大眾停止研發新型內燃機，長城官宣未來3年推出23款，誰對誰錯？

6月17日，長城汽車特別就第1000萬臺發動機下線舉行特別儀式。這個儀式的背后別有一番意味。

當前的產業環境是，越來越多的跨國公司開始做出戰略規劃，制定明確的時間表退出或者停止研發新型發動機技術，并將業務重心轉向電動車。有媒體援引大眾汽車品牌首席執行官貝瑞德表示，大眾公司未來不會再繼續研發新型內燃機。

但是，在1000萬臺發動機下鄉儀式上，長城汽車高調宣布，未來三年，長城汽車蜂巢動力將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大產品平臺，推出23款發動機產品，適用于種N種使用場景。

一個是停止研發，一個是繼續做強做大，誰對誰錯？

當然，長城汽車也并不是完全不顧當前新能源汽車發展的產業環境變化，長城汽車蜂巢易創科技有限公司聯席董事長陳曉亮就表示，目前是汽車行業百年未有的大變局。也因此，長城汽車蜂巢動力將推行多元化協同發展的路線。

對于內燃機市場到底還有多大的機會與空間，中國內燃機工業協會秘書長邢敏就持有比較樂觀的態度。他甚至認為，內燃機在未來幾十年仍將在移動式動力裝置中占有支配地位。

這無疑是長城汽車堅持發動機研發最好的背書。

此次下線的第1000萬臺發動機是長城汽車蜂巢動力自主研發的1.5T缸內直噴汽油發動機，型號為4B15C，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了連續可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模塊、350bar中置直噴、缸蓋集成排氣歧管等諸多發動機領域前沿技術。

發動機是傳統燃油車的核心部件，也一直是中國品牌汽車超越外資汽車的最大障礙之一。最近，長城汽車總裁王鳳英的一句話成為網上的熱點。她認為，自主品牌汽車已經全方位超越外資、合資品牌。

從長城汽車發動機技術來看，長城汽車先后突破米勒循環、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續可變氣門升程）、熱管理技術、汽油機顆粒捕集器等多項前沿甚至中國品牌獨有核心技術。

在長城汽車有這么一句口號：打贏中國，走向全球。這應該是長城汽車在發動機上繼續投入力量堅持不懈的主要原因與動力吧。

據悉，除了在1.5L汽油機產品平臺，蜂巢動力將陸續推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸氣的DHT版之外，蜂巢動力也在開發2.0T的極致動力版，該發動機將搭載蜂巢動力自主開發的VCR機構。柴油機將陸續推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代，在2023年，會推出2.4L輕卡版柴油動力，確保產品全面兼容常規與混動。

提到混動，長城汽車將專門推出一款插混車型的混動專用發動機，按照規劃，到2023年，長城汽車蜂巢動力將推出第一款熱效率45%＋的混動專用發動機，最大功率和扭矩分別達到110kW和240N·m。

長城汽車的一名負責人表示，長城汽車發動機的研發緣起于跨國公司對中國品牌的卡脖子。其實外資品牌對中國品牌在技術上卡脖子的事情不止發生在長城汽車。因此，超越外資一直是中國品牌的一個夢想。這也正是長城汽車將1000萬臺發動機下線不是作為終點，而是作為起點的根源。