重磅，豪門汽車集團重金押注智駕賽道，合作對象竟不是華為

2023年11月28日，在華為宣布成立智能汽車解決方案新合資公司（后命名為“引望”）后，時任華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，新公司已向賽力斯、奇瑞、江淮和北汽發出股權開放邀請，并希望一汽集團加入。

余承東特意向一汽集團拋出橄欖枝：“歡迎中國有實力的車廠，比如一汽，來參與共建，共同打造最領先的、極致的智能汽車解決方案的產品”

余承東的邀請并沒有得到一汽集團的正面回復。此后，長安和賽力斯花重金115億元投資引望，獲得引望10%股權。而后，東風、廣汽全面擁抱華為，就連宣稱“靈魂論”的上汽也低頭，尋求與華為合作推出鴻蒙智行第五界——尚界。

華為智駕和智能座艙遍地開花，除長城、奇瑞、吉利等少數自研的車企外，大多數傳統車企均已加入華為陣營。

然而，一汽集團卻選擇另外一條路。今年3月3日，一汽集團與零跑汽車在長春正式簽署《戰略合作諒解備忘錄》，標志著雙方在新能源汽車領域的深度合作的啟動。一汽將在零跑的“全域自研”技術（如四葉草電子電氣架構），共同開發新車型。

緊接著3月31日，一汽在北京舉辦了一汽紅旗“品牌智能體驗日”，正式推出了司南智駕和靈犀座艙。其中，司南智駕涵蓋了司南100、司南500（標準版/進階版）、司南1000（標準版/進階版）五個版本，覆蓋L2至L4級自動駕駛能力。

首批搭載在紅旗天工系列車型上（包含天工05、天工08及天工06等車型），以后司南智駕將覆蓋紅旗所有新車型。

一汽用實際行動回復了余承東，我們之間是不大可能的。

可是搭載司南智駕等尖端技術的紅旗天工系列，上市即遇冷。天工三兄弟（天工05、天工08、天工06），1-5月累計銷量僅為可憐的3,342輛，每款車型月銷量均不超過三位數。整體銷量甚至不及垂死掙扎的哪吒銷量的零頭（哪吒汽車1-5月累計銷量為43,564輛）。

老干部的形象沒法與智能化關聯，即便有高階智駕，但消費者也很難信任的能力。

面對轟轟烈烈的新能源汽車下半場——智能化，一汽不打算被時代拋棄。近期，我們了解到，一汽正在惡補智能化軟肋，計劃重金入股卓馭科技（原大疆車載），并尋求實現控股。一汽正在商討對卓馭科技進行戰略投資，將累計將完成超8億美元的股權交易（約合人民幣60億元），推動后者估值突破百億門檻。

此前，卓馭科技已經進行過多輪融資，早期有比亞迪、上汽參與過投資，后續又有北汽、廣汽等車企追加過投資，不過，他們投資金額和持股比例都很小，幾輪總融資金額25億元左右。而一汽集團直接開出60億元的天價，彰顯了其勢在必得的決心。

面對天價投資款，卓馭科技大股東是否會放棄控制權還不得而知，接下來我們一起期待雙方博弈的結果吧。

其實，一汽紅旗號稱自研的司南智駕，其底層算法、硬件方案（如慣導三目視覺）就依賴于卓馭“成行智駕平臺”， 一汽僅負責安全冗余和場景化包裝。

此外，一汽奔騰的智駕供應商是地平線，一汽解放為摯途科技。

從智駕底層技術來看，一汽集團此前多為拿來主義，技術路線多方下注， 缺乏統一架構，各品牌智駕方案互不兼容。

此番重金下注卓馭科技，大概就是想聚攏智能化主線，以改變智能技術布局的散焦的現狀。

卓馭脫胎于大疆車載，并于2023年從大疆獨立拆分，2024年6月啟用“卓馭”作為其業務品牌。

與華為乾崑智駕高舉高打的定位正好相反，卓馭以低算力、高性價比方案起家，以主打“極致性價比”，成本控制在5000-8000元，主要搭載在寶駿KiWi EV、奇瑞iCAR 03等20余款經濟型車型上。

如同一汽與高性價比的零跑戰略合作一樣，一汽重金戰略投資低端起家的卓馭科技，與紅旗國車形象存在不小的違和感，總有一種高端紅旗配低端智駕的錯覺。

根據公開信息，一汽集團曾在新能源領域，至少與6家造車新勢力（拜騰、零跑、新特、云度、博郡、清行）達成戰略合作，旨在通過技術協同和資本綁定加速新能源轉型。其中，與拜騰的合作投入最大（達到3.6億美元），但最終多數項目因資金鏈斷裂或戰略調整失敗。

總體來看，一汽集團在新能源的轉型，猶如老干部轉身，不僅慢，而且還充滿了不確定性。紅旗天工新能源序列出道即啞火，紅旗品牌依然靠燃油車苦苦支撐；奔騰依靠極致性價比的AOO級的奔騰小馬及悅意03等車型實現銷量增長，成為了一汽新能源轉型少有的亮點。

可共和國長子新能源轉型的尊嚴，竟要靠“老年代步車”守護？