用一場「反認知」的發布會，照見奧迪A5L sportback的真實價值！

就像管理學大師德魯克在《卓有成效的管理者》中揭示的那樣，「偉大的企業往往平淡無奇，因為它們把每個基礎環節都做到了極致」。

8月1日，全新奧迪A5L sportback上市發布會在上海國際賽車場正式上市，新車推出六款配置車型，限時價25.99萬元起。

除了價格帶來的驚喜感，「意料之中」，是很多人對于這場發布會的核心評價。

沒有太多的懸念、沒有顛覆性的技術宣言，更沒有花里胡哨地情緒化表達，只是按部就班地將一款車的外觀設計、動力參數、內飾細節以及智能化配置完完整整地向外界展現，但恰恰是這樣一場「毫無爆點」的發布會，讓所有人看到，一款豪華燃油車的價值回歸。

很多人問，通過這樣一場發布會，上汽奧迪究竟想要吸引誰的注意力？在新的汽車時代，一款豪華燃油車的真正價值和競爭力應該在哪里？在上汽奧迪眼里，新能源時代賦予了汽車很多意義，但汽車帶給人的感知更多是在追求「快」和「新」，卻鮮少有人仍然在追求「好」和「久」。

全新奧迪A5L sportback正是這樣一款產品，從一顆螺栓的擰緊力矩到與華為歷時六年的智駕協同，從發動機燃燒效率的毫厘優化到懸架系統的千次調校，奧迪用無數個「不顯眼」卻做到極致的細節，拼湊出A5L Sportback的核心競爭力。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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螺栓雖小，「安全事大」！

在上汽奧迪的產品體系里，安全從來不是「賣點」，而是不可逾越的底線。

這不是空泛的口號，而是由一套嚴苛到近乎「偏執」的體系支撐，從研發到量產，從零部件到整車，每一個環節都要求做到極致。于是，在奧迪A5L Sportback，可以看到，即便只是一個小小的車輪螺栓，也都是上汽奧迪安全細節的「縮影」。

作為連接輪轂與車輪的關鍵部件，其對于車輛安全的影響不容小覷。尤其是在高速等快速行駛的場景下，一旦車輪螺栓發生，輪胎的震動頻率會因螺栓松動而顯著加大，從而影響車輪的穩定性，出現晃動或偏移，影響行車安全。并且，松動的輪胎螺栓還會造車輪胎在行駛過程中承受不均勻的壓力，加速輪胎的磨損，甚至引發輪胎局部過熱，增加爆胎的風險。

一般來說，造成半軸螺栓松動的原因有多種，比如傳動軸不平衡，超過 100 克·厘米的不平衡量會使傳動軸運轉中抖動，進而導致螺栓松動。如果只是簡單緊固而未根本解決傳動軸不平衡問題，螺栓很快又會松動。另外，外界震動或紊流也可能引發螺栓松動。

為了確保車輪螺栓在各種復雜工況下都能穩定可靠地工作，奧迪A5L sportback從生產研發階段就投入了大量的精力。比如在材料選擇上，精心挑選高強度、高韌性的優質鋼材，經過多道先進的加工工藝處理，使螺栓具備出色的抗疲勞性能和耐磨損性能，能夠承受長期的震動和沖擊；生產過程中，每一道工序都遵循著高精度的標準，確保螺栓的尺寸精度、螺紋質量等都達到極致。

在奧迪內部的彎道車輪螺栓實驗中，也模擬了極為嚴苛的極限工況：在彎道加速達到 0.4G、制動達到 1.1G、反向加速度達到 0.9G 的情況下，要求螺栓仍需保持穩定狀態。要知道，這里的 1.1G 制動加速度，幾乎等同于車輛在緊急制動時所能達到的最大減速度，這種工況已經近乎逼近輪胎抓地力的物理極限。

此外，針對可能的意外場景，A5L Sportback首發了一個車輪松動自動報警，一旦出現松動便立即預警。在這個過程中，車輪輪速傳感器會捕捉到螺栓松動后輪胎的震動頻率的加大 ，并將其傳送到ESC控制單元 ；ESC控制單元將對接收的數據進行分析，根據震動頻率的大小來觸發相應的報警 。

從一顆小小的車輪螺栓，到整車的安全架構，上汽奧迪始終將安全理念深度融入到每一個細節之中。這種對安全的極致追求，不僅僅滿足的是當下的安全標準，更是為了給用戶帶來全方位、全場景的安心出行體驗。

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「用極致標準，構建燃油車智能化的底層能力」

很多人都知道，第一個與華為深度合作的汽車品牌是賽力斯，從2019年開始雙方開始圍繞新能源汽車智能化、網聯化等領域開展合作；

卻很少有人記住，2019年也是奧迪與華為合作的起點。發布會上，華為智能汽車解決方案BU產品營銷部部長聶奕宣布，奧迪A5L Sportback就是全球首款搭載華為乾崑智駕的燃油車型。

要知道，一直以來，智能化往往被視為新能源汽車的專屬標簽，雖然近年來燃油車圍繞智能化的不足和進步應肉眼可見，但相比于新能源汽車的天然優勢，燃油車智能化常常被貼上保守、落后的標簽。尤其是消費者對于智駕、智艙的需求升級，愈加使燃油車在「功能機」和「智能機」之間失去優勢。

這是因為，燃油車智能化往往存在3個層面核心阻礙：1、動力系統協同，傳統燃油車的發動機、變速箱響應速度與智能駕駛的決策節奏難以匹配；2、傳感器供電穩定性，燃油車的電子電氣架構難以支撐多傳感器的持續高功率運行；3、架構分散性，多個控制模塊各自為戰，數據處理效率低，無法滿足智能駕駛的實時性需求。

而作為首款搭載華為乾崑智駕的燃油車，奧迪A5L Sportback通過硬件和軟件的雙重進化，可以說從本質上沖破了這一困境。

通過華為乾崑智駕技術，包括L2+級ADAS和智能座艙解決方案的上車和定制化開發，為PPC平臺注入了先進軟科技，可以通過車輛運動管理（VMM）模塊統一管理驅動、制動、轉向和動力總成，輔助駕駛系統輸出指令經VMM執行，在確保動力響應與智駕需求精準匹配的同時，還能保留奧迪的操控特性。

這樣一來，不僅解決了傳統燃油車智能化圍繞動力系統協同的固有難題，讓發動機與變速箱的動作能跟上智駕系統的決策，另一方面，也在某種程度上改善了過去各個控制模塊分散的問題，尤其是E3 1.2架構上車下高算力支持實時數據處理，進一步確保了智駕系統在復雜路況下的穩定性。

更重要的是，在這種軟硬協同、雙重進化的基礎上，奧迪A5L Sportback的另一個關鍵詞還在于「較真」。

一個典型的案例就是電磁兼容。一般來說，針對組合駕駛輔助技術，行業普遍是EMC的Level 3就可以了，但奧迪的要求是EMC Level 5，工程師幾乎試遍了整個行業主流的所有元器件，全部換了一遍，花費6個月的時間，才最終達到奧迪的理想標準。

可以看到，上汽奧迪基于燃油車智能化的打造，從來不是圍繞一個或幾個配置的修修補補，而始終是以造油車的極致標準，去解決智能化的底層短板。

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汽車的「靈魂」？

如果說圍繞安全、智能的最優解，讓外界看到了一款豪華燃油車在新能源的價值回歸，那么在發布會前上海國際賽車場的試駕，全新奧迪A5L Sportback還給出了另一個問題的答案——為什么在今天，我們仍然需要一款奧迪的燃油車？

在新能源汽車時代，電機解決了「快」的問題，但往往忽略了，汽車的極致體驗，如果只是為了實現電動化而電動化，只會失去真正的靈魂。在這個過程中，拋開使用場景，一款車帶給消費者的駕駛樂趣，技術帶來的極致體驗，這些屬于燃油車的獨特性格，恰是新能源時代最被忽視的價值。

特別是，奧迪A5L Sportback上搭載的第五代EA888發動機，也再一次讓外界看到內燃機引擎的更大潛力。相比于第三代，第五代EA888發動機引入了與保時捷「同源」的VTG可變截面渦旋，通過降低渦輪遲滯與提升后段動力，可以自由調節葉片的有效面積，不僅保障了發動機的響應性能，也提升了高轉速下的馬力上限，是目前唯一全能的渦輪增壓器。

配合新一代CDC運動懸架系統，這種圍繞極致駕控的潛力被進一步放大。據了解，新一代CDC 懸架采用了內置式電磁閥技術，高精度高集成的設計加強了懸架阻尼自適應調節的性能，響應速度更為迅速；同時，可布置結構更復雜的懸架系統，也為底盤帶來更充裕的空間，進一步提高駕駛品質的高級感。

此外，基于這一懸架系統，奧迪A5L Sportback還提供了3種預設模式，可在Audi駕駛模式中進階選擇，從而滿足不同用戶的駕駛風格和不同的路況需求。

這些機械素質的疊加，最終形成了奧迪A5L Sportback的「獨特性格。它不僅僅是一個從A點到B點的交通工具，不是迎合流量和資本的產物，而是更加專注于 「人」的感受；不是冰冷的性能參數，而是始終與人類的操縱、控制欲望緊密相連。

全新奧迪A5L Sportback的上市，不僅是一款車的推出，更像是一次向所有外界的證明，豪華燃油車的價值，從不在喧囂的噱頭里，而在對安全的極致堅守、對智能的務實落地、對駕駛本質的深刻理解中得到體現。