C206深圳至岳陽，夕發朝至，中途停靠4站，二等臥366

岳陽市，湖南地理位置上的北大門，境內的岳陽東站也被很多湖北網友稱作“湖北南站”。從岳陽站跟岳陽東站廣場上，大媽們手上舉著的客運班車牌便知一二。這是因為湖北境內眾多地方，跟岳陽主城區只相隔一條長江，可算得上地緣相近，習俗相同，同飲一江水。岳陽作為湖南的北大門，境內鐵路交通發達，京廣鐵路跟京廣高鐵都穿境而過，設有岳陽站跟岳陽東站，而且都是廣鐵集團管轄下的一等客運站，去往廣州、深圳方向的列車數量眾多。正因為如此，靠近岳陽附近一帶的湖北幾個地方的人，南下廣東打工時，都會首選來岳陽站或者岳陽東站乘車。

進入高鐵時代后，岳陽境內的岳陽東站，跟廣州南站、深圳北站之間，更是公交化運營模式。岳陽東站目前每天辦理的180多趟高鐵車次，絕大部分往來廣州跟深圳之間。當然還包括岳陽跟廣州、深圳、湛江、汕頭等城市之間的十多趟始發終到高鐵車次。在高鐵時代里，鐵路部門為了保障高鐵的上座率，而對一些車站的普速列車采取限制的措施，那是司馬昭之心路人皆知的事情，而岳陽站就是這其中之一。

打開鐵路12306購票網站，就能看到，目前岳陽站去往廣州白云站的普速列車，數量是還有一些，但都是一些過路車次，且上下車時間點不理想的車次居多。而岳陽跟深圳之間的普速列車，那就更少了，只有區區兩趟過路車次。因此，很多岳陽人跟岳陽附近的湖北人，往來廣深之間，很多的只能被動選擇高鐵出行。

高鐵市場化運作之后，岳陽跟深圳之間，再想開行圖定始發終到普速列車已不再可能，但面對很多普通乘客們的訴求，廣鐵集團也算是比較重視。2025年春運期間，在岳陽站跟深圳站之間，開行了一對比較特殊的臨客列車，車底采用復興號動集，就是大家熟知的“AD鈣奶”或者“垃圾桶”。春運一結束，這對臨客立馬轉為圖定列車，車次編號為C205/6次。這對車次在2024年的時候，曾經被使用在常德站跟深圳站之間，后來被替換下來了。2025年春運過后，又被重新啟用了，只不過運行區間，被調整成了岳陽站跟深圳站之間。

深圳至岳陽的C206次列車，不知什么原因，在進入國慶節的時候，就處于停運狀態，但從12306上查看這對列車開行計劃，從10月24號開始，又將恢復運行，因此廣大乘客們不要慌。

C206次城際列車，由廣鐵集團開行，廣州客運站擔當，運行于深圳站至岳陽站之間。列車在開行期間，采取夕發朝至運行模式，每天晚上21：00從深圳站始發。列車全程運行里程在1000公里左右，中途只停靠4座車站，廣東境內停靠東莞站跟廣州白云站，湖南境內停靠株洲站跟長沙站，最終在次日早上7：40終到岳陽站。列車全程總耗時在11小時左右，平均運行速度在95公里/小時左右。

廣州北站跟株洲站之間，將連續運行6個半小時左右，這對買了臥鋪的乘客而言，無疑是非常不錯的，睡覺的時候，不會因為乘客的上下車而被打擾。列車三種席位目前分別打8、7.5、8.5折，打完折之后，具體分別是：二等座247、二等臥366、一等臥525。列車全程這個價格，相比普速列車肯定是貴的，但相比高鐵又是便宜的，在沒有更多選擇的前提下，個人覺得還是值得選擇的。