英國工黨推極限限速令！倫敦核心路段限速16公里，司機直呼荒謬

1. 倫敦伊斯靈頓區最近推出了一項令人震驚的交通新規，在圣約翰街實行每小時僅16公里的限速標準。這個速度相當于普通電動自行車的低速行駛狀態，稍加踩踏腳踏板，騎行者就能輕松超越機動車。

2. 這條道路是連接天使地鐵站與史密斯菲爾德市場的重要通道，過去一直以32公里/小時作為限速基準。如今新規定直接將上限削減過半，令眾多日常駕車通勤的居民感到措手不及，紛紛表達不滿。

3. 由工黨主導的地方議會解釋稱，此舉是一項配合市政工程的臨時性安排，預計持續約六個月時間。官方強調其目的在于優化街道功能布局，并非長期政策調整。

4. 此次施工計劃涵蓋多項城市更新內容，包括增設南向專用自行車道、建設雨水滯留花園以及種植新的行道樹等綠色基礎設施，旨在提升步行者和騎行者的出行舒適度與安全性。

5. 盡管理念上符合可持續發展導向，但在現實操作中卻引發了連鎖反應。理想中的慢行友好型街區尚未顯現，反而出現了交通效率驟降的問題。

6. 當地一位68歲的居民菲爾·卡德利普有著數十年駕駛哈雷摩托車的經歷，面對新規選擇徹底放棄使用機動車。“我平時騎32公里已經很吃力了，降到16簡直無法操控。”他坦言。

7. 對于多數燃油車而言，這一速度接近怠速行駛狀態——發動機轉速極低，動力輸出不穩定，極易造成熄火或頻繁換擋，駕駛體驗極為不適。

8. 為確保新規落地，市政部門已在路面大量噴涂“10英里”（約合16公里）的醒目限速標識，形成視覺上的持續提醒。

9. 花費公共資金進行如此密集的標線重繪是否合理尚存爭議，更關鍵的是，這種極低車速在動態交通環境中幾乎難以穩定維持。

外媒報道截圖

環保初衷遭遇現實困境

10. 支撐這項決策的核心依據，源自道路安全基金會年初發布的一份研究報告。該非營利組織長期倡導在行人密集區域推行更低車速限制。

11. 報告建議在全國范圍內的單行車道及鄉村路段統一實施32公里/小時的上限，并在學校、醫院周邊進一步壓縮至更低水平。

12. 其邏輯清晰：車輛速度越慢，發生碰撞時對人體的沖擊力越小，事故致死率顯著下降，尤其有利于保護兒童、老年人和騎行群體。

13. 然而，理論模型中的理想情境往往難以照搬到復雜的城市路網之中，實際路況遠比數據推演更為多變。

14. 駕駛員們的反饋并非情緒宣泄，而是基于真實用車經驗的客觀陳述。現代汽車設計通常不會頻繁運行在16公里/小時區間，此速度處于機械運行的“灰色地帶”。

15. 在此狀態下，內燃機燃燒不充分，容易產生積碳；變速箱頻繁切換檔位，自動變速系統可能出現響應遲疑甚至誤判。

16. 47歲的薇姬·考克斯提出了一個頗具諷刺意味的觀點：“車開得這么慢，尾氣排放反而更多。”這并非空穴來風——車輛在低速蠕行時燃料利用率大幅降低，單位時間內污染物排放量確實上升。

17. 原本希望通過減速改善空氣質量的目標，可能因此適得其反，形成“越減排越污染”的悖論局面。

18. 菲爾·卡德利普還觀察到另一個被忽視的現象：“當一輛車被迫降到16公里，后方車隊立即出現堆積效應。紅綠燈前排隊更長，空轉時間增加，大量尾氣原地釋放。”

19. 這種由人為限速引發的擁堵鏈，不僅加劇空氣污染，也延長了整體通行時間，成為城市微循環的新痛點。

20. 盡管批評聲不斷，仍有不少市民表示理解和支持。30歲的數據工程師馬特·西蒙斯認為該區域人流密集，遍布快遞員、外賣騎手和購物人群，適當降低車速有助于減少潛在沖突。

21. 同樣持贊成態度的還有60歲的勞拉·凱勒，她承認需要一段時間適應，但總體認為可以接受。這類聲音反映出部分公眾對街道空間再分配的認可趨勢。

22. 英國駕駛員聯盟代表休·布萊登則對此類提案表達了強烈質疑，直指道路安全基金會的主張“荒謬至極”，并調侃道：“既然如此，不如干脆禁止所有行人和騎行者進入機動車通行區域好了。”

23. 雖然言辭激烈，但其背后反映了一個深層矛盾：過度限制機動車輛是否會削弱城市的運行效率？畢竟物流運輸、商業配送、緊急服務等都依賴合理的道路通行能力。

24. 施行16公里限速暴露出城市管理中常見的脫節問題——政策制定者側重宏觀目標，卻未能充分評估技術可行性與用戶行為慣性之間的落差。

25. 從安全角度看，降低車速確有科學依據；但從工程學、交通流動力學和用戶體驗出發，單一參數的極端調整必然帶來副作用。

26. 六個月施工期結束后，圣約翰街究竟恢復原有32公里限速，還是保留某種折中方案，將取決于監測數據與社區意見的綜合評估。

27. 不過可以肯定的是，交通治理從來不是簡單的數字游戲，任何脫離實際場景的“一刀切”措施，都有可能引發未曾預料的負面后果。