保時捷利潤暴跌99%，真的都怪小米嗎？

保時捷最新財報傳來“爆冷”消息：今年前三季度全球利潤僅4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元暴跌99%，第三季度單季虧損更是達9.66億歐元。這個曾超越LV的全球頂級奢侈品車企，如今正遭遇前所未有的信任危機。而這并非國產車型沖擊所致，根源在于其多年來“前倨后恭”的市場操作，親手砸了自己的金字招牌。

“以前進保時捷4S店，像求人辦事。”鄭州車主王先生的經歷頗具代表性。2022年他購置帕拉梅拉時，裸車根本沒得選，必須加裝20余萬元配置——6萬的21寸輪轂、6萬多的波爾多紅內飾，就連天窗都要額外掏3萬多。彼時的保時捷，憑借強制選裝制度賺得盆滿缽滿，甚至出現“無加裝不售車”的行業怪象。

短短兩年，攻守之勢徹底逆轉。如今保時捷門店里，“直降十幾個點”“選裝包免費送”的海報隨處可見。以帕拉梅拉雋永版為例，不僅軸距加長，還附贈價值44萬元的配置，部分門店甚至可協助規避豪車稅，落地價較2022年便宜近50萬元。更極端的是電動車型Taycan（參數丨圖片），終端折扣高達35個百分點，70余萬元即可入手，而這款車曾是加價提車的“香餑餑”。

價格“大跳水”讓老車主淪為“韭菜”，2021年落地150萬的帕拉梅拉，如今二手收購價僅60余萬元，4年虧掉90萬；同年入手的Macan從70萬跌至40萬出頭，再過兩年恐跌破30萬；即便是品牌圖騰911，新車首年貶值就達30-50萬元?！爱敵跫觾r搶著買，現在成了冤大頭。”一位武漢車主在維權群里吐槽，這樣的情緒在全國保時捷車主圈蔓延。

保時捷將虧損歸咎于關稅上漲、電動化投入等因素，但業內并不買賬?！氨娞┊斈瓿疃紱]影響它，現在小米、問界、理想更不是主因。”汽車行業分析師指出，保時捷的核心利潤來源是SUV車型，而其用戶多為看重性價比與實用性的群體，并非追求“速度與激情”的品牌死忠。當國產高端SUV以一半價格提供更智能的配置時，保時捷的品牌溢價便難以為繼，但這僅是誘因，真正致命的是信任崩塌。

事實上，保時捷的口碑危機早有伏筆。2022年，因芯片短缺，保時捷將數千輛中國車主加價選購的電動轉向柱換成手動版，最初僅補償2300元代金券，且未提前告知，引發近500名車主集體維權，直播發布會被“刷屏式抗議”，話題閱讀量達12億次。如今的降價潮，不過是此前消費信任透支的集中爆發。

位于鄭州市經三路上的鄭州金水保時捷城市服務中心停止運營

更尷尬的是經銷商體系的動搖，今年5月，新豐泰、百得利等經銷商因庫存壓力過大集體“逼宮”總部，要求補貼新車虧損。前端車主維權、后端經銷商抗議，疊加利潤暴跌，保時捷的“豪門光環”正加速褪色。

“有錢人不是傻子，40萬的國產新能源能滿足的需求，沒必要多花100萬為logo買單?！崩钫苤毖?，從強制加價到降價甩賣，保時捷的市場策略反復無常，消耗的是數十年積累的品牌信譽。這場危機，與其說是被對手打敗，不如說是自己打敗了自己。

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