千億防空成笑話！比利時機場、核基地雙失守，百億資產是導火索？

最近比利時算是徹底被無人機攪得天翻地覆了！

核心機場兩度被不明無人機逼停，連存放美國核武器的軍事基地都遭專業無人機反復窺探，短短一個多月里關鍵設施接連 “遇襲”。

再加上之前剛破獲的針對首相的無人機恐襲計劃，這個歐洲政治軍事樞紐的安全警報直接拉滿。

更讓人琢磨不透的是，這背后還牽扯著數百億歐元俄羅斯凍結資產的敏感事兒，讓整個事件變得越來越撲朔迷離。

事情得從 11 月 4 號晚上的布魯塞爾機場說起。

作為比利時最繁忙的航空樞紐，當天晚上快 8 點的時候，機場突然發現上空有不明無人機在飛，為了保證航班安全，運營方沒多想就緊急關閉了空域。

可誰能想到，一個多小時后機場剛恢復運營，那架無人機居然又冒出來了，沒辦法只能二次關閉，直到深夜 11 點 15 分才徹底恢復通航。

這來回一折騰，后果可不小 ——54 架航班直接取消，24 架航班只能臨時備降到周邊機場，大概 400 到 500 名旅客被硬生生困在機場過夜。

機場方面雖然急著補救，趕緊調配了床鋪、飲用水和零食，還開通了專門的票務咨詢通道幫大家改簽退票，但突如其來的滯留還是讓不少旅客怨聲載道。

有帶娃的家長抱著哭鬧的孩子在候機廳打轉，有趕時間出差的上班族對著取消通知唉聲嘆氣，還有要去旅游的游客只能無奈改期，好好的行程全被打亂了。

機場發言人也一個勁道歉，說 “乘客和工作人員的安全永遠是第一位的”，但沒徹底排除風險前，只能嚴格執行防控預案。

比機場事件更讓人揪心的是軍事基地的無人機侵擾。就在同一周的周末，存放著美國核武器的克萊因 - 布羅格爾空軍基地，連續兩晚都發現了不明無人機盤旋。

這個基地可不一般，是北約核威懾戰略的核心支撐點，現在部署著 F-16 戰斗機，過幾年還要換裝更先進的 F-35 戰機，安保級別按理說應該是頂級的。可即便如此，還是沒攔住這些 “不速之客”。

比利時國防部長弗蘭肯透露，這些無人機的操作手法相當專業，絕對不是業余愛好者瞎玩的。

它們先是派小型無人機試探安全部門的干擾器頻率，摸清套路后，換成更大尺寸的無人機切換到其他頻率規避干擾，整套動作有條不紊，明顯是有備而來。

更打臉的是，基地當時動用了無人機干擾器，還派出直升機和警車追擊，結果追了好幾公里，最后還是讓無人機跑了。弗蘭肯直言，這就是有組織的 “間諜行動”，目的就是制造社會動蕩。

而這已經不是比利時軍事基地第一次遭此待遇了。一個月前，比利時和德國邊境的另一處軍事基地就多次發現不明無人機，操控者至今沒找到。

更讓人脊背發涼的是，10 月 9 號比利時警方剛在安特衛普抓獲三名 “00 后” 嫌疑人。

他們用 3D 打印機自制無人機，還準備掛載裝鋼珠的簡易裝置，策劃對政界人士發動恐襲，目標甚至可能包括首相德韋弗。

短短一個多月，從軍事基地到政治核心，無人機已經成了比利時安全的最大 “心腹之患”。

其實不光比利時，整個歐洲最近半年都被無人機鬧得頭疼。

德國慕尼黑機場今年前九個月就遭遇了 8 次無人機入侵，10 月 2 號晚上那次直接導致 17 個航班取消、15 個航班改道。

英國倫敦蓋特威克機場 2018 年曾因無人機停航 33 小時，數萬旅客滯留。

就連布魯塞爾機場之前也有記錄，7 到 9 月短短三個月，就有 180 架未獲許可的無人機靠近跑道，其中 84 架闖入了對航班最危險的 “紅區”。

讓人納悶的是，歐洲花千億打造的防空體系，為啥連小小的無人機都攔不住？說白了就是 “大炮打蚊子”。

傳統防空系統本來是用來防戰機、導彈這種大型目標的，雷達探測的是有顯著反射面積的金屬物體，可現在的無人機大多是碳纖維材質，又小又輕，雷達要么探測不到，要么會誤判成飛鳥。

就算有些機場裝了專用設備，可歐洲各國標準不統一，機場預算也不一樣，設備部署參差不齊，多設備協同還存在技術兼容問題，漏洞自然就多了。

更關鍵的是，比利時的情況還特殊。作為北約和歐盟的雙總部所在地，這里還有歐洲最大的金融清算所，凍結著數百億歐元的俄羅斯資產。

之前不少歐盟國家想把這些資產當抵押，給烏克蘭提供貸款，可比利時一直堅決反對。首相德韋弗上個月就警告過，要是強行沒收這些資產，俄羅斯很可能會采取報復行動。

現在無人機事件密集發生，外界難免把這兩件事聯系起來，猜測是不是有潛在的施壓或報復意圖，不過目前還沒有直接證據。

面對越來越緊張的局勢，比利時政府終于出手了。11 月 6 號，首相德韋弗召集國防、內政、司法等部門的大佬開緊急會議，商量對策。

會后國防部長弗蘭肯宣布，政府計劃盡快啟用國家空域安全中心，把陸海空三軍的防控資源整合起來，建立更緊密的協同機制，提高應對無人機威脅的效率。

安全部門還透露，近期的無人機事件 “極有可能” 和某一國家行為體有關，俄羅斯已經被列為主要嫌疑方，不過俄羅斯駐比利時使館當天就否認了，說和這些無人機活動 “毫無關聯”。

其實歐洲之前也嘗試過規范無人機飛行，比如比利時和荷蘭合作搞了個 BURDI 項目，花了三年時間，預算近千萬歐元。

在布魯塞爾、安特衛普這些地方測試無人機運醫療樣本、巡檢港口，還制定了跨境無人機飛行的參考設計，本來是想為全歐洲的無人機管控打個樣。

可沒想到，這邊項目剛收尾，那邊關鍵設施就接連遭無人機侵擾，可見低空安全防控的難題有多棘手。

現在歐盟和北約總部也加強了安保，在周邊加了不少無人機探測設備。畢竟比利時是歐洲的政治和軍事核心，它的安全穩定直接影響整個歐洲的安全格局。

這次的無人機事件，也可能逼著歐盟加快制定統一的無人機管控法規。

之前歐洲各國的無人機規則五花八門，有要注冊的，有要執照的，還有的對重量和飛行高度有要求，缺乏統一標準，這也給不法分子留了可乘之機。

對于布魯塞爾機場來說，雖然已經恢復運營，但防控措施一點沒放松，加派了大量安保人員巡邏監測，明確表示沒徹底排除風險前，不會掉以輕心。

而比利時全國范圍內，升級無人機探測和反制技術、加強關鍵設施巡邏、協調北約和歐盟安全資源這些措施，也在緊鑼密鼓地推進中。

說到底，這場由無人機引發的安全危機，不光暴露了比利時在低空防控上的短板，也給整個歐洲敲響了警鐘。

現在無人機越來越普及，幾百幾千塊就能買一架，操作簡單還難監測，不管是極端分子還是別有用心的勢力，都能拿它來搞事情。

如何平衡無人機的民用需求和公共安全，如何應對這種 “非傳統威脅”，已經成了歐洲各國必須面對的緊迫問題。

接下來比利時的應對措施能不能見效？歐盟的統一管控法規什么時候能落地？這些無人機事件背后到底是誰在操作？這些問題都值得持續關注。

畢竟，一架小小的無人機，現在已經能牽動整個歐洲的安全神經，未來如果管控不好，還可能引發更大的麻煩。