不僅是四缸500，國產NX500很有可能亮相摩博會本田展臺！

本次摩博會最大的兩個展臺：本田和宗申系的展臺，本田如此規模布展，自然有更多神秘新車型亮相，大家都在熱議的國產本田CB500SF將亮相，但另一個國產車型NX500很有可能也會出現在展臺。

雖然本田是全球最大規模的摩托車生產企業，2024年，本田全球銷量1960萬輛，比中國摩托車生產企業產銷量總和還要多。今年上半年，本田全球銷量已達 990 萬輛，同比增長3.0%。但本田在中國還很有危機感。先看一下這組數據：

雖然說這組數據可能來自終端上牌的數據，但排名第七的本田，從另一個側面說明，它在中國起碼還存在三個方面的壓力：

一是價格壓力，雖然今年本田對自己旗下的中排車型進行了大幅度的價格調整，但相比于國產車而言，本田還是價格較高，而相對于全球其他國家而言，同類型的本田車型價格已經很低了，這個矛盾或許只有通過本田全球制造本土化的方案來解決。

二是排量壓力，國內摩托車友玩車時，同排量車型比價格，同價格車型比排量，如果從這個方面看，就會顯得本田車型的價格還是偏高，但本田認為，自己的品牌影響力和技術的加持，應該要有這個差價呀。可當今的國內玩車群體，特別是年輕群體，玩車就圖個新鮮，新鮮勁一過，車馬上就開始賣了。本田那種經久耐用的優勢體現不出來。加上年輕群體本就購車預算有限，買車又喜歡看配置和智能化，這就導致本田在年輕群體之間的品牌溢價能力弱化。

三是中國中大排量車型生產企業成長迅速，如時間最短的張雪機車，半年多點就能突破上萬臺銷量，錢江、春風、無極、賽科龍等品牌，更是開啟了大排量車型的出口，而且增長迅速，一旦國內的中大排量車型出口形成規模，其價格將會像通路車那樣，秋風掃落葉般的搶占市場，這甚至會給本田全球戰略構成壓力。

所以本田必須盡快將更多的產品中國本土化生產，控制成本，并盡一切努力使產品年輕化、智能化。先穩住中國的市場地位，讓中國的中大排量生產企業生存更艱難。這就是此次CB500SF、NX500將亮相的時背景。

同時，本田也開始在中國實施中國式的電動化戰略，上次亮相北京摩展的電動概念車，就是本田中國團隊操刀設計開發的，這次摩博會肯定也會亮相。本田中國合資企業也在緊密布局電動摩托車產業，明年新大洲本田的電動摩托車或將批量投放市場。

在日本四大家族中，本田適應和引領市場的能力是其他三家都不能比的。雅馬哈具有高精度和年輕化的產品設計，搶占全球第二把交椅，鈴木則是以穩定的質量，超高的性價比搶占人口大國的市場空間。川崎也是在中大排量占有一定的優勢，但唯有本田，這些方面都有相當的競爭力，而且適應市場的能力更強，這或許就是本田成為全球霸主的原因之一吧！