又一架六代機？中國超車速度讓美國震驚，難怪NGAD遲遲不敢露面

當社交媒體上流傳出殲-36第二架原型機的照片時，這場圍繞第六代戰機的競爭已經進入白熱化階段。

短短十個月內完成從首架原型機到改進型號的跨越，中國軍工展現出的迭代速度令西方觀察家震驚。改進的進氣口、重新設計的起落架、全新的排氣布局，這些看似技術細節的調整背后，是中國在航空工業領域實現“彎道超車”的堅定決心。

（圖1）

打開百度APP暢享高清圖片

從技術路線看，中美兩國選擇了截然不同的發展路徑。中國采取的是“跨越式發展”模式，敢于在隱身性能與機動性之間做出新的權衡。最新原型機放棄早期類似YF-23（圖1）的嵌入式排氣設計，轉而采用類似F-22的二維矢量噴嘴，顯示出設計者更注重高攻角下的機動操控能力。

這種技術路線的調整并非盲目模仿，而是基于對未來空戰形態的獨到判斷。

相比之下，美國的NGAD計劃顯得更為謹慎。早在2019年就已秘密試飛原型機，卻遲遲不愿公開細節。這種“不透明”策略背后，是美軍對技術成熟度的嚴苛要求，也反映出傳統軍工體系的審慎特點。

與此同時，美軍正全力推進現有機隊升級，F-22的“能力管道”計劃和F-35的“第五代+”改造方案，都是在現有基礎上尋求突破的漸進式創新。

兩種發展模式各有利弊。中國的快速迭代能夠加速技術積累，在實戰檢驗中不斷完善設計；美國的穩扎穩打則能確保技術可靠性，降低研發風險。

（圖2）

但值得關注的是，中國不僅在技術上追趕，更在產業能力上實現反超。五條殲-20（圖2）生產線、每八天一架的產能，以及殲-35年產50架的目標，這些數字背后是中國航空工業體系的全面崛起。

美國面臨的挑戰不僅來自技術領域。目前僅有的45個戰斗機中隊，與冷戰時期的134個形成鮮明對比。全球部署的需求使得美軍力量分散，而中國卻能集中兵力于關鍵的第一島鏈區域。這種區域集中優勢，可能在未來沖突中形成以多打少的局部態勢。

產業基礎的差距更為致命。F-35年產量僅140架，而中國在兩三年內就可能實現產能反超。美國國防工業基地的供應鏈問題、人才短缺等結構性問題，不是短期內能夠解決的。正如分析所指出的，在目前情況下，美國軍工體系可能難以在數量上跟上中國的生產節奏。

（圖3）

未來空戰的形態正在發生根本性變革。第六代戰機不再僅僅是飛行平臺的升級，而是融入人工智能、實現有人-無人協同作戰的系統工程。中國之所以能夠快速推進第六代戰機研發（圖3），很大程度上得益于在人工智能、無人機等配套技術領域的全面進步。

這種“體系對抗”思維，可能比單一平臺的技術突破更具戰略意義。

西太平洋的軍事平衡正在悄然改變。2028-2030年被視為關鍵窗口期，屆時中國的第六代戰機可能進入實戰部署階段。美國雖然擁有技術儲備優勢，但中國的產能優勢和區域集中優勢也不容小覷。這場競爭不僅是技術之爭，更是產業體系、戰略思維和創新模式的全面比拼。