5年乘坐廣州至清遠城際：為何從“一人獨占車廂”到“座無虛席”?

11月的第一個周末，我又一次乘坐從廣州開往清遠的城際列車，繼續在清遠的游玩！今天上車后，發現車廂內座無虛席，背著雙肩包的學生、提著公文包的通勤族、帶著旅行箱的游客擠在一起，有幾位乘客甚至扶著扶手站在過道上。這樣熱鬧的場景，很難讓人想起5年前廣清城軌線路剛開通時的冷清——那時日均客流不足6000人次，上座率連20%都不到，空曠的車廂里常常能輕松找到整排空位，我記得“一個獨占車廂”的情況還能常常出現。

如果對廣清城際發展了解的人，都知道這種客流逆襲，從來不是偶然的奇跡，而是交通網絡完善、城市融合加速與運營服務優化共同作用的必然結果。這條串聯起廣州與清遠的軌道線路，用五年時間完成了從"一人獨占車廂"到"座無虛席"的蛻變，成為觀察廣清一體化進程的最佳窗口。

廣清城軌線路開通初期的遇冷，本質上是"先天不足"與"后天失配"共同導致的困境。

1、2020年開通的廣清城際一期僅連接廣州花都與清遠清城，并未直達廣州中心城區，旅客抵達花都或機場北后仍需換乘地鐵才能進入天河、越秀等核心區域，全程耗時往往超過1.5小時，與自駕或大巴相比毫無優勢。

2、票價問題同樣突出，從清城到花都單程票價21元，到機場北則需要34元，對頻繁往返的通勤族而言成本偏高，財政補貼方案的缺失進一步削弱了吸引力。

3、更關鍵的是，當時清遠省職教城尚未形成規模，廣清兩地產業聯動不足，跨城出行的剛性需求尚未被激活，線路自然陷入"開而不旺"的尷尬境地。

但，改變的種子，早在線路規劃階段就已埋下。

1、2024年12月28日，廣清城際北延線正式開通，成為客流增長的第一個拐點 。北延線將終點延伸至清遠省職教城，增設飛霞站等站點，使廣州花都至職教城的通行時間縮短至28分鐘，其單程最高票價（清城站-飛霞站）為12元。此時入駐職教城的院校已達22所，18萬師生構成了穩定的客流基本盤，僅周末往返廣州的學生客流就較此前增長3倍，直接帶動沿線消費增長25%。這一變化印證了交通經濟學的基本規律：軌道線路的價值，始終與沿線人口與產業密度正相關。

2、2025年成為廣清城際的"爆發之年"，一系列關鍵舉措的落地徹底激活了線路潛力。雖然南延線要到12月底才正式開通，但10月調試列車的頻繁亮相，已讓市場提前感知到"直達廣州中心城區"的預期——該線路從白云站城際場引出，途經白云湖站、江高站、神山站，于花都站接入既有廣清城際，正線全長22公里，開通后清遠至廣州白云站最快僅需30分鐘，且能通過廣州北站銜接廣佛環線、白云機場等線路，真正融入大灣區軌道網絡 。運營方同步推出的優化措施更具實效：10月31日起，不僅啟用新版運行圖，還開通了清遠飛霞至白云機場東的直達列車，全天21班次，平均約45分鐘一班，全程耗時1小時33分，票價49元；此前5月調整的運行圖已根據北延線開通后的客流特點優化了"大站快車"停靠站點及時段，而10月的最新調整進一步將每日開行列車增加至239列次，運能提升31%，持續保留"站站停+大站快車"的公交化模式 。票務系統的升級尤為關鍵，北延線開通時便已同步上線"12306+城際鐵路公交化多元支付"雙票務系統，支持計次票、定期票等靈活購票方式，配合后續推出的81折乘車優惠，讓旅客實現"隨到隨走"，徹底打消了此前"購票繁瑣、性價比低"的顧慮 。

3、更深層的動力，來自廣清一體化戰略的持續推進。如今兩市交通路網大動脈已打通，清遠南部與大灣區形成30分鐘通達圈，每天有超1.5萬人次通過高鐵往返廣清兩地，其中科技人才占比超30%，企業研發人員頻繁在廣州天河與清遠產業園區之間"候鳥式"通勤。清遠憑借生態優勢打造"廣州后花園"，吸引大量廣州居民定居，而廣州的醫療、教育資源也通過城際網絡向清遠輻射，形成"工作在廣州、生活在清遠"的跨城生活圈。這種人口與資源的雙向流動，讓廣清城際從單純的交通線路，升級為區域發展的"血脈通道"。

此刻，我坐在廣清城軌車廂里，留意了一下車廂內人群構成，正是這種融合的生動注腳：靠窗座位上，幾位大學生正討論著周末去廣州看展的計劃，北延線開通后，他們的跨城出行頻率從每月一次變成每周一次；過道里，一位工程師剛結束在清遠的項目對接，30分鐘直達白云站的預期讓他放棄了自駕；角落中，帶著老人孩子的家庭準備去清遠泡溫泉，便捷的交通讓短途游成為周末常態。這些不同身份的乘客，共同構成了城際客流的增長曲線。

從2020年開通初期日均不足6000人次，到2025年國慶期間單日客流突破3萬人次，廣清城際的蛻變并非個例。它折射出大灣區城際鐵路發展的普遍規律：一條軌道的價值，需要時間培育市場，需要網絡實現增值，更需要城市融合提供支撐。當南延線在年底正式通車，當大灣區城際總里程突破400公里，這條曾經冷清的線路，還將承載更多人的生活與夢想。

列車從廣州抵達清遠站時，已是華燈初上?？粗萝嚨娜肆髋c進站的人群在站臺交匯，我忽然明白：廣清城際的熱鬧，從來不是軌道本身的勝利，而是兩座城市打破邊界、共生共榮的見證。這條生長的軌道，正在書寫大灣區融合發展的新注解。