天津
這輛深藍S05的內部做工用料如何？今天我們就把它拆開，從前后防撞梁開始，一起來看看。
車身機艙
集成度高
前面有一個超大尺寸的前備箱，拆開之后也是非常“空曠”，說明這輛車的熱管理系統設計合理，技術比較新，集成度高。
防火墻上的八通閥熱管理系統相當小巧，占用空間很少，高集成度讓空間利用更加靈活。
前防撞梁
雙層沖壓鋼板
拆掉前保險杠，內部有一根雙層沖壓鋼板前防撞梁，厚度為1.50毫米，能覆蓋車頭61.75%的范圍。
從側面看，前防撞梁由兩層鋼板焊接而成，中央留有比較大的緩沖空間，來增加防撞梁的吸能效果。
前保險杠上安裝了三個毫米波雷達及主動式進氣格柵。
這輛車的水箱散熱器和特斯拉一樣，都是傾斜放置。
Shotgun從A柱向前延伸，彎曲后與縱梁前端相連，呈現環抱形態，非常有利于偏置碰撞的吸能。
前吸能盒是傳統的方形，鋼板焊接而成，帶有潰縮褶皺和打孔。
后防撞梁
單層沖壓鋼板
后防撞梁是一根單層沖壓鋼板，厚度為1.42毫米，寬度能覆蓋車尾的51.61%。
副駕駛一側的泄壓口沒有進行沖孔，只有駕駛員一側安裝了泄壓口。
后吸能盒也是鋼板焊接而成，也有潰縮褶皺和打孔。
后防撞梁并沒有凸出于后尾門，如果發生低速追尾，后尾門更容易受傷。
總結
高集成度！
這輛深藍S05的前后防撞梁均采用鋼板材質。前面是雙層沖壓鋼板，后面是單層鋼板，吸能盒也不缺。比較令人意外的是，這輛車的熱管理系統技術非常新，集成度相當高，從空空如也的前機艙、巨大的前備箱，就能窺見一二，和特斯拉有一拼。如此高的集成度，以往只在20萬以上級別車型上才會出現。這輛10萬多的純電車能有這樣的水準，著實不易！
那么關于這輛車的底盤情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2024款深藍S05防撞梁評分
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