一半以上產量都將出口，亞太卡車行業迎來重大沖擊！斯堪尼亞如皋工廠為何如此關鍵？

在歐洲的卡車行業中，斯堪尼亞有著“公路之王”的美稱。無論是強大的動力，還是超高的可靠性、豐富的卡車文化，都是斯堪尼亞制霸歐洲、輻射全球的實力所在。作為TRATON傳拓集團旗下的成員之一，斯堪尼亞在歐洲、南美洲都擁有規模龐大的生產基地。而在全球經濟政治動蕩的當下，斯堪尼亞正迎來一個全新的時刻。

江蘇如皋，曾經的縣級小城，如今正被卡車行業的聚光燈照亮。斯堪尼亞在這里累計砸下20億歐元，建起了其集團歷史上單體投資最大的工廠。從今年10月起，斯堪尼亞如皋工廠的第一條總裝線將正式運轉，年產能錨定在5萬輛。作為對比，斯堪尼亞2024全年共交付約10萬臺卡車，而如皋工廠的年產量相當于斯堪尼亞全球現有產能的一半。

這個數字本身已足夠震撼，但更令歐洲同行神經緊繃的是：斯堪尼亞首席執行官克里斯蒂安·萊文在接受《金融時報》采訪時確認：斯堪尼亞如皋工廠的至少一半產量將直接出口，目的地不是歐洲，而是日本、韓國等市場。并且，中國政府已要求斯堪尼亞盡快擴大到滿負荷生產。這意味著：中國制造的斯堪尼亞將第一次以規模化的方式，沖擊亞洲與大洋洲的傳統重卡格局，給全球來一點小小的“工業克蘇魯”震撼。

斯堪尼亞一向以“歐洲高端重卡之巔”自居。過去幾十年里，它在中國卡車市場的占比雖然不高，但依舊有著“技術風向標”的地位，也是各大國產卡車廠家學習、對標的對象。隨著如皋工廠的投產，斯堪尼亞將自己推到了兩條戰線的最前線：一條是與中國本土重卡巨頭的正面肉搏，另一條則是利用中國供應鏈的效率與成本優勢，向周邊市場發起“反向輸出”。兩條戰線互為因果，缺一不可。

在第一條戰線上，斯堪尼亞的打法與戴姆勒、沃爾沃早年的合資路線截然不同。它沒有選擇牽手中國國內的卡車制造商，而是利用2018年中國放寬外資股比后的“窄窗”，以100%獨資身份進入，類似特斯拉國產一般，這在商用車圈尚屬鳳毛麟角。集團層面給出的解釋是：獨資能夠確保斯堪尼亞的體系不被稀釋，同時可以在本地快速迭代技術。更關鍵的是，獨資讓它有機會在中國“復制”一條與歐洲完全等效的供應鏈：從發動機、車橋、車架到軟件標定，全部沿用瑞典標準，卻由中國本土供應商實現，打出一套“歐洲技術+中國效率”的組合拳。

然而，真正讓競爭對手警惕的是第二條戰線：出口。按照采訪中透露的相關數據，斯堪尼亞如皋工廠的5萬臺年產能中，將有2.5萬輛以上的將貼上“中國制造”標簽，駛往中國以外的國家。斯堪尼亞的“算盤”是，利用中國的低成本、快速迭代、地理位置等優勢，把原來需要歐洲工廠制造+海運交付的周期大幅縮短。對于時效極度敏感的客戶而言，交付周期的縮短極具殺傷力。更微妙的是，斯堪尼亞出口車型在排放、安全、車聯網標準上仍執行歐洲法規，這不僅規避了中國本土品牌“低價低標”的刻板印象，還在事實上把歐洲技術背書與中國供應鏈效率嫁接，形成對其他重卡品牌的牽制。

斯堪尼亞的底氣來自過去多年在中國的布局。自2020年5月落戶江蘇如皋、2022年啟動建設以來，斯堪尼亞在中國迎來了一個又一個里程碑。繼沖壓、焊裝、涂裝、駕駛室、底盤、物流等車間陸續建成外，斯堪尼亞還投資了動力總成車間。該車間由發動機和傳動車間兩部分組成，將于2025年第四季度與整車項目同時投產。這意味著：斯堪尼亞國產并非只是“造個殼子”，它的“心臟”同樣也放在了這里。

與此同時，斯堪尼亞還于2024年在江蘇成立了研發公司。為滿足中國市場需求，未來幾年研發工作會聚焦電子電器、軟件開發、動力總成適配和車輛選型等方面。同時，研發公司擬還將借助在華供應鏈，開發適合中國市場的新能源汽車產品平臺。中國新能源技術遙遙領先，而斯堪尼亞的柴油技術遙遙領先，二者相輔相成。對于中國卡車市場的發展，以及斯堪尼亞自身的發展，乃至歐洲、全球卡車行業的未來發展方向，都將在這里逐步成型。

站在2025年8月回望，斯堪尼亞在江蘇如皋的20億歐元“豪賭”，已經不只是一次簡單的產能擴張，而是把“歐洲標準”與“中國效率”熔于一爐的試驗田。假如斯堪尼亞能贏下這場“豪賭”，那么下一個十年，全球重卡行業的座次表很可能會被重寫。作為全球最大的單一汽車市場，中國已然成為斯堪尼亞發展的重要戰略市場。

斯堪尼亞如皋生產基地預計2025年第四季度正式運營投產。這是斯堪尼亞繼歐洲、南美之后的全球第三個工業生產基地，也是斯堪尼亞在全球最先進、最可持續的工業生產基地。2025年是中瑞兩國建交75周年，同時也是是斯堪尼亞在華發展60周年。如皋工廠的投產標志著以世界級質量和效率實現本地化制造的新時代即將開啟，這不僅體現了斯堪尼亞對中國市場的長期承諾，也再次將中瑞合作推向新的高潮。在這承前啟后、繼往開來的關鍵節點上，不妨讓我們鼓足對未來的期待。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter