta的“深度綁定”——不是簡(jiǎn)單“買個(gè)系統(tǒng)裝上車”，而是以泛亞的“最強(qiáng)駕駛肌肉”擁抱Momenta的“最強(qiáng)駕駛大腦”，一起針對(duì)中國(guó)的路況、駕駛習(xí)慣進(jìn)行“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”。Momenta R6飛輪大模型通過“強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的技術(shù)革新，突破了“模仿學(xué)習(xí)”的局限，不止模仿人，更要超越人。

此外，別克至境L7還搭載了高通最新一代SA8775P芯片，它專為智艙服務(wù)，提供72TOPS的強(qiáng)大AI算力基礎(chǔ)，帶來沉浸式、個(gè)性化、且可持續(xù)學(xué)習(xí)的最強(qiáng)AI數(shù)字座艙。

應(yīng)該說，別克至境L7的到來，不止是別克多了一個(gè)子品牌，產(chǎn)品矩陣多了一款豪華轎車，而是上汽通用的一輪“重生”：扛起“技術(shù)+體驗(yàn)”的大旗，不僅擁有頂級(jí)的“真龍?jiān)龀獭奔夹g(shù)，并補(bǔ)齊了智能化的短板，成為別克進(jìn)擊新能源第一陣營(yíng)的戰(zhàn)略先鋒。

別人靠單點(diǎn)突破“打天下”，上汽通用用體系化能力“筑高墻”：不僅有預(yù)算有團(tuán)隊(duì)，更大力投入系統(tǒng)架構(gòu)、三電集成等關(guān)鍵技術(shù)與人機(jī)體驗(yàn)，去解決用戶的核心痛點(diǎn)。

別人拼“軟件更新速度”，上汽通用重“長(zhǎng)期穩(wěn)定迭代”：在技術(shù)端強(qiáng)化架構(gòu)帶寬+本土化數(shù)據(jù)+體系化安全的多維支撐，并攜手全球頂級(jí)科技盟友，保證長(zhǎng)期穩(wěn)定迭代。

別人陷在“參數(shù)戰(zhàn)堆料戰(zhàn)”里，上汽通用把“百年積淀、安全冗余、豪華品質(zhì)”揉成了可觸摸的“豪華感”，以高端敘事與高端矩陣并立，快速建立技術(shù)、體驗(yàn)的新標(biāo)簽，縮短用戶心智的遷移軌道。

現(xiàn)在回看，至境L7的亮相，不僅是別克轉(zhuǎn)型發(fā)展的“新答卷”，更是加速發(fā)展的推進(jìn)器。

2016年“造車新勢(shì)力”正式進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，10年間，汽車市場(chǎng)的格局發(fā)生了翻天覆地的改變，合資品牌始終承壓前行。就在至境L7首秀前，別克向奔馳、鴻蒙智行、理想、小米、特斯拉等行業(yè)標(biāo)桿“致敬”，別克說正視這種差距，向新勢(shì)力學(xué)習(xí)，向行業(yè)標(biāo)桿學(xué)習(xí)。

今天，至境L7的亮相，讓我們看到，別克突破自我的勇氣沒變，造時(shí)代之車的內(nèi)核沒變。就像上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉所說：這個(gè)時(shí)代“好車的標(biāo)準(zhǔn)”是，既能融合領(lǐng)先的硬件和軟件技術(shù)，也要具備“堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，不容許任何水分”的造車態(tài)度和精神，兩者缺一不可！