江西的存在感很低,網上提到這好像就沒說過啥好話,什么山咔咔愛吃辣,什么經濟差彩禮高,其實都是刻板印象。真正的江西,就像一個被6省“富親戚”圍住的老表,只會窩在中間打游擊,可是打著打著突然就干了票大的。不信你去查查一個詞——“環江西經濟帶”。
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啥意思呢?就是靠近江西的都富了!看看周邊都有誰在啊?右邊是江浙滬包郵區,也是全中國名副其實的土豪區,光一個浙江的GDP就超過了9萬億元!順時針繞一圈,福建5.78萬億,廣東更是吊炸天,14.2萬億,比江西的四倍還要多!然后就是湖南,5.32萬億;湖北,6萬億;就連同樣沒啥存在感的安徽兄弟,人家也有5.06萬億。
那被這六個富親戚圍住的江西老表是什么水平呢?3.42萬億,這不妥妥的財富低洼地嗎?周圍一圈全富了,窮的只有你一個,這就是網友們經常調侃的“環江西經濟帶”。
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為啥會出現這種情況啊?難道江西16.7萬km2的地盤是白長的?要知道,這里比韓國都還大一圈呢,可是經濟還沒斯密達的零頭多(≈13.56萬億人民幣)。這中間到底出了啥問題?
最主要還是交通鬧得。
粵、浙、閩地處沿海,經濟很容易起飛,這不難理解吧?但是兩湖和安徽一樣是內陸省,憑啥錢袋子能比江西先鼓起來啊?看看湖北的武漢三鎮,就在長江中游交通要道上,早在明清時期靠著販鹽賣米,成了長江流域最繁榮的商業碼頭,近代以來,武漢也一直都是交通樞紐,輻射作用帶動周邊也跟著賺錢。
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再看湖南,自從京漢鐵路與粵漢鐵路整合為京廣鐵路之后,我國就打通了縱貫南北的鐵路大動脈,湖南長沙成了這條大動脈上的關鍵節點,一下子就起飛了。相比之下,隔壁江西直到1996年京九鐵路開通,才有了第一條能直達北京、深入北方的線路。
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最后再跟安徽比一比,安徽省的江岸線延伸得很遠,水資源豐富,所以水運航道網絡十分發達,公路和鐵路網的建設水平和覆蓋廣度,都比江西老表要好,光是合肥一個點,就能吸引蔚來、奇瑞、京東方、長鑫儲存過去低成本建廠,所以人家掙錢也方便。
唯有江西,修粵漢鐵路時繞著走,造京廣高鐵的時候也沒趕上早班車,交通狀況相對滯后,僅剩的152公里長江岸線水運優勢,也在歷史高速前進的車輪里被碾碎。所以說啊,“環江西經濟帶”的形成,必然會導致江西夾在中間,被迫扮演一個“窮親戚”的角色。
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而且這個窮親戚還有個很棘手的難題——省內差異極大,堪稱分裂型選手!
比如省會南昌,2023年GDP剛破7000億,放周邊不算拔尖,可下面的地級市卻各有絕活。上饒靠光伏板“照亮全球”,全球每3塊光伏組件就有1塊產自上饒。宜春更牛,靠著鋰礦成了“亞洲鋰都”,電動車電池里的鋰,一半以上來自這里的礦山。贛州則是“稀土王國”,從手機芯片到新能源汽車,都離不開贛州的稀土深加工。
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最絕的是,這些地級市不靠省會喂飯,反而主動倒貼——上饒往東抱長三角的大腿,贛州向南蹭珠三角的熱度,萍鄉往西跟長沙稱兄道弟,活脫脫一群自主創業的狠人。別的省搞發展像養獨生子,集中資源堆省會,江西下面的幾個市,個個都想要頂門立戶,每個都有自己的“致富經”,很多時候都談不到一起去,搞得省會南昌見了這幫兄弟就頭疼。
還有啊,別的省生怕人才外流,江西卻拼命吆喝:兄弟們盡管出去打工!賺了錢記得回來蓋樓!全國31個省市里,除了西藏,幾乎每個地方都有江西老表的身影。早年去廣東進廠,后來去浙江開網店,現在去福建搞建材,哪里能賺錢,哪里就有江西人的“老鄉會”。
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但最神奇的是,不管他們在哪打工賺了錢,最終都會扭頭回鄉搞建設。上饒的光伏產業園、贛州的電子信息城,不少老板都是當年的“打工仔”回鄉創業開的。
而且江西老表很有骨氣,當年起步晚就晚在交通上,現在有條件了,他們干脆狠下心自己修路!從2013年開始發力到現在,全省11個設區市全通350公里時速高鐵,成了全國首個“市市通高鐵”的省份,比隔壁湖南還早了三年。
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江西老表最長掛在嘴邊的一句話就是:窮不怕,就怕沒想法!他們的韌性和拼勁是刻在骨子里的。因為這里是“中國革命的搖籃”,第一個農村革命根據地就建在井岡山!單是開國將帥,江西就出了325位,占全國五分之一!
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最絕的是,過去十年江西的工業增長幾乎是全國第一!GDP翻了一倍還不止!很多省能富起來,大多都靠房地產,但是江西沒有!他們挑了最難闖的路。這里的旅游收入排全國第二,然后又拼了老命打造現代工業——全球每4部手機就有1部用了江西的鋰電池,全國每10輛電動車就有3輛搭載江西的稀土電機,就連航空工業也有江西的身影,C919大飛機的起落架部件,就產自南昌航空城。
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從舊時代到現在,從經濟到基建,江西從頭到腳就寫滿了三個字:不服輸!
沒錢,他們就先打工攢錢;路不好,他們就集中資源搞高鐵建設。當年全網群嘲的“環江西經濟帶”如今變成了“環江西高鐵網”,十幾年前的打工輸出地,變成了現在令人豎起大拇指的‘工業增長極’,這期間的每一步都是江西人自己走出來的!
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讓我們為江西老表點贊!
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