進入藏南墨脫的公路，為何只能單向通行？世界最難到達的地方

世界最難到達的地方，一是南極，二是北極，三是墨脫。

毫不夸張，從1961年準備對印自衛反擊戰，到2013年扎墨公路通車。

這條路，我們足足修了52年時間。

這是我國進出墨脫的主要線路圖，從波密到墨脫的南北線路，就是我們修了52年的扎墨公路。

長期以來墨脫縣被西邊的喜馬拉雅山脈和東側的橫斷山脈所封鎖，成為人類難以到達的第三極。

而扎墨公路的通車，打破了山脈對墨脫的地形封鎖，讓現代工業文明可以直達墨脫。

這條路之所以要修52年之久，是因為此地地形過于崎嶇險峻，施工極為困難。

除了道路狹窄，地質條件差，易發泥石流滑坡之外，還需要建造全長 3310 米的嘎隆拉穿山隧道。

這條隧道穿越6條地質斷裂帶，處于3700米海拔的高寒缺氧區，且時刻要擔心發生雪崩。

在這樣的環境下修路，付出的犧牲難以想象。

作為進入墨脫的主干道，這條路雖然已經修通，卻面臨著諸多限制。

在2013年剛修通時，因為地質條件和大雪封山的原因，全年只能通行7個月，且限制載重20噸。

2020年扎墨公路改建后，將通行時間延長11個月，同時路面實現100%硬化。

2023年公路再次進行改造，使公路抗災能力提升三倍。

如今的扎墨公路，已經可以通行40噸重的卡車，甚至可以通行主戰坦克，對于雅下水電站的修建，和國防建設，具有重要意義。

此前翻越山口需要12個小時，如今翻越隧道只需要15分鐘。

不過現在扎墨公路依然還有限制，那就是只允許單向行駛。

雖然公路修建的時候是按照雙車道修建，但因為道路狹窄，彎道又多又急，易發生事故。

為了安全和方便管理，扎墨公路只允許單向通行。

那么單向通行的道路，如何滿足墨脫縣進出的需求呢？

第一個方法是設置單雙日通行時間，每逢單日可以進墨脫，每逢雙日可以出墨脫。

通過這種方式，墨脫縣實現了對外進出連接，在安全上也有極大保障。

不過單雙日進出，在很多時候都不方便，比如當日想要進出就不可能，并且隨時都要計算出行時間，非常耽誤正常的生產生活。

想要解決這個問題，就需要建設其他進出墨脫的公路了。

第二條進出墨脫的公路，被稱為派墨公路。

還是用這張圖，派墨公路分為南北兩線，南線是從派鎮到背崩鄉再到墨脫，被稱為派墨鄉村公路，已經在2022年通車。

第二條北線則是從派鎮到玉松村，通過隧道和央朗藏布河谷到達墨脫達木鄉，被稱為派墨永久公路。

不過北線目前還在施工中，預計2030年之前可以實現通車。

派墨公路南線之所以被稱為鄉村公路，是因為這條路建設標準是四級公路標準，通行時間受限，路況也相對較差。

不過在北線建設完成之前，南線也只能勉為其難，承擔著墨脫進出的重任。

在派墨公路南線建成后，墨脫縣就形成了公路閉環，可以從扎墨公路進從派墨公路出，或者從派墨公路進從扎墨公路出。

這樣不但可以繼續單向通行，也解決了無法當日進出的難題。

而北線的派墨永久公路，是按照三級公路標準建設，是G219國道的一部分，可以實現雙車道運行。

派墨永久公路不但可以連接墨脫，還在修建從墨脫連接察隅縣的國道，到時候墨脫縣的封閉情況強徹底解決。

在十幾年前，墨脫還是一個封閉的地理單元，如今卻已經成為一個充滿活力的機遇地區。

不論是雅魯藏布江下游水電站的修建，還是邊境村旅游的開放，都為這里帶來了巨大生機。

墨脫公路的開通，也為我國國防事業做出了巨大貢獻。

我國的墨脫縣以及整個藏南地區，至今還有三分之二的土地被它國實控。

未來想要收回，也必須依賴這些可以全天候通行的公路。

這一切，都必須感謝墨脫縣公路建設事業的先行者。

如果沒有這些人幾十年的努力，墨脫至今恐怕還是一片文明禁地。