理想汽車召回超萬輛MEGA：提高電池安全，車企應該站出來

本文來源：時代周報 作者：武凱

10月23日凌晨，上海發生一起純電汽車起火事件，一輛理想MEGA在行駛過程中無碰撞起火。緊接著在10月24日，西安市一輛保時捷純電車型Taycan也在行駛途中自燃。

圖片來源：時代周報記者攝

兩起事故所幸無人員傷亡，但卻再度敲響了市場警鐘。尤其是10月里還有多起電車失火事件，這引發了很多消費者的高度關注。不少電動汽車的潛在消費者對電動汽車安全性的看法開始動搖，一些車主則愈發擔憂自己的出行安全。

在10月31日，理想汽車就此次事件回應稱，目前尚未形成最終的技術結論。其同時表示，與事故車同批次的理想MEGA由于冷卻液防腐性能不足，特定條件下會導致車輛出現故障燈點亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下會造成動力電池熱失控，存在安全隱患。

因此理想汽車決定召回2024年12月27日前生產的11411輛MEGA 車型，為之更換動力電池和配套設施。

汽車起火并非行業新鮮事。在傳統燃油車時代，也有車輛因碰撞或高溫導致車輛失火的案例。但與燃油車相比，電動汽車失火速度更快、嚴重程度更高、車內人員逃生難度更高。如在上文理想MEGA起火事件中，車輛從開始燃燒到被火焰吞沒僅過了約10秒鐘。

這與電池的化學性質息息相關。當前新能源汽車市場中應用的動力電池，其電芯內部主要由正極材料（如三元鋰或磷酸鐵鋰）、電解液等構成。由于當前普遍使用液態電解液，因此這類電池通常被稱為液態電池。在電池內部受到擠壓或隔膜破損時，可能導致短路釋放大量熱量（熱失控），最終引起電芯燃燒甚至爆炸。

具體到三元鋰和磷酸鐵鋰兩種動力電池來看，前者優點在于能量密度更高，利于提升充放電速度和續航能力，但熱失控溫度點低，性質較為不穩定；后者能量密度較低，但性質相對穩定，更難失火且失火蔓延相對可控。

車企根據電動汽車產品的特定需求，會選擇兩種類型電池，這本身無可厚非。但近期多起起火事件的涉事車型，如理想MEGA、保時捷Taycan以及10月13日成都撞上綠化帶失火的小米SU7 ULTRA等，采用的都是三元鋰電池。

部分車企至今未對相關起火事件作出說明或解釋，這也引發了外界對三元鋰電池安全性的質疑。在這之后，騰勢、北京現代等多家車企在發布會上開始著重強調其產品采用的是磷酸鐵鋰電池。

但事實上，電動汽車起火概率大小與嚴重程度，還與車企的安全冗余措施有關。除了電池本身因素，其實還有很多方式可以降低電動汽車失火風險，如增強電池包防變形能力、增強電芯之間的物理隔絕、提升動力電池安全狀態監測能力等。

在硬件層面，車企首先可以通過加強電池包外防護板強度，降低電池在磕碰時變形的可能和程度，來降低內部遭受擠壓的可能性；同時，電池包內部含多個電芯，可加強電芯之間的隔斷來降低單個電芯起火導致大面積蔓延的可能性和速度。

軟件層面，車企也可以優化電池監測系統，時刻提醒用戶電池的安全和性能狀態，起到預警作用。此外，車企還應該在充電、用電等環節減少硬件損耗和老化，及時對全車電力系統做充分的監測和復盤等。

車企也應該在產品策略和電池技術上進行調整。

如果產品一味地追求性能參數，但缺乏足夠的安全冗余機制，就極易導致事故發生。這種情況下，車企應重新審視產品的安全性、性能和自身安全機制的平衡。

在電池技術上，車企也不該過度依賴動力電池供應商。車企可以在后者的產品技術上，完善自己對動力電池、全車電力系統安全性的技術和理念；也可以嘗試探索更安全的技術路線。

總之，在新能源汽車零售滲透率突破50%的當下，電車安全性會愈發受到關注、電車起火事件也可能再次發生。車企應該站出來，用自己的力量和智慧降低電車起火風險，少讓電車路上再起火。