全新小鵬P7，小米SU7的勁敵？

憑借MONA M03、P7+等超高性價比車型，重回新勢力前列的小鵬汽車，再次開啟高端征途。

8月6日晚，全新小鵬P7在北京首秀并開啟預售，新車定位時尚豪華轎跑，共推出702km長續航版、820km超長續航版、750km高性能版三個版本。

雖開啟預售，但全新小鵬P7并未公布預售價格，看來關于價格的懸念，要等到本月正式上市時才會揭曉。

但在亮相前一天，小鵬汽車董事長何小鵬已經對新車價格埋下了伏筆：“我當然希望全新小鵬P7是走量爆品，但一定不會是部分鵬友期待的那種‘便宜’，到了這個檔位配置，它的確不太可能是為所有人打造的一輛車。”

“不太可能是為所有人打造”的全新小鵬P7，到底是一款怎樣的車？

從首秀公布的信息來看，官方為其冠以三個總結性稱號：“顛覆想象的未來時尚轎跑”、“極致操控的豪華運動轎跑”、“面向未來的科技智能轎跑”。

如此豐富又領先的標簽集于一身，全新P7對于小鵬品牌的重要性可窺一斑。

值得注意的是，2025年7月，小鵬汽車交付36717輛，刷新品牌單月交付量歷史紀錄，品牌也已連續9個月交付量超3萬輛。

但在銷量進入穩定上升通道的同時，小鵬汽車的高端化突破和盈利挑戰依然明顯。何小鵬曾明確承諾：2025年Q4實現單季盈利，全年自由現金流轉正。

據此來看，僅靠競爭愈發激烈的MONA M03和P7+，小鵬壓力很大，需要全新P7和上月初上市的G7一起上量，Q4盈利的可能性才具備保障。

而全新小鵬P7要上量，兩座“大山”是其需要跨越的：特斯拉Model 3（參數丨圖片）和純電轎跑新秀小米SU7。即使不能跨越，全新小鵬P7也要在用戶心智占領上，達到和小米SU7、特斯拉Model 3差不多的高度，品牌的單季盈利以及高端化躍遷，才有把握和贏面。

挑戰顯然不小，但看起來小鵬也頗下了一番功夫。

標榜“設計原創”，但網友仍有質疑

何小鵬在發布會開頭，回顧了老款P7的“過往榮耀”，尤其提到“劃時代的原創造型”——“打破了中國新能源汽車顏值天花板”。比如：小鵬P7是在2020年首個量產貫穿燈的新能源車型。

何小鵬還表示，之所以全新P7延用了初代車型的名字，而非另起一支，正是要發揚堅持原創設計的精神。發布會后有網友發問，“這是在內涵誰呢”？

總的來說，全新小鵬P7的姿態特點：低趴、寬體、修長，是典型的運動轎跑的樣子。風阻系數低至Cd 0.201，意味著擁有不錯的加速性能。

何小鵬將其與保時捷Taycan和Panamera進行對比，證明全新小鵬P7的車頭更修長、車身高度比Panamera更低趴、車身寬度也超越這兩者，體現全新小鵬P7的整體姿態更美。

同時，全新小鵬P7的整體外觀，有“既圓潤又銳利”的觀感，弧線過渡是圓潤的，但邊角體現是銳利的。

配合標志性貫穿燈、一體式嵌入車標、懸浮式牌照架、隱藏式毫米波雷達，以及新月銀、律動黃、星瀚綠、星暮紫、微星灰、星芒藍六款外觀色彩，和勞斯萊斯、賓利同款的巴斯夫鸚鵡漆，新車的時尚、科技和質感，確實令人印象深刻。

何小鵬強調的原創，其實在發布會上就有媒體嘀咕“好像有影射到小米SU7”。小米SU7的外觀設計，一直存在原創度的爭議。

但關于全新小鵬P7的外觀原創度，也有網友給出了一些質疑。有網友認為該車與日產GTR35的溜背神似，還有網友認為和極星也有相似的地方。

強化“操控運動”，意指強過小米？

造型之外，全新小鵬P7的運動基因，也是何小鵬著力宣講的方面。

何小鵬強調，全新小鵬P7采用與超跑相同的中置電驅布局架構，軸間質量占整車質量的81%，重心高度440mm。

“中置電驅布局，車輛不會甩尾”，何小鵬說，表明全新小鵬P7有著貼地飛行般的操控穩定性。

這句話引發了現場一些若有所指的笑聲。提一句，小米SU7是后置和前置+后置的布局，小米SU7 Ultra也是前1+后2的前置+后置布局。

全新小鵬P7零百加速只需3.7秒，最高車速230km/h，這一數據確實比肩百萬級豪華轎跑。

底盤采用全鋁前雙叉臂+后五連桿懸架，輕量化鍛造輪輞設計、簧下質量優化，配備雙腔空氣懸架、智能可變阻尼減震器、超寬鴛鴦胎（前胎245mm，后胎275mm），強化操控和舒適性。

全新小鵬P7的三電，則是“885”配置：全域800V高壓SiC平臺、最高續航820km（全系續航超過700 km）、5C超充（10分鐘補能525km，10%-80%充電僅需11.3分鐘）。

值得一提的是，小鵬對于基建的許諾很大，根據其規劃，到2026年要擁有10000座自營充電站。拆解開來就是：2025年底之前，建成3000座超快充站；2026年建成4500座超快充站。此外，2027年還要再建成5000座超快充站。

截至目前，小鵬已建成自營充電站超過2300座，自營充電樁超12700個，覆蓋全國420座城市。充電站數量與目標還有差距，但其建站速度在加快，充電服務網絡也在加快形成高密度、廣覆蓋的格局。

這對小鵬賣車當然是有力的戰略加持，接下來就看車本身的市場表現了。

亮出“AI智能”底牌，但猶抱琵琶半遮面

全新小鵬P7的另一個非常重要的標簽，無疑是其祖傳的智能化，加上近年來何小鵬全力塑造的AI先鋒格調，“AI智能”應該還是這款新車最大的差異化底牌。

但或許是因為預售，需要將最重磅的信息留到正式上市時再進行宣講，何小鵬并沒有對這款新車透露詳細的智能化方面的信息。

只表明，全新小鵬P7全系搭載三顆自研圖靈AI芯片，整車有效算力達2250TOPS，全球第一。其中兩顆驅動智駕VLA大模型，另一顆協同8295P芯片驅動智艙VLM大模型。

至于新車的智能輔助駕駛，對于全新小鵬P7這款“面向未來的科技智能轎跑”，會有哪些引領行業、碾壓競品的優勢表現，何小鵬沒有提及，留下了一個令人遐想的伏筆。

不過，新車的智能化也并非一點都沒有透露，何小鵬還是拋出了一些有意思的“鉤子”。比如：

全新小鵬P7采用智能靈動仿生座艙，搭配了全新運動方向盤，采用了三軸靈動中控屏，標配87英寸追光全景抬頭顯示。

全新運動方向盤擁有衛星駕控旋鈕，同時加入了車內小藍燈，打開智駕的時候，雙按鈕燈效會自動變藍。

三軸靈動中控屏采用機器人IRON同款手腕，支持上下左右25°轉動，可在車主發出語音和手勢等指令時，屏幕自動轉向車主，也可在駕駛模式切換、倒車、窄道會車時，“主動轉頭”響應車主。

全景抬頭顯示就更好玩，小鵬在其中加入了“路怒消消氣”功能，遇到前車插隊時，可以“丟”很多表情包砸向前車，以解車主“心頭之氣”。

這些有意思的功能可以看出，小鵬在努力使仿生機械具備“人文溫度”、提升車輛帶給人的“情緒價值”，這也正是未來AI的探索方向之一。

這讓小鵬在一定程度上，踐行了自詡“AI智能領先”的前瞻性。但是話說回來，老款P7當初也曾是以各種領先行業的前瞻體驗進軍市場，但其保持在月銷5000輛以上的時間，僅有11個月。這顯然不是小鵬希望發生在全新P7上的。

高端化躍遷不易，單季盈利艱難

順著全新小鵬P7目前有限的公開信息來看，這款車或將在正式上市時，還會迎來以智能化為主的重磅信息釋放。這是小鵬品牌高端化與盈利突圍的關鍵之車，小鵬必然會盡全力突出其優勢，塑造其高端形象和產品力。

但光是產品好并不夠，尤其在當前生死搏殺的競爭環境下。曾經小鵬G9叫好不叫座的困局，在全新小鵬P7上如何避免重演，是個需要用心思考的問題。

這也或許正是何小鵬沒在預售環節公布全新小鵬P7價格的原因，有把最大懸念留到最后一刻的意思，更多則或許是心有余悸和不得不謹慎行事的不得已。

因為盡管目前小鵬漲勢強勁，但其銷量構成中超過7成的份額，來自12萬級的MONA M03和18.68萬起的P7+。這種過度依賴中低端車型實現的“解決溫飽”，使品牌溢價不足，與“智能電動科技品牌”初心（覆蓋15-50萬元）背離。

高端化是打破“便宜科技”認知，提升毛利率的必由之路。何小鵬鋪墊了全新小鵬P7“非便宜車型”，意味著這款車至少定價20萬-30萬級。

但全新P7面對的外部競爭，看起來比老款P7當初更復雜。除了特斯拉Model 3依然橫亙面前，小米SU7也加入了“30萬級純電轎跑霸權序列”。

如何打破這兩位的“霸權主義”，是全新小鵬P7必須面對的問題。而如何解題，顯然是一樁不小的考驗，一方面，特斯拉Model 3持續降價，另一方面，小米SU7對用戶心智的搶占太猛了，高端市場的容錯率已經非常低，低到幾乎沒有再來一次的機會。

不知何小鵬所說的，進行了五年準備的全新小鵬P7，能否在五年進化之后完美實現關鍵一躍，引領小鵬汽車品牌進入全新的高端化發展階段。