陸家嘴攬勝、杭州灣庫里南、浙江邁巴赫……新車市場它們名字為何都帶“9”？

小鵬X9增程版、智己LS9、零跑D19……近期新車市場，不斷有名字中帶“9”的產品發布。

“新能源車喜歡用數字命名，去年都用7，今年被9包圍了。”一位網友在社交媒體上發帖說。

據中新經緯不完全統計，近三個月，車企發布了10款名字帶有“9”的新車，數量是2024年全年之和，其中9月就有5款車。在年底前，至少還有3款9系車將發布。

為何扎堆發布？

聚焦車企今年下半年發布的9系車定位，所有車型屬于各品牌高端旗艦車型，軟件和硬件配置代表了該品牌目前的最高水平。

比如11月6日發布的小鵬X9增程版，其作為小鵬首款增程產品，支持800伏高壓和5C超快充，首發集成安全氣囊的零重力座椅，還首發搭載小鵬汽車的三排電動三折疊功能。

智己汽車聯席CEO則在4日的智己LS9預售發布會上表示，智己LS9匯集了上汽集團70余年的造車底蘊，是集團尖端技術的集大成者。

今年下半年推出的9系新車信息 中新經緯 龔宸芫制表

在中國汽車流通協會專家委員會委員章弘看來，推出“9”字輩旗艦車型是車企品牌向上的重要策略。通過展示頂級技術與產品力，提升品牌整體形象與價值，吸引追求高端體驗的消費者。

“多個品牌集中推出‘9’字輩車型時，易形成市場示范效應。消費者可能因從眾心理或對市場趨勢的跟隨，認為‘9’字輩車型是主流選擇，從而增加購買決策的確定性。”章弘分析道。

從級別來看，今年下半年以來發布的9系車集中在大型車及中大型車領域。如智己LS9是一款大型SUV，小鵬X9增程版是一款中大型MPV。

從車企發布節奏來看，大部分主流車企先發布了中大型（中型）的7系車，再發布大型（中大型）的9系車。比如極氪在2023年底發布極氪007，定位中型車；在2025年9月發布極氪9X，定位大型車。

資料圖 中新經緯攝

“在車企利潤縮減背景下，發力高端大型車是車企提升品牌形象、尋求利潤突破口的重要方向，但并非唯一選擇。因配置高、技術復雜，高端大型車單價普遍較高，毛利率通常比普通車型高出10個百分點到15個百分點，車企可通過高單價和高毛利緩解利潤壓力。”章弘補充道。

“陸家嘴攬勝、杭州灣庫里南”……合適嗎？

值得注意的是，盡管9系車代表了車企當下技術最高水平，集高端配置于一體，但定價遠低于對標的傳統豪華車。

從價格分布帶來看，今年下半年發布的9系車價格區間集中在20萬～50萬元。甚至部分車型價格走上了親民路線，在20萬元以下主流市場競爭。

“大部分9系車上市價格都低于產品定義時的價格，比如原本定義40萬到50萬元的產品，一年后上市時價格會下調到30萬到40萬元。根本原因在于新能源車有較強的科技屬性。”J.D.Power中國區數據洞察總經理王甡表示。

章弘則認為，中國車企通過技術創新和供應鏈整合，實現了同級別配置下更低的價格，這體現了中國新能源產業鏈的成熟度和成本控制能力，是技術積累與規模化生產的成果。不過，9系車扎堆上市也反映了車企對高端市場的爭奪，部分車型因定位模糊或配置過剩導致銷量不佳。

從價格細分市場表現來看，乘聯分會數據顯示，今年9月，40萬元以上的新能源車銷量為3.49萬輛，同比下滑20.4%，該級別燃油車銷量為4.08萬輛，同比下滑6%。今年前9個月，該價格區間新能源車銷量同比下滑20.2%，燃油車下滑1.5%。

在社交平臺上，不少9系車也被網友稱為傳統豪華車的平替版本，比如智己LS9是“陸家嘴攬勝”，極氪9X是“杭州灣庫里南”，零跑D19是“浙江邁巴赫”……也有部分車企高管在相關產品發布會聲稱車型全面對標上百萬傳統豪車。

社交平臺截圖

業內人士認為，需理性看待這一說法。章弘認為，從正面意義來講，上述說法體現了中國品牌以高性價比提供高端體驗的能力，滿足消費者對豪華的向往。當然也要看到潛在問題，若過度強調對標，可能忽視自身品牌特色和用戶真實需求，陷入配置堆砌而非價值創造。

“我不建議這樣比較。兩者消費群體并不完全一致。車企做營銷時，需要講清楚產品給用戶帶來的實際價值。”王甡說。

9系車增多，未來進場的新車又該朝哪些方向發力？

對此，章弘表示，眾多車企集中涌入，多數月銷在3000輛以下，終端折扣普遍超過萬元，反映出市場已接近飽和。多數9系車主打大空間、豪華配置、智能科技等相似賣點，消費者對同質化產品的審美疲勞逐漸顯現，購車時更關注品牌口碑、服務體驗和基礎功能的實用性。

章弘建議后來者，需采取“差異化+精細化”策略，如集中資源突破一項核心技術（智能座艙交互體驗、高效節能動力系統等），打造差異化優勢。

談及未來市場競爭，王甡表示：“發動機和變速箱可能會重新介入新能源9系車領域。新勢力在機械硬件層面沒有太多技術儲備，中國傳統車企具備一定技術優勢，未來還是有很大的機會。”

來源：中新經緯 B48