美軍南海墜機原因已出？解放軍已經做好準備，就等特朗普開口

美軍航母在南海遇上了“倒霉半小時”，先是“海鷹”直升機掉海里，接著“超級大黃蜂”戰斗機也跟著墜了，好在飛行員都救回來了。

美國海軍很快就認了這事，但沒說清楚為啥會出事，結果還不到一天，特朗普就跳出來說自己“查清原因”了，可這事兒真就這么簡單嗎？這會解放軍早就準備好了，就等著美方那邊開口呢！

在10月26日下午，這片海域見證了令人瞠目結舌的一幕，大約在下午2點45分，一架隸屬于第73直升機海上打擊中隊的MH-60R“海鷹”直升機，在起飛階段突然失控，一頭栽進了大海。

幸運的是，機上3名機組人員全部獲救，可是驚魂未定的人們還沒來得及喘口氣，更大的災難接踵而至。

僅僅過了約30分鐘，就在下午3點15分左右，一架隸屬于第22戰斗機攻擊中隊的F/A-18F“超級大黃蜂”戰斗機，同樣在起飛時發生意外，化作一團火球墜入海中，兩名飛行員在千鈞一發之際彈射逃生，最終也被成功救起。

半小時內，一架直升機，一架戰斗機，接連墜海，如此密集的事故，讓遠在800公里外專機上的特朗普總統都覺得“非常不尋常”，他很快給出了自己的猜測：問題可能出在“燃油質量”上。

特朗普甚至補充說，他傾向于排除“蓄意破壞”的可能性，但這個“燃油論”，真的站得住腳嗎？

一艘生銹的航母

墜機事件最直觀的原因，是美軍武器庫中那些肉眼可見的物理性衰敗，“尼米茲號”本身就是一座漂浮的“博物館”，作為“尼米茲”級的首艦，它從1975年便開始服役，在海上顛簸了將近半個世紀，一股生銹的味道。

這艘航母本應在明年1月或最晚2026年就該回港退役報廢，但由于接替它的“福特”級航母“肯尼迪”號遲遲未能服役，它只能被“臨危受命”，拖著老邁的身軀繼續延期部署。

老舊帶來的問題是全方位的，早在2022年，這艘航母的儲水倉就曾發生過泄漏，暴露出內部管線和設備的老化問題。

更麻煩的是，由于服役時間實在太長，當年為它生產部分零件的制造商許多早已倒閉，海軍的維護人員不得不四處尋找二手零件來“縫縫補補”。

航母如此，艦載機也難逃“中年危機”，這次出事的F/A-18F“超級大黃蜂”，其機隊的平均機齡已經超過15年，有的甚至達到了18年，機體疲勞、液壓系統老化等問題層出不窮。

翻開記錄，F/A-18系列的墜機史觸目驚心，從去年至今，全球范圍內該系列戰機已經摔了11架，其中8架都屬于美軍自己。

這些冰冷的數字，無聲地訴說著這支空中力量的“硬件危機”，將這樣的裝備部署到全球對抗最激烈的前沿，本身就是一場豪賭。

疲憊不堪的戰爭機器

老化的骨架，被強行推上了高壓的舞臺，并交由一群身心俱疲的操作者來駕駛，這便是事故背后的第二重關鍵因素，那就是“人因”危機。

事發時，“尼米茲號”正身處南海，這里是全球電子對抗最激烈的海域之一。

更微妙的是，解放軍當時正在附近海域展開軍演，一張無形的監測與電磁干擾網絡早已鋪開，美軍飛行員需要頂著巨大的壓力，在對手的眼皮子底下執行高風險的起降任務。

高壓的外部環境，疊加的是高強度的內部節奏，“尼米茲號”的官兵們已經連續在海上部署了長達7個月，許多人長期處于精神緊繃的“連軸轉”狀態，身體和心理的疲憊可想而知。

專家分析，在這種狀態下，任何一次微小的操作疏忽都可能被無限放大，最終釀成大禍，更要命的是，美軍的訓練和士氣也在同步下滑。

因為錢不夠用，飛行員一年飛的小時數，從以前的200小時掉成150小時了，這一下就直接影響了他們——遇到復雜情況時，處理能力明顯不如以前了。

與此同時，美國國內的政府停擺風波，甚至導致部分士兵需要排隊領取救濟糧才能度日，這對軍隊士氣的打擊是毀滅性的，畢竟一群為生計發愁的士兵，指望他們時刻保持巔峰的戰斗狀態多少有點夠嗆。

在這些深層矛盾面前，特朗普的“燃油論”顯得蒼白無力，航母擁有極為精密復雜的燃油過濾和精煉系統，還有專門的油料檢測人員層層把關，退一萬步講，如果真是燃油污染，那么所有艦載機都應該立即停飛檢查。

但事實是，在F/A-18F墜海后，正是救援直升機再次起飛，才將落水飛行員救起，這足以說明，至少救援直升機使用的燃油沒有問題。

兩架發動機型號完全不同的飛機，在30分鐘內因為同一個“燃油問題”墜毀，這種概率微乎其微，相比之下，“過度疲勞”和“操作失誤”顯然是更接近真相的解釋。

打撈不起的霸權顏面

這場意外，將一次原本是想在“威懾對手”、彰顯“航行自由”的武力展示，徹底變成了一場暴露自身虛弱的“戰略笑話”。

尤其是在特朗普那趟被包裝成“重返亞洲”象征的訪問行程背景下，艦隊在其專機附近接連出事，效果堪稱災難性的。

武力展示變成了大型翻車現場，而接下來的“打撈”問題，則讓美軍陷入了更深的窘境，掉下去的兩架飛機可不是普通鐵疙瘩，那架MH-60R“海鷹”直升機上，裝有被視為核心機密的AN/ASQ-22磁異探測器，是反潛作戰的利器。

而那架F/A-18F“超級大黃蜂”戰斗機，更是搭載了先進的AN/APG-79有源相控陣雷達，這些技術一旦落入他人之手，后果不堪設想，美軍比誰都清楚這一點，他們絕不愿中方接觸到這些殘骸。

可問題是他們自己撈起來也費勁，南海水文環境復雜，季風季節即將來臨，從美國本土調派專業打撈船隊，至少需要半個月時間。

看看以前的事兒就知道，2022年也有一架F-35C在南海掉海里了，當時美軍沒轍，只能租新加坡的商用船，前前后后折騰了兩個多月，才把那架飛機撈上來。

就在美軍左右為難之際，中方外交部發言人郭嘉昆的回應堪稱神來之筆，他表示中方注意到了相關報道，并指出如果美方提出請求，中方愿意從人道主義角度出發，為搜尋和救助提供協助。

這番話的潛臺詞不言而喻，中國擁有全球頂尖的深海打撈能力，無論是8萬噸級沉船的整體打撈技術，還是“蛟龍”號這樣的深海潛航器，都足以應對此次挑戰。

這個“人道主義協助”的提議，既展現了姿態，也含蓄地亮出了肌肉，將皮球狠狠踢回了美方腳下。

更讓華盛頓頭疼的是，中方還巧妙地運用了國際法，根據《聯合國海洋法公約》，如果美方最終選擇放棄打撈，任由飛機殘骸在海底對海洋環境造成污染，那么作為沿岸國，中方將有權依據公約自主進行打撈清理。

這幾乎是一次絕妙的“將軍”，要么，你美國自己費時費力費錢，冒著技術外泄的風險慢慢撈，要么，你求我幫忙，但面子里子都得放下，要么，你就放棄，但最終殘骸還是可能被我合理合法地撈走。

這對美方來說，無疑是一個難以破解的困局，這一連串的事件，不僅僅是軍事層面的挫敗，更嚴重動搖了盟友的信心。

日本網民開始在社交媒體上調侃美軍航母的可靠性，而韓國媒體則更加直接，發文質疑美軍是否還有足夠的能力來保護其亞洲盟友，畢竟信任的基石，一旦出現裂痕，就很難彌補。

從2017年“麥凱恩”號驅逐艦撞船導致10人死亡，到2021年“康涅狄格”號核潛艇撞上“神秘物體”，再到近幾年接二連三的墜機事故，美軍這臺龐大的戰爭機器，似乎正以肉眼可見的速度銹蝕、失靈。

最終“尼米茲號”選擇了掉頭返航，它那“最后一班崗”的謝幕演出，以一種極不光彩的方式提前草草收場，美軍或許可以花費數月時間，打撈起沉入海底的飛機殘骸，但他們無論如何也打撈不起因此事而一同沉沒的霸權信譽。

參考資料：