從世家到玩家，鄭州日產(chǎn)Z9開啟預(yù)售11.99萬起

當(dāng)今消費(fèi)在選購車型的時(shí)候，眼光越來越高。這不僅體現(xiàn)在乘用車市場，新車型和技術(shù)不斷發(fā)展，在皮卡這樣的“小眾”市場，也在發(fā)生巨大變革，就像當(dāng)年“蔚小理”這樣的造車新勢力，帶給乘用車市場沖擊；在皮卡市場也并不能僅僅停留在工具車的范疇，而是更近一步走向更多家庭用車生活中。

作為皮卡世家，鄭州日產(chǎn)曾推出多款經(jīng)典皮卡車型，在面對新的市場和用戶需求，積極求新求變。近日，備受關(guān)注的鄭州日產(chǎn)戰(zhàn)略皮卡車型——Z9，正式開啟預(yù)售，這也標(biāo)志著鄭州日產(chǎn)從世家到玩家的全新轉(zhuǎn)變。新車共推出了Z9、Z9 GT兩種版本，起售價(jià)為11.99萬元，價(jià)格區(qū)間覆蓋11.99萬元-18.19萬元。根據(jù)現(xiàn)場介紹，為了滿足越野老炮的需求，鄭州日產(chǎn)還將推出25萬元級的Z9 GTS版本。

從鄭州日產(chǎn)Z9所展現(xiàn)出的質(zhì)感、配置和實(shí)力等方面來看，這樣的預(yù)售價(jià)可謂重塑10萬級皮卡產(chǎn)品標(biāo)桿，也將對中國皮卡車型發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。同時(shí)鄭州日產(chǎn)發(fā)布全新品牌主張“硬派越野 皮卡玩家”，公布全球多元越野平臺“星核”和“全場景電混科技”PHEV技術(shù)，并首次宣布未來2年多達(dá)9款的上新計(jì)劃。

對于鄭州日產(chǎn)而言，面對皮卡市場新機(jī)遇和挑戰(zhàn)，繼續(xù)加強(qiáng)研發(fā)和制造能力建設(shè)，同時(shí)眼光也更為長遠(yuǎn)，進(jìn)一步開拓皮卡與越野兩大核心市場，走向全球。

從“工具車”到“全場景玩家”

鄭州日產(chǎn)Z9不僅是產(chǎn)品迭代，更是中國皮卡市場“乘用化”轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿案例。不僅外形設(shè)計(jì)上，很有活力也更有質(zhì)感，同時(shí)以十幾萬的價(jià)格，更是擊穿皮卡市場以往多項(xiàng)高端技術(shù)和配置的壁壘。作為耗時(shí)3年打造的全球多元越野平臺打造的首款車型產(chǎn)品，Z9在動(dòng)力、越野、駕控和安全等用戶核心需求方面，都有“獨(dú)到”之處。

首先是超級動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)“要?jiǎng)庞袆牛∧苁　薄Ｈ加蛣?dòng)力總成采用雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟最強(qiáng)一代發(fā)動(dòng)機(jī)M9T，搭配采埃孚8AT黃金動(dòng)力組合，最大扭矩500N·m，最大功率140Kw，NEDC工況油耗7.9L，行業(yè)領(lǐng)先；混動(dòng)系統(tǒng)最大800N·m+320kw超豪華動(dòng)力，媲美超跑4.0T V8動(dòng)力輸出，綜合續(xù)航接近1100km，綜合油耗只有1.24L，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡。

越野方面，依托平臺擁有絕佳通過性，擴(kuò)展能力可達(dá)到接近角36°，離去角37°，最大離地間隙245mm，最小轉(zhuǎn)彎直徑13.5m，超大爬坡能力可挑戰(zhàn)100%爬坡度，涉水深度超過900mm，同時(shí)，越野專業(yè)配備拉滿，三把鎖、坦克掉頭、越野蠕行、超12種模式，還有540°環(huán)車影像，同時(shí)還布局適時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)兩種形式，在四驅(qū)模式下，可提供舒適、動(dòng)力、脫困多種模式的智能切換，讓越野更智能，更精準(zhǔn)。新車還采用行業(yè)最大散熱系統(tǒng)和創(chuàng)新雙空濾設(shè)計(jì)，可應(yīng)對80℃高溫與沙塵環(huán)境。

這次Z9在駕乘方面所展示出的實(shí)力，是吸引消費(fèi)者，讓皮卡真正“破圈”的主要原因之一。平臺采用前雙叉臂+后五連桿整體橋+大輪胎的絕佳組合，設(shè)定操穩(wěn)、平順性指標(biāo)達(dá)147項(xiàng)，達(dá)到國際一流水平。此外Z9在電氣化和智能化方面，全面向主流乘用車看齊。新車采用了全新EEA3.0域控集成式電子電氣架構(gòu)，無感OTA升級、28項(xiàng)智駕功能加持，使整體智駕水平達(dá)到L2+級，不僅在國內(nèi)皮卡車型中全面領(lǐng)先，更撕掉皮卡“低智”標(biāo)簽。

在安全與舒適性方面，鄭州日產(chǎn)Z9也重新定義皮卡用戶體驗(yàn)。車架高強(qiáng)鋼使用占比高達(dá)97%，扭轉(zhuǎn)剛度超過3940，行業(yè)領(lǐng)先；車身高強(qiáng)鋼占比高于70% ，扭轉(zhuǎn)剛度超20000，全面超越友商。車型還歷經(jīng)沙漠、戈壁等極端環(huán)境實(shí)測驗(yàn)證。舒適性上，新車后排座椅支持三檔調(diào)節(jié)，乘坐1.9米身高乘客也不覺得急促，90°超大車門開啟角度，一鍵式阻尼尾門，聯(lián)動(dòng)承重200kg的470mm離地后貨箱電動(dòng)踏板，大幅優(yōu)化室內(nèi)室外裝卸便利性。更值得一提的是，新車還裝配原生電動(dòng)平箱蓋，這些都體現(xiàn)出Z9的滿滿誠意。

可以說無論是資深的皮卡和越野愛好者，還是跟喜歡在城市和鄉(xiāng)村游玩的常規(guī)用戶，都會(huì)被Z9所吸引。原來的乘用車用戶不僅可以“無縫切換”到Z9，而且還能有更多驚喜。

從世家到玩家的順應(yīng)轉(zhuǎn)型

可能很多人并不清楚，國內(nèi)之所以有“皮卡”這個(gè)名稱，正是與鄭州日產(chǎn)相關(guān)。作為日產(chǎn)在中國的第一家整車合資企業(yè)，成立于1993年的鄭州日產(chǎn)聚焦皮卡和SUV車型，不僅命名了皮卡這一全新品類，更以“皮卡世家”的底蘊(yùn)在中國汽車市場上開辟了全新道路。同時(shí)，作為東風(fēng)集團(tuán)唯一皮卡事業(yè)單元，鄭州日產(chǎn)不僅有著日產(chǎn)嚴(yán)苛的全球品控體系，也有著東風(fēng)完整的供應(yīng)鏈資源。在東風(fēng)與日產(chǎn)體系的雙重賦能下，鄭州日產(chǎn)擁有全鏈路自主研發(fā)能力。

不可否認(rèn)，皮卡在國內(nèi)市場容量并不算大，這對于一直深耕皮卡行業(yè)的鄭州日產(chǎn)而言，更需要尋求新突破來適應(yīng)行業(yè)發(fā)展。因此鄭州日產(chǎn)用了三年時(shí)間，磨煉出了全球多元越野平臺，打造了Z9這款戰(zhàn)略型產(chǎn)品。而鄭州日產(chǎn)以Z9為支點(diǎn)，全新開啟了“越野化、新能源化、國際化”的三大戰(zhàn)略重構(gòu)。

全球多元越野平臺“星核”已經(jīng)成為鄭州日產(chǎn)技術(shù)底座，新平臺支持燃油、純電、插混多動(dòng)力形式，覆蓋工具、商用、乘用三大場景。依托于新平臺，鄭州日產(chǎn)全新產(chǎn)品矩陣也已經(jīng)蓄勢待發(fā)，兩年9款新車加速落地。“達(dá)車匯”了解到Z9 PHEV版將于5月推出；代號為P20 PHEV的皮卡，將在上海車展全球首發(fā)并于年內(nèi)上市；明年還將推出搭載新能源技術(shù)的硬派SUV和CDV，面向海外市場。通過新車型推出和渠道拓展，鄭州目標(biāo)三年內(nèi)重回10萬年銷規(guī)模。

鄭州日產(chǎn)的自我革命，映射出中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化浪潮下的共同命題：如何將傳統(tǒng)制造優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為新時(shí)代競爭力。Z9的推出不僅關(guān)乎銷量，更將驗(yàn)證合資車企能否跳出“以市場換技術(shù)”的舊模式，實(shí)現(xiàn)“以產(chǎn)品拓市場”的全球化突圍。這場轉(zhuǎn)型，既是鄭州日產(chǎn)的背水一戰(zhàn)，也是傳統(tǒng)車企價(jià)值重構(gòu)的縮影。不過從Z9預(yù)售時(shí)現(xiàn)場歡呼聲，就能看出鄭州日產(chǎn)開了個(gè)好頭。