安聰慧：極氪短期內不漲價，有望年內實現盈虧平衡

7月19日，全新極氪009在中國香港上市。

全新極氪009全系標配800V電壓架構，新增標配頂置激光雷達，還新增了七座版本。

最值得關注的還有續航問題，全新極氪009全系標配了108度電的5C麒麟電池，四驅版CLTC續航702公里，兩驅版CLTC續航最高740公里。而且還提供了140度麒麟電池的選裝，選裝價格為5萬元。

截至6月30日，極氪已經累計建設515座極充站和2731根極充樁，800V超快充樁保有量全行業第一。

在發布會后的群訪中，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，極氪堅定推進“三個800”戰略，即800V的產品、800V的動力電池、800V的補能網絡，因為不僅是車本身的體驗，充電體驗也很重要。

怎么讓七座版本和六座版本同樣豪華？該公司內部進行了很多討論。極氪智能科技副總裁徐云表示，“相比與六座，七座版考慮的問題更多，要讓乘客以最快的效率進到三排，保障上車的便利性。”

為了讓過道盡可能寬，又不犧牲座椅寬度，人體接觸舒適性的曲面面積不減少，全新極氪009把二排座椅的位置點往外移了一點，犧牲了一些座椅到門的空間。但在徐云看來，相對于其他車型，“009七座版座椅的舒適性絕對是領先的。”

新款極氪009在中國大陸市場提供三款車型版本：極氪009七座過道版，極氪009七座過道四驅版和極氪009六座四驅行政版，起售價分別為43.9萬元、45.9萬元；46.9萬元。其中極氪009七座過道版，相比現款極氪009還便宜了6萬元。

“可能超出了大家的預期，非常有競爭力。”安聰慧表示，極氪的浩瀚架構通過規模化效應，成本有所降低，同時目前核心三電，尤其是電池的價格也在回落，所以極氪把這部分省出來的成本，讓利給用戶。

對于降價和毛利率如何平衡，安聰慧坦言：“在極氪所有產品中，極氪009的毛利率還是比較好的”，并且極氪力爭在今年實現盈虧平衡。

發布會結束后，安聰慧攜高管接受了訪談，以下是對話節選（在保證原意基礎上，有刪減）：

Q：為什么全新極氪009大陸版本和香港版本之間出現了很大的價差？

陳禹（極氪智能科技副總裁）：我負責極氪除歐洲之外的海外市場。香港本身擁車成本比較高，香港政府也在積極推動電動車的轉型，所以香港有“首次登記稅”政策，今年的政策對于超過50萬以上的電動車不做補貼。如果超過50萬，整個極氪009的價格會拉到95萬以上。

我們也是一個以客戶為中心的企業，不會讓用戶因為定價超過50萬，就要多付將近19萬港幣的成本，所以香港地區的極氪009六座和七座的官方零售價沒有超過50萬，享受“一換一”補貼后，零售價為港元75.5萬起。從各個維度來看，這次香港定價非常合理。

安聰慧：補充一下，結合產品的成本、物流、關稅和本地的一些實際情況，我們在市場化原則上制定了一個合理的價格。我昨天（7月18日）花了半天時間，和本地的經銷商做一些深度交流，包括一些用戶，了解到埃爾法現在在香港的價格是76萬左右，所以我們認為極氪目前制定的價格非常合理，也是非常有競爭力的。

Q：極氪009光輝版如何提升產能？會不會漲價？

安聰慧：極氪009光輝發布的時候做了說明，使用的一些材料確實是非常稀有的，這也限制了產能的提升。通過各方面努力，009光輝大概具備每月200臺～300臺的產能。

前段時間，009光輝在市場上存在加價的情況，我們在第一時間和團隊召集了會議，嚴禁市場出現任何加價行為。可以肯定地說，起碼現在或在近期我們沒有漲價的舉措。

Q：未來極氪進軍港澳地區市場方面都有哪些計劃？

安聰慧：港澳地區是新能源汽車、電動汽車非常重要的市場。最近香港購買新車中，新能源車的占比達到了70%以上，最高的時候超過了85%，無論香港還是澳門，整個新能源市場發展非常好的，尤其是MPV市場。極氪品牌在成立的時候，就非常重視港澳地區市場，專門開發了右舵產品，包括應用的軟件都會結合本地用戶實際情況，進行了適應性開發，這個體驗非常好。

前天（7月17日），右舵版的極氪X已經在香港上市了，今天全新009右舵版在香港上市，我們會在第四季度，給港澳地區的用戶進行批量交付。

對于未來的發展，我們會將極氪的主力產品，在開發的時候同步考慮左舵和右舵，相信未來不光是極氪009和極氪X，還會有更多產品會進入港澳地區市場。

陳禹：截至目前，在香港我們有一家門店，投入運營已經超兩個月，另外一家門店將在下周開業，歡迎香港的媒體朋友前來捧場。這個店在太古灣12號，面積將近1000平方米，類似大陸的“極氪中心”的定位，后續我們會在香港布局7家門店，其中4家是銷售門店，3家是售后中心。

Q：極氪首發009右舵車型，對于未來右舵車乃至打開全球市場具有什么樣的意義？

安聰慧：首先，極氪品牌成立的時候就定義為一個全球品牌，不僅有左舵市場，還有右舵市場。比如中國香港和澳門地區、澳大利亞、英國等等都是右舵市場。作為全球品牌，極氪必須國際化、全球化，產品也將會進入全球各個細分市場。

第二，我們的整體產品規劃和技術實力，也具備了一定條件，現在我們所有新產品的開發都是左舵、右舵同時進行，就像今天發布全新009，左舵和右舵同步上市。

Q：全新極氪009月銷量達到多少才能盈利？銷量預期是多少？

安聰慧：價格可能超出了大家的預期，非常有競爭力。全新009，從技術和配置都在升級，但實際上我們最終的價格比上一代的009還要便宜。一是因為，極氪的浩瀚架構通過規模化效應，成本有所降低，同時目前核心三電，尤其是電池的價格也在回落，所以我們把這部分省出來的成本，讓利給用戶。

第二，對于盈利水平來講，可以肯定地說，在極氪所有產品中，極氪009的毛利率還是比較好的。之前我曾經提過，極氪力爭在今年實現盈虧平衡，對于這個目標，目前我們還是充滿信心的。

對于全新009的銷量預期，目前沒有一個準確的判斷，但是可以肯定的說，無論是產品競爭力還是銷量，這款車型一定要成為細分市場的標桿產品，這個目標有信心實現。

Q：怎么看待仍在持續的價格競爭？極氪建設海外銷售網絡是如何開展的？

安聰慧：全新009的價格制定與市場的價格戰沒有關系。我們通過浩瀚架構規模化效益，結合三電成本的降低，讓利給用戶，這是我們考慮定價的主要方面。

對于價格戰，極氪的態度是，我們不靠價格來參與市場競爭，極氪品牌最重要的競爭力，是通過產品、技術，為用戶打造極致的出行體驗，要打品質戰、技術戰，以及品牌戰、服務戰，贏得市場競爭。

陳禹：我們在任何一個國家和地區，都是品牌先行，會邀請當地對極氪比較感興趣的媒體來極氪工廠參觀。無論大市場還是小市場，只要有真正意愿的合作伙伴，我們都會積極地促成。這兩天，我們的產品在墨西哥和黎巴嫩都上市了。

在討論海外市場的挑戰時，我們注意到不同市場的滲透率存在顯著差異，右舵市場的表現優于左舵市場。這也是我們對009車型的右舵版本發布給予高度重視的原因，我們希望通過這次發布提升右舵市場的滲透率。希望經銷商和合作伙伴能更深入地理解純電動汽車的價值，并做出更準確的產品判斷。

坦率地說，雖然我們對市場充滿信心，但在如何合作、如何有效銷售新能源汽車、解決用戶疑慮等方面，確實需要與合作伙伴一起構建更多的能力。這包括將我們國內優秀的數字化體驗、智能化座艙和智能駕駛技術引入海外市場，這些都是許多海外經銷商尚未涉足的領域。

Q：極氪的超快充布局全國第一，接下來有3C、4C樁站的布局計劃嗎？有沒有考慮在高速公路服務區部署更多的成線、成網的極充網絡？有傳聞說極氪有可能考慮增程的路線？

安聰慧：極氪進入新能源領域做好了充分的準備，大家看到我們不僅造出有競爭力的產品，同時在品牌成立的第一天開始，就在建設超快充網絡。現在極充V3充電樁來了，已經開始大面積的布局。

千站萬樁計劃在按照制定的計劃順利執行，前期可能優選一些主要的一線市場和二線市場，隨著計劃的推進，充電網絡也會對一些三四線以及一些高速公路進行布局。

為什么極氪要在超充補能做這么大的投入？因為汽車進入新能源時代不只是車本身的體驗，更重要的是購買之后的全生命周期內的充電體驗也很重要。所以極氪堅定推進“三個800”，即800V的產品、800V的動力電池、800V的補能網絡，這個是戰略。

對于極氪是否做增程混動的事情，每次大家交流的時候都會問，我認為搞增程混動對于極氪來講太容易了，這點大家應該清楚。未來不排除（搞增程混動），但目前一定先將豪華、純電這個細分市場做好。

Q：隨著MPV市場越來越熱，現在很多三口、四口之家也想買一個MPV，這樣的人群在極氪009的人群中占比高不高？有什么樣的方法、場景或者是銷售舉措爭取這部分人群？

徐云（極氪智能科技副總裁）：這次發布六座、七座版本，續航也有幾個版本，迎合了特別多的細分的需求。我們發現即使極氪009的高端用戶完全不用第三排，但也有對七座要求非常渴望的。極氪就是要在每個領域都做到極致，從產品角度來講，曾經的高端豪華產品有非常多選裝包，但現在用戶不希望那么多選裝包，但是大家還是有自己特定的需求，所以我們現在就基于這種特性推出不同座位數、不同續航的版本，可以讓大部分的人快速鎖定適合自己需求的版型。

極氪009的個人用戶比較多，比一開始假設的要多，這次七座版本，包括兒童模式都是用戶給我們的反饋，我們針對大家細分場景的需求，把產品做了升級。

林金文（極氪智能科技副總裁）：客觀來講，我覺得MPV市場遠遠顛覆了我做零售這么多年，對于車型的判斷和對市場的判斷。極氪009為什么這次推出中通道版？我兩年前就提出這個需求，渴望有一個中通道版本，和沒有中通道版本同樣豪華，當時是我加入極氪第一次看到這臺車，和徐云提出了這個需求。

我們現在的交易數據大概55%來自于企業級用戶，但是我們認為私人用戶交易規模的潛力非常大，雖然說我們電動加速確實很快，但核心的差異就是這個座椅，翹動這個大規模的市場就差中通道版。孩子和家長之間有通道，無論車是移動還是靜止，都能更好的滿足用戶的需求。所以009過往沒有中通道版本的六座版和有中通道版的七座版出現，會撬動購買人群比例，我覺得會發生顛覆性的變化。

發布會結束的時候，我翻閱了一下2022年11月極氪009上市當晚的訂單量，今晚大概35分鐘就達到了009上市第一天的交易量。所以我相信，這個交易量和我們推出不同座位數、有中通道和無中通道版、不同續航里程版本有很大關系。MPV市場我們很重視，為什么MPV現在放在前面出海，我們覺得MPV擁有巨大的市場規模，尤其是50萬級MPV隨著好產品投放，這個細分市場會持續開拓。

Q：有人說汽車行業下半場的競爭點在智能化，請問極氪的智能化在行業目前是發展到什么樣的水平？今年蘿卜快跑特別火，智能駕駛或者無人駕駛，真的會像輿論傳播那樣，這么快來到我們面前嗎？

陳奇（極氪智能科技副總裁）：首先，我覺得其實大家都覺的我們的車非常好，各方面非常好。智駕是一個抱怨的點，但是也在很快的改善，現有的版本上線后，實際體驗之后，會有另外一種感覺。

安總給智駕團隊極大的支持，各方面給智駕的投入很大，人力、財力投入很多，我們也在加快研發，包括現在極氪001已有的功能絕對是第一梯隊，可以拿我們任何一個車體驗。重量級包括端到端、通勤類的，我們很快也會公布一些規劃，有些功能會很快推出。

關于蘿卜快跑的問題，我覺得從技術上來講，目前自動駕駛還是應用于輔助駕駛會比較好的，給用戶帶來更多、更好的輔助駕駛體驗，讓人越來越輕松，是一條路。

但每家公司的出發點不一樣，我們做乘用車還是以乘用車給顧客、用戶、司機帶來最好的體驗為主。今年CES期間，我和Mobileye幾個技術主管聊了聊，他們也覺得真正的大規模鋪開無人駕駛還是比較遠的，包括技術方面、盈利方面或者經濟方面考慮，還是有很長的路要走。

當然，我們最大的追求還是無人駕駛，我覺得作為做智能駕駛的人，每個人都在追求這個目標的道路上前進。

Q：極氪會如何應對歐盟的新關稅？極氪會不會考慮在俄羅斯設立經銷商？燃油車需求的下跌，吉利在產量方面是否會有所調整？

安聰慧：歐盟關稅征收不僅對極氪品牌，對于中國其他的汽車品牌進入歐洲市場都有比較大的影響，這些政策肯定是不正確的，對中國車企影響很大。如何面對和應對這些？還是要通過產品本身的競爭力，在技術上、品質上突破，形成好的競爭力，靠技術、產品和品牌來贏得、歐洲市場的競爭。我們也在積極的推進歐洲本地化生產的規劃，在合適的時候會對外發布。

對于俄羅斯市場，極氪到今天為止沒有官方授權過一家經銷商，我相信未來也不會。

產能利用的問題，吉利控股集團旗下品牌的各個工廠都是高度柔性化、平臺化的，油車量的下降，新能源產品的上升，實際上可以使用好這部分的產能，甚至產能利用率可以做的更好。

比如說生產極氪009的工廠，有4個品牌、6款車型都可以在這個工廠生產，整個大吉利在制造領域里面非常強大的基礎和能力已經形成。

Q：最近行業比較熱鬧的都是BBA都在集體漲價，退出價格戰，您怎么看？極氪也是高端品牌，現在會跟牌嗎？

安聰慧：009光輝目前肯定不會漲，其他產品在近期不會，未來不排除。因為近期我們內部做了各方面的一些討論，最終沒有決定近期調價。未來內部達成一致后會有怎樣的決策，會及時對外發布。

Q：接下來極氪新產品或產品改款換代會不會同步推出左舵和右舵的版本?左舵和右舵的版本工程開發難度和成本差異大嗎？極氪整體的產品線的規劃是什么樣的？

安聰慧：極氪未來產品的開發都是左舵、右舵同步進行，因為極氪是一個全球品牌，面對全球市場。左舵和右舵同步開發，最大的挑戰在于技術的挑戰，整個架構的挑戰，以及按時交付的考驗。

全新009上市后，今年年底我們還有兩款重磅的產品投放市場，一款就是照片已經亮相了的7X，一款大空間的中大型豪華SUV，它也將會有左舵和右舵；還有一款已經在車展中亮相的mix，也會在今年合適的時候推出。

其他的新產品規劃，我不能透露太多信息。未來一段時間，極氪差不多每個月都會有大型活動，包括重要的技術和產品的發布。

林金文：7X的命名，主要是基于車長的尺寸和全球化的使用。因為極氪后續會有多款SUV，各種類型、不同定位，如果按照行業通行的做法，車長4米8左右命名可能都會定在7上下，然后5米、5米2左右命名應該會是9。多數的SUV可能會用X。如果用戶理解成本相對比較低，X會是我們SUV命名的主要字母。

7X不僅在中國地區銷售，全球也會同步銷售，所以產品命名也要考慮全球通用性，7X的名字在全球商標中不具有顯著性，所以不太會存在商標注冊的問題。

大家前期比較迷惑，001是第一臺車，009是我們的旗艦，極氪產品的命名規則是什么。主要是因為現在的市場比較成熟，為了加大份額，以及進入更多的核心細分市場，我們正在加速產品的開發，在這種情況之下，極氪的產品命名主要是想讓產品序列更加簡單、直接、好理解，也更有利于產品和品牌效應。（文|魏冰）