“反向輸出”時(shí)代開啟：日本馬自達(dá)用“中國造”電動車反攻澳洲

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一、 戰(zhàn)略落子：中國成為馬自達(dá)全球EV出口“新樞紐”

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，近日，馬自達(dá)與其在華合資伙伴長安汽車共同宣布一項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)略：將通過位于中國的合資公司——長安馬自達(dá)，從2026年年中開始，向澳大利亞市場出口純電動轎車Mazda 6e。

這絕非一次簡單的出口業(yè)務(wù)。它標(biāo)志著，馬自達(dá)正式將其中國合資工廠升級為面向全球的電動汽車生產(chǎn)和出口樞紐。無獨(dú)有偶，就在今年4月，馬自達(dá)已開始從中國向歐洲出口同款車型。

圖片來源：汽車新聞

二、 “中國智造”的勝利：為何是這里？

即將出口的Mazda 6e（中國市場名為EZ-6），是馬自達(dá)與長安汽車共同研發(fā)和打造的首款電動車型。

馬自達(dá)看中的是中國合作伙伴在電動車領(lǐng)域的核心技術(shù)和成熟的供應(yīng)鏈體系，利用中國世界級的制造能力和供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢，生產(chǎn)具有國際競爭力的電動車，從而提升其全球價(jià)格競爭力。

而如今，中國本土市場需求放緩，擴(kuò)大出口還能有效提升工廠產(chǎn)能利用率，緩解經(jīng)營壓力，實(shí)現(xiàn)“一舉多得”。

可見馬自達(dá)的這一決策背后，既有現(xiàn)實(shí)的考量，也有精準(zhǔn)的計(jì)算。

三、 獨(dú)一無二的“破局者”

另外值得注意的是，馬自達(dá)目前仍是唯一一家在中國本土研發(fā)電動車并銷往海外的全球性的海外汽車制造商。

雖然福特、起亞、現(xiàn)代和通用等也從中國出口汽車，但都是燃油車。

這意味著，馬自達(dá)已不再僅僅將中國視為一個(gè)銷售市場，而是其全球電動化轉(zhuǎn)型的“研發(fā)中心”和“制造大本營”。這一步，它走在了所有國際競爭對手的前面。

四、 絕非個(gè)例：日系車的集體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向

馬自達(dá)并非孤例，它的同行正在采取相似路徑。

日產(chǎn)汽車已在4月宣布，將與東風(fēng)集團(tuán)合作，在2025年底或2026年初開始出口兩款電動化車型（N7純電轎車和 Frontier Pro 插電混動皮卡）。

一場由日系車企主導(dǎo)的“在中國，為世界”的電動化反攻戰(zhàn)略，已清晰可見。

結(jié)語

馬自達(dá)的抉擇，釋放出一個(gè)強(qiáng)烈的信號：

中國汽車工業(yè)的角色正在發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)變——從一個(gè)巨大的“市場”，升級為全球電動汽車的“技術(shù)策源地”和“制造輸出極”。

這不僅是馬自達(dá)的自我救贖，更是“中國智造”在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中地位躍升的最佳證明。當(dāng)“Made in China EV”開始席卷世界，一場好戲，正要上演。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Lyra）