中國反制措施失效？荷蘭強(qiáng)硬表態(tài)，最受傷的損失慘重的發(fā)聲啦

中國反制措施失效？荷蘭強(qiáng)硬表態(tài)，最受傷的損失慘重的發(fā)聲啦

就在美國對(duì)華貿(mào)易施壓稍有緩和之際，荷蘭方面卻緊隨其后發(fā)起新一波沖擊，以強(qiáng)行接管安世半導(dǎo)體荷蘭總部為標(biāo)志，拉開了這場(chǎng)中荷芯片之爭(zhēng)的序幕。

事件發(fā)生后，中國商務(wù)部迅速對(duì)安世在華生產(chǎn)的成品芯片實(shí)施出口管制。然而荷蘭方面不僅未反思自身行為，反而進(jìn)一步切斷對(duì)安世半導(dǎo)體的晶圓供應(yīng)，導(dǎo)致安世中國產(chǎn)能受阻，全球車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)鏈出現(xiàn)震蕩。

出于維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的大局考慮，中國商務(wù)部隨后宣布對(duì)符合條件的芯片出口予以豁免。但面對(duì)中方釋放的善意信號(hào)，荷蘭方面始終無動(dòng)于衷。對(duì)此，中國商務(wù)部嚴(yán)正表態(tài)：“荷蘭應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任”。

面對(duì)中國的反制措施和明確的責(zé)任界定，荷蘭當(dāng)局至今未見妥協(xié)跡象。這是否意味著中國的應(yīng)對(duì)未能奏效？事實(shí)恰恰相反。

全球制造業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈變化的反應(yīng)存在一定滯后性。目前無論是整車廠商還是安世中國都保有一定規(guī)模的芯片庫存，短期內(nèi)產(chǎn)能波動(dòng)的影響尚未完全顯現(xiàn)。但隨著庫存持續(xù)消耗，各大車企面臨的供應(yīng)鏈壓力將不斷加劇，最終這些壓力都將轉(zhuǎn)化為荷蘭當(dāng)局必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)難題。究其根源，荷蘭方面至今仍抱有不切實(shí)際的幻想。

必須指出，荷蘭當(dāng)局嚴(yán)重低估了中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，誤判了車規(guī)級(jí)芯片斷供可能引發(fā)的連鎖反應(yīng)，更錯(cuò)估了中國維護(hù)自身企業(yè)合法權(quán)益的堅(jiān)定決心。

包括美國在內(nèi)的整個(gè)西方世界都陷入了一個(gè)致命誤區(qū)：認(rèn)為通過技術(shù)封鎖就能遏制中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。誠然，中國在先進(jìn)制程消費(fèi)級(jí)芯片領(lǐng)域尚待突破，但在成熟制程芯片制造方面，中國已建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。值得注意的是，算上中國 地區(qū)，中國幾乎占據(jù)了全球晶圓總產(chǎn)能的半壁江山。安世荷蘭停止供貨，中國本土的晶圓廠完全能夠保障安世中國的原料供應(yīng)。

荷蘭當(dāng)局這一系列短視行為，歸根結(jié)底源于對(duì)中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力的錯(cuò)誤判斷。這些誤判正在導(dǎo)致全球車企面臨車規(guī)級(jí)芯片斷供風(fēng)險(xiǎn)。從歐洲到北美，從日韓到全球，往輕了說，荷蘭正以一己之力導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量縮減；往重了說，荷蘭為滿足一己私利正在阻礙全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程。無論從哪個(gè)角度看，荷蘭當(dāng)局顯然從未全面評(píng)估過其對(duì)安世半導(dǎo)體采取行動(dòng)可能對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成的沖擊，這種決策方式實(shí)在有失嚴(yán)謹(jǐn)。

平心而論，荷蘭當(dāng)局此次行動(dòng)的最大失誤，不在于手段的短視與不當(dāng)，而在于對(duì)中國反制決心的嚴(yán)重誤判。或許在策劃這起事件的荷蘭官員想象中，只要荷蘭出手，中國就會(huì)立即屈服并將安世半導(dǎo)體拱手相讓。

這種在我們看來荒謬可笑的想法，在某些歐洲精英階層中卻可能被視為理所當(dāng)然。可以說，荷蘭當(dāng)局已被西方世界的傲慢與偏見蒙蔽了雙眼，喪失了應(yīng)有的理性判斷。

這其實(shí)是眾多歐洲國家的通病。他們依然沉溺于昔日的輝煌幻影，卻未能清醒認(rèn)識(shí)到自身實(shí)力早已無法支撐那套陳腐的傲慢做派。正因如此，不少歐洲國家在對(duì)華事務(wù)中常常會(huì)做出令人匪夷所思的決策。

需要強(qiáng)調(diào)的是，在中國面前，絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國家其實(shí)都已外強(qiáng)中干。包括美國在內(nèi)的整個(gè)西方世界，早已沒有資格在中國面前談?wù)撌裁础皩?shí)力地位”。若真心尋求合作，就當(dāng)首先擺正態(tài)度。

頗具諷刺意味的是，此次事件中最大的受害者既非荷蘭也非中國，而是歐洲和日本的汽車制造商。當(dāng)安世荷蘭斷供的通知送達(dá)各大車企時(shí)，這些企業(yè)高管恐怕唯有沉默以對(duì)：見過不負(fù)責(zé)任的，但沒見過如此不負(fù)責(zé)任的。

然而生產(chǎn)還要繼續(xù)，大眾、寶馬、奔馳等知名歐洲車企在中國出臺(tái)管制措施后，第一時(shí)間就積極與中國溝通，希望爭(zhēng)取特殊通道；日本車企則更為直接，當(dāng)即宣布減產(chǎn)計(jì)劃。中國的反制措施正在持續(xù)發(fā)酵。所謂“善惡終有報(bào)”，只是時(shí)機(jī)未到。

表面看來，今天是各大車企在為荷蘭當(dāng)局的失誤買單，但實(shí)際上消耗的卻是荷蘭的國家信譽(yù)。一旦這份信譽(yù)被透支殆盡，恐怕連荷蘭本土企業(yè)都會(huì)選擇外遷。印度就是前車之鑒。別忘了，全球光刻機(jī)巨頭阿斯麥早已萌生去意，經(jīng)此一事，這家企業(yè)離開荷蘭的意愿想必更加強(qiáng)烈。

在這場(chǎng)風(fēng)波中，荷蘭當(dāng)局猶如一個(gè)玩火的孩子，自以為掌控全局，結(jié)果不僅燒了自家房子，還殃及鄰里。可惜的是，真正的熊孩子尚有家長(zhǎng)善后，而作為荷蘭“家長(zhǎng)”的歐盟卻在此事中始終保持沉默。

正所謂“有什么樣的熊孩子，就有什么樣的熊家長(zhǎng)”。從某個(gè)角度看，荷蘭當(dāng)局拒不認(rèn)錯(cuò)、一味嘴硬的表現(xiàn)，確實(shí)很符合“熊孩子”的特征，因?yàn)橐坏┱J(rèn)錯(cuò)，就必須如中國所要求的那樣“承擔(dān)全部責(zé)任”。

說到底，荷蘭當(dāng)局只有闖禍的本事，卻沒有收拾殘局的能力。這也難怪美國會(huì)選擇“拋棄”這個(gè)盟友，畢竟，誰會(huì)愿意與一個(gè)“豬隊(duì)友”為伍呢？

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