還在質疑資陽線客流？你是沒看懂這盤大棋！

10月29日，成都都市圈開通運營的第一條市域（郊）鐵路S3資陽線正式“滿月”了！

從開通首日2.56萬人次，到10月1日當天客流高達7.6萬人次、國慶期間日均客運量約5.9萬人次/共運送乘客41.61萬人次， S3資陽線一亮相就是開門紅。

如今，S3資陽線保持著周一～周四日均2W+人次、周五～周天3～4W+人次的客流節奏。

▍資陽線實景圖。圖據@成都地鐵

這 本是一條軌道交通新線路極為正常的爬坡曲線，但是近段時間來，網絡上各種奇談怪論卻頻頻冒出來了，什么運板凳啊、浪費錢啊、面子工程啊、巨額投資打水漂啊……

UP君只想說，發表/跟風這些調調的人，非蠢即壞！不是嘩眾取寵，就是別有用心。真實的資陽線，遠不止你看到的那么簡單！

中國第一條跨市軌道交通廣佛線，一期工程開通于2010年11月，接起廣州海珠、荔灣與佛山禪城、南海、順德，由此佛山市成為全國首個開通軌道交通的地級市，與廣州實現無縫對接。

▍ 廣佛線歷史圖片。圖據@佛山地鐵

盡管地處經濟最活躍的珠三角，但是廣佛線的客流仍然經歷了一個漫長的“爬坡”過程，開通當年的日均客流僅約為如今的1/6。彼時廣佛線進入佛山的第一站——金融高新區站，進站量僅有600人次，長達四年時間一直處于全線最低水平。

14年后的今天，佛山已有3條地鐵與廣州無縫銜接，未來更有10多條線路連通。當年“門前冷落車馬稀”的金融高新區站，由于率先引入TOD發展模式，如今周邊擁有多個大型商住綜合體，廣佛線也帶來了大量跨區購物消費群體，日均客流量已突破上萬人次，高峰期更是比當年翻了100倍都不止。

▍ 廣佛線金融高新區站。圖據@佛山地鐵

開通十余年來，廣州和佛山的城市融合越來越緊密。《2023年廣州市交通發展年度報告》顯示，廣佛每天多達185萬人次通勤，是深莞的1.4倍，占灣區城市間出行總量的27%。

羅馬不是一天建成的，客流量也不可能一口吃成個大胖子。2023年，廣州+佛山GDP約4.4萬億元，常住人口之和約2844萬人，這兩個數字分別是成都+資陽的1.9倍和1.2倍。毋須諱言，要追上廣佛線的客流量，資陽線仍然有一段很長的路要走。

▍資陽線開通首日的福田站。圖據@成都地鐵

但差距就是動力，更是增長潛力和成長空間。廣佛線已經為資陽線成功打版，它的今天就是資陽線的明天——一條跨市軌道交通的背后，其實是一盤同城化加速發展的大棋。

春江水暖鴨先知，一條資陽線給兩市帶來的巨大變化，市民乘客最有發言權。

資陽線開通后，做服裝生意的寧大姐迅速成了常客，“還記得小時候，我跟父親去成都，要早上出發，晚上才能到。等我大點，在資陽開店賣衣服，每次去成都荷花池進貨，要凌晨兩點過，坐車三個多小時到，趕忙進完貨再坐綠皮火車三個多小時回家。現在從福田站跑攏資陽北站，全程用時只需要26分鐘，實在是太方便了！”

▍ 寧大姐參加資陽線體驗活動。圖據@成都地鐵

這種感受，也是資陽線上乘客的共同心聲。從最早的綠皮車到大巴車到高鐵再到如今的資陽線，成資兩地的通勤時間從三、四個小時壓縮到26分鐘，“往返成資之間，感覺就像是去市中心逛商場一樣方便。”

以前每當臨近假期，在成都工作的資陽人陳先生都會因搶高鐵票而發愁，“基本上很多票都是秒空，候補也候補不上，開車又怕堵在路上。”資陽線開通后，他此前的煩惱就此消失，“資陽線與成都地鐵網絡無縫對接，刷卡進站、隨到隨走，再也不用提前搶票，讓我實現了 ‘回家自由’！”

▍ 國慶期間搭乘資陽線出行的市民。圖據@成都地鐵

不僅回家更“自由”，成本也降了一大截。有市民算了一筆賬，以前從資陽到成都，最快捷的方式是乘坐成渝高鐵，到成都東站最低票價36元。現在搭乘資陽線再換乘成都地鐵，到天府廣場也僅需12元，費用僅為之前的1/3！

可別小看這1/3，它讓另一種生活——“成資候鳥”成為可能——工作在成都，生活在資陽，用小城市的成本享受到了大城市的配套和各種資源。

就像每天搭乘廣佛線在兩地往返工作、生活的“廣佛候鳥”一樣 （據統計這一群體目前接近40萬人） ，“成資候鳥”與之相比或許剛剛起飛，但這絕不是UP君的空穴來風或者異想天開，有圖為證——

如圖所示，資陽線開通不久，已經有市民在網絡問政平臺上呼吁“資陽線首班車時間能再提前點”，再聯想到網友稱資陽線早晚高峰期很難搶到位置，這不就是“候鳥”們對雙城生活的新期待嗎？

就在本月，百度地圖聯合住建部與中規院共同發布了《2024年度中國主要城市通勤監測報告》，2020-2023年成都以40+的新增軌道里程，達到了50萬+的軌道800米覆蓋通勤人口增量，居特大城市第二位，不難想象，未來資陽線的通勤吸引力還將進一步釋放。

▍軌道800米覆蓋通勤比重達到了34%，僅次于深圳一個百分點

一條廣佛線，帶來的不僅是“候鳥族”，還有企業。佛山南海區依靠廣佛線輻射，近年來已經吸引幾十萬廣州人在此居住生活，更有上千家廣州企業入駐。

成資進入“軌道同城”新時代，最為振奮的是資陽企業。

▍ 資陽城區（橫屏觀看效果更佳）

談起資陽線的開通。四川省光為通信有限公司運營總監王先生就開心得不得了，這是一家從深圳搬到資陽的專精特新“小巨人”企業。于公，當成資的時空距離大大縮短，企業招才引才將更具吸引力；于私，王先生自己就是一個“候鳥族”——安家成都、在資陽上班，不過以前是一周一往返，現在天天都可以打來回，工作和家庭也能更好平衡了。

王先生上班的地方就在臨空經濟區，緊鄰臨空站——資陽線進入資陽的第一站。資陽線的開通，臨空經濟區的招商部門和入駐企業同樣很開心。

▍ 資陽線臨空站

作為成資同城化主戰場，資陽臨空經濟區獨特的區位優勢和完善的立體交通體系，已成招商引資、企業加大投資的“加分項”。在這里，臨空經濟區智能制造產業園三草灣片區正加緊建設標準化廠房，清泉片區規模初現，高仙機器人、越凡創新等一批智能制造企業在這里“安家落戶”……

資陽市同城化發展工作局總規劃師冷玲玲認為，該線路的開通使資陽發揮比較優勢打造差異化產業功能，更好地融入和服務都市圈建設，將催生兩地更多的“總部+基地”“研發+制造”“產品+市場”的產業互動新實踐。

▍ 資陽臨空經濟區智能制造產業園三草灣片區。圖據@資陽發布

同樣搶占紅利的還有文旅產業。9月29日資陽線開通首日，資陽市文廣旅局就在成都舉辦了城市品牌形象宣傳活動，以街頭快閃的形式展示資陽文旅資源，吸引更多市民走進資陽、了解資陽。資陽各個景區景點也推出了形式多樣的活動，可謂是做足了功夫。

國慶期間，位于資陽臨空經濟區仁里村的資陽國際數字游民社區，推出了戶外露營燒烤趴、共享土地認領、樂隊現場表演等豐富多彩的活動，吸引了來自成都的大批年輕人。位于資陽市雁江區保和鎮的天府花溪景區，更是通過與成都及周邊的旅行社和社區合作，吸引了大量來自成都都市圈的家庭游客。

▍ 資陽天府花溪景區。圖據官微

據資陽市文廣旅局統計數據顯示，國慶期間全市共接待游客142.85萬人次、同比增長29.67%，實現旅游綜合收入5.18億元、同比增長82.73%。

還有資陽正在加快建設的口腔醫療產業鏈——“中國牙谷”科創園、“中國牙谷”學術交流展覽館、資陽口腔職業學院、“中國牙谷”人才公寓、牙谷國際酒店等目前已陸續建成投用。 “豐富的交通網絡將加速兩地人才流動，進而創造出更多的產業合作機會”，西南財經大學西財智庫主任、首席經濟學家湯繼強指出，資陽以“中國牙谷”為代表的口腔裝備材料產業與四川大學華西口腔醫院的產業鏈接會更緊密，產生更大的化學效應，助力高端醫療產業發展。

▍ 資陽“中國牙谷”（橫屏觀看效果更佳）

所以在UP君看來，各種“獨大”論、“虹吸”論同樣也是杞人憂天。就像廣佛線并沒有讓佛山被廣州虹吸，成資線讓資陽的特色產業、良好生活環境和相對較低的生活成本等優勢因素進一步放大，使得其獨立性和發展活力不斷凸顯——這絕不是單向虹吸，而是互補互促的“雙向奔赴”。

▍資陽“中國牙谷”（橫屏觀看效果更佳）

▍ 資陽線上的獨特“風景”——成都老人趕軌交到資陽買“相因”

在10月8日國新辦舉行的新聞發布會上，國家發改委副主任鄭備表示，實施現代化都市圈培育行動，加強專項債等資金支持建設一批市郊鐵路、城際鐵路和城市快速路，加快形成通勤圈、產業圈、生活圈，提高同城化的發展水平。

這一表態釋放出一個強烈信號：未來城市的競爭就是都市圈的競爭，而跨市軌道交通將是都市圈的標配。

廣佛線所在的大灣區，作為中國最為成熟的世界級城市群，既有全球最大的制造業基地、密度最高的機場群、港口群，更有星羅棋布的高鐵、城際、軌道交通構筑的交通網絡，11個城市幾乎已經連成一體，儼然如同一座城市。許多地方追求的“1小時交通圈”、“1小時經濟圈”、“1小時生活圈”，在大灣區早已變成現實。

▍ 軌道上的大灣區。圖據@廣州地鐵

當然，在城市群之內，高鐵、城際鐵路的重要性不用多說；但在都市圈內，想要形成真正的同城化格局，就離不開軌道交通網絡作為支撐。

越來越多的中國城市正被跨市軌交拉近。長三角有“蘇州地鐵11號線”牽手“上海地鐵11號線”，從上海市區乘坐地鐵可以直達蘇州；長株潭都市圈有“長沙地鐵3號南延線”直達湘潭；西安和咸陽間有三條跨市軌交線……從最早的打通斷頭路，到后來高鐵通車，再到如今以軌道交通相連，都市圈同城化的配置逐步走向高端深入。

▍ 資陽線鳥瞰。圖據@成都地鐵

《2024年度中國主要城市通勤監測報告》顯示，成都作為特大城市中通勤空間半徑最小的城市， 在同城化的背景下近年來超長通勤比重保持著上漲趨勢 ，25公里以上通勤比例超過了8%，這其中軌道交通的支撐至關重要。

如今，成資兩地的同城化步伐越來越快、節奏越來越密，區域內多項公共服務實現共建共享，教育、醫療、交通等同城化公共服務覆蓋領域也在持續擴大。而資陽線開通不僅能夠大幅縮短兩地之間的通勤時間，更在多個層面推動人口、資源、資本等要素在其內部的流動，為兩地協調發展與深度一體化打下堅實基礎。

正如上海交通大學教授陸銘所言：區域一體化發展與軌道交通一體化建設有著重要關系。隨著統一規劃、協同聯動的軌道交通一體化建設深入推進，省際毗鄰區域的能級將持續提升，軌交串聯的大中小型城市圈聯動也將得到加強，有助于進一步塑造更高質量的區域發展格局。

▍ 和成都地鐵站點一模一樣的資陽線站點內部。“統一化、標準化、無差異”是同城化的重要標識

就在資陽線通車儀式舉行后，四川省推進成德眉資同城化發展領導小組第九次會議在資陽召開。會議要求進一步完善區域市場協同機制，推動成都都市圈高質量發展。

一場以京津冀、長三角、珠三角為對標的都市圈/城市群建設，正在中國的戰略腹地如火如荼地推進著： 成都至德陽、眉山的市域 （郊） 鐵路項目已全面鋪開，市域 （郊） 鐵路成德S11線全線27個施工點位正在按計劃有序推進，其中2座地下站主體結構已封頂；成眉S5線11個車站進入主體結構施工階段，1座地下站主體結構封頂，3座高架站具備架橋機通過條件……不斷延展的軌道讓四座城市間的地理邊界趨于消失，逐步融為一體。

▍ 建設中的成德線/成眉線。圖據@成都地鐵

中心城市、都市圈、城市群，如同一個同心圓，層層遞進，不斷向外延伸。

過去以中心城市為主導，多是單打獨斗、各自發展。隨著城市群和都市圈建設成為國家戰略，“跨市軌交走在前列，城市融合先行一步”可謂順理成章。

或許你看到的只是一條全長不到40公里的資陽線；但是你更應該看到的，

是加速融合的成都都市圈

是正在崛起的成渝經濟圈

是冉冉上升的中國西部

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編輯：Hugo Ⅰ 美編：Bobeen Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網絡

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