要說武漢軌道交通中哪條線路最繁忙,我想大家肯定會異口同聲的回答是2號線,因為2號線線路長,站點多達38個,經過洪山區、東湖高新區、武昌區、江漢區等中心城區,沿途又連接了光谷廣場、江漢路等重要商圈
更重要的是經過了人口密集的光谷,上班族、學生,做生意的,每日人流交織,自然就繁忙起來了,那么要說哪條軌道交通線路名氣最大?討論最廣,那恐怕當屬9號線,為什么呢?
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因為武漢軌道交通1-10號線,除了9號線,其它線路絕大部分已經建成并投入運營,甚至有的線路還修了延長線,比如2號線、3號線、6號線,并且現在已經在建的也大都是是10號線開外了
比如11號線四期,12號線,正在制定中的第五期大概率也可能是10號線以上的線路,第二個原因則是,武漢軌道交通9號線也算得上是一條熱門線路
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因為根據《武漢市城市軌道交通近期建設規劃(2014‐2020年)》,9號線一期的起點是洪山區魯磨路中國地質大學,終點站是江夏區的五里界,線路全長20.2km,設站13座,而這中間可能會經過的區域有魯磨路、民族大道、雄楚大道,以及江夏區廟山,設置的站點可能有,中國地質大學、光谷廣場、中南民族大學等站點,都算得上是人流量大、相對比較繁華的區域!
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線路僅供參考,以官方發布為準
第三個原因,9號線被提及的時間,可能與2號線相差不了太多,后續在申報第三輪、第四輪軌道交通規劃時,也多被網友提及,但是幾乎成了“陪跑”,經過光谷廣場的2號線、11號線都建起來了,雖然光谷交通擁堵現象得到了一定的改善
但是節假日以及上下班高峰期仍然比較擁擠,而9號線如果獲批修建,或許能夠徹底改變擁堵現象,再說當初光谷軌道交通綜合體計劃也是2號線、9號線、11號線,三條線在此交匯,然后借助客流來發展商業!
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那么為什么沒有最終納入計劃申報,或者沒有獲得國家發改委批準呢?根據相關人士分析以及網友的猜測,可能主要的原因還是有以下幾點,其一,當初2號線修建起來的時候,還能夠適應之前的客流或者說出行需求,因此沒有那么著急修建新的線路
只是近年來,武漢經濟發展迅速,光谷區域常住人口增長較快,后來,2號線又陸續修建了延長線,其二,修建地鐵成本比較高,之前規劃的9號線沿線很多小區已經建成,部分區域還處在市中心,拆遷成本可能也會比較高,這也是需要考慮的,當然可能也還有一些其它的客觀原因!
那么針對以上問題,網友也紛紛發表了自己的看法,還是希望9號線能夠納入第五期,盡快獲批開建!
1、談到建設成本問題,有網友建議以輕軌加上地鐵的建設模式來盡量節省建設成本,假設還是按照《武漢市城市軌道交通近期建設規劃(2014‐2020年)》這個線路版本,經過中心城區的中國地質大學、光谷廣場、中南民族大學等區域可以采取走地下的線路,也就是地鐵
而出了中心城區,達到江夏的區域,比如廟山、五里界等,在保證安全的前提下,可以盡量架設高架,以輕軌的方式建設,輕軌建設成本大概是地鐵一半左右,這樣可以最大程度節約成本
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2、根據實際情況,設置的站點可以酌情做適當調整,乘坐地鐵的還是中心城區的人比較多,郊區的相對要少,因此在規劃線路經過郊區時,可以適當減少一些人流量比較少的站點,這樣地鐵速度相對還能快一點,同時還能節省一定的成本,也是有一定道理!
3、乘坐地鐵主要還是早高峰和晚高峰,這兩個時段客流量大,其它時間,尤其是夜間8點以后,很多線路乘客都比較少,因此,可以適當提前收班時間,比如說10:00,周末如果客流量大,收班時間又可以適當往后靠一點,靈活調整,也可以一定程度節約成本!
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當然這還需要各方努力,尤其是地鐵沿線區域,對此,大家怎么看呢?可以在評論區留言討論一下哦!
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