深藍S05：續航靠譜很省電，家庭代步最合適！

這輛深藍S05的駕駛品質如何？今天我們就來聊一聊！

動力輸出

家用足夠

這款車目前有增程和純電兩個版本，我們這輛是純電版本，后驅單電機，最大功率175千瓦，最大扭矩320牛米，百公里加速7.3秒，作為家用車相當不錯了。

這輛車起步時動力輸出柔和，不會讓人感到突兀或者不適。中低速行駛時，動力響應迅速且線性，加速時能感受到動力的持續輸出。高速行駛時，動力儲備充足，超車能提供足夠的動力支持。此外，這輛車加速時俯仰控制得當，起步、剎車都很平穩，適合日常使用。

實測電耗

不錯！

這輛車搭載一塊磷酸鐵鋰電池，容量為56.12千瓦時，CLTC標稱續航里程510公里。充電至90%，CLTC和WLCT模式下，表顯剩余里程分別為464公里和373公里；當行駛至電量剩余31%時，CLTC和WLCT模式下，表顯剩余里程分別為162公里和130公里，表顯消耗里程分別為302公里和243公里，實際行駛里程為248公里。表顯準確率分別為82.12%和102.06%，在夏天開空調的情況下，這個成績相當不錯。那為什么能有這么高的達成率，是因為這輛車非常省電。

我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據表顯平均電耗只有10.6千瓦時/百公里，相當的省電。由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為2.54升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為3.28升。

駕駛感受

偏舒適

這輛車的底盤懸架調校整體感覺比較柔和、均衡，偏向于日系的舒適風格，偏重城市道路駕駛。底盤避震能有效過濾路面上的細碎震動，保證車內平穩。在遇到較大顛簸時，不會讓人感到過于生硬。起步和剎車時，整車姿態控制得比較穩定扎實。

方向盤轉向力度比較輕，指向相對精準。過彎時，側傾稍微明顯，支撐略有不足。整體來看，這款車的底盤調校以舒適為主，能滿足日常出行需求。

輔助駕駛

深藍S05純電版標配了L2級別輔助駕駛功能，雖然功能不多，但整體來說實用性較強。車道保持精準，自動修正方向，剎車控制比較柔和，沒有太多突兀感。

人均裝載質量

76千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克，每人不小于75千克

我們這輛車的整備質量為1770千克最大滿載質量為2150千克，計算得出這輛2024款 510Max純電版的人均最大裝載質量為76千克，超出人均標準1千克。

轉向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.273公斤。低速轉向和停車入位比較輕松。

近光照明

還不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6650勒克斯，照明度不錯。

漆面色差

可以

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.14ΔE，比基準點偏白少紅少黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制還可以。

總結

適合家用！

這輛深藍S05的動力線性柔和，底盤調校舒適，特別適合日常通勤代步，典型的家用車。而且最關鍵的是，這輛車非常省電，因此它的續航相當靠譜，甚至有些反向虛標。

那么關于這輛車的內部情況，以及做工用料如何呢？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

深藍S05試駕評分