魏牌高山7售價這事兒，咱們得掰扯掰扯

魏牌高山始于2023年10月。

經(jīng)過兩年的市場探索期，今年5月，隨著2025款高山8/9同步上市，便以顛覆性創(chuàng)新贏得市場認(rèn)可。

截至2025年9月，高山家族訂單突破4萬輛，累計交付超3萬輛，穩(wěn)居國內(nèi)MPV銷量榜首。

不到半年時間，魏牌創(chuàng)造了業(yè)界矚目的“高山現(xiàn)象”。

2025年10月15日，高山7上市，魏牌高山家族的三款車型完成集結(jié)，構(gòu)成了一幅覆蓋MPV市場多場景需求的完整版圖。

無疑，因為高山7的加入，為這個正迅速崛起的產(chǎn)品系列增添了面向年輕家庭的全新選擇。

然而，在直面高山家族市場盛況的同時，也不可刻意去回避市場出現(xiàn)的針對新車高山7的一些質(zhì)疑之聲.

盡管聲音并不主流，但存在即代表著一部分人的思考與判斷。

質(zhì)疑是在對比中產(chǎn)生的，高山7以28.58萬元的官方指導(dǎo)價完成上市，而這一價格僅僅只比高山8便宜了2.4萬元。

然后，問題就來了。

請給我一個為什么不選高山8的理由？或者，請給我一個選擇高山7的理由？

事實上，對于魏牌而言，選誰不是選呢？

開門見山，我們首先應(yīng)該給高山7這款車做一個定性。

高山7/8/9三款車型沒有定位高低的差別，只有使用場景不同的區(qū)分。

換句話說，高山7不是高山8/9的“小兄弟”，而是在更細(xì)分市場各自承擔(dān)責(zé)任的“同道中人”。

而這，恰好就是2025款高山一改之前產(chǎn)品的市場敘事方式，即“由一變?nèi)钡乃枷刖柚凇?/p>

這是一種清晰的定位差異確認(rèn)，既源于魏牌對當(dāng)下中國家庭多元化出行需求的深刻洞察，也源于長城汽車功力深厚的品類創(chuàng)新能力。

對于這個定性，其實官方也有定論。

魏牌CEO馮復(fù)之對此明確表示：高山7、8核心功能和硬件配置都一樣，主要就差在了尺寸上，所以大家完全可以根據(jù)自家實際用車場景來選。

分別來看，高山9定位為“宜商宜家”的旗艦車型，車身長度超過5.4米，配備6座布局，兼顧商務(wù)接待與家庭出行雙重需求。

高山8則面向大家庭用戶，車長5.28米，軸距超過3.1米，采用7座設(shè)計。

新上市的高山7瞄準(zhǔn)年輕家庭市場，以更為靈巧的車身尺寸，主打城際穿梭與日常使用。

怎么樣更具體地去理解呢？其實有必要對高山7/8之間做一個對比。因為它倆之間尤其接近。

先說不同。

其實二者的核心不同只有一個：高山7的車長（5050mm）較之高山8（5280mm）短了230mm。

由此衍生出兩個不同。

第一，因為車長不同，軸距必然不同，高山7的軸距（3085mm）較之高山8（3145mm）短了60mm。

第二，因為軸距短了60mm的同時，需要兼顧第二排空間的實用性，所以，高山7第二排不再標(biāo)配占據(jù)更大空間的零重力座椅以及按摩功能。

除此之外，高山7/8兩款車則完全相同。

動力系統(tǒng)完全相同，1.5T專用發(fā)動機+Hi4性能版的動力系統(tǒng)；

智能輔助駕駛系統(tǒng)完全相同，激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin X芯片+11個攝像頭為硬件支撐的Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統(tǒng)；

安全設(shè)計沒有折扣，高山7延續(xù)長城汽車“安全是底線”的造車?yán)砟睢?/p>

車身采用81.96%高強度鋼，A/B柱使用2000MPa超高強度鋼，配備3107mm超長側(cè)氣簾并支持6秒保壓。

同時，高山7電池系統(tǒng)提前滿足2026年新國標(biāo)，并獲“中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)”滿分認(rèn)證。

是的，包括內(nèi)外飾材質(zhì)，裝配工藝，全套舒適性配置等等，二者無一差別。

值得一提的是，高山7/8同時采用了二三排共軌的設(shè)計，1.84米長的軌道讓二排三排前后空間可自由調(diào)節(jié)。

這就意味著，其實高山7/8在乘坐空間上可以完全做到相同的舒適度。

當(dāng)然，在這種情況下，高山7后備箱的空間則要小于高山8。

所以，如果說，高山7的制造成本要低于高山8，那也僅僅低在因為車長縮短帶來的那一點變化而已。

那么問題也隨之而來，高山7車長短了那么一點點，到底是為了區(qū)分什么？

答案也簡單而直白。

二者都是主打家庭用車，但家庭也分大小，高山7/8就是為了家庭大小不同而設(shè)計的。

如果用戶的主要場景是4到5人出行，那就選擇高山7；如果用戶的主要場景是6到7人出行，那就選擇高山8。

高山8的空間和裝載能力更強一些，高山7在完全夠用的同時，卻帶來更便利的使用效果，比如停車、過彎、調(diào)頭等等都要來得更利索一些。

這，就是答案的全部。

而在如此答案之下，我們確實沒有理由去看低高山7，繼而質(zhì)疑它的售價。

可以想象，隨著高山7全面開啟交付，高山家族實現(xiàn)月銷破萬的目標(biāo)，將變得非常輕松。

而實現(xiàn)這一目標(biāo)的前提是，哪怕是作為高山家族售價最低的高山7，也維持了28萬元+的售價。

這其實是一個非常了不起的成就。足以證明魏牌高山在參與MPV主流市場的競爭中，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢地位。

其實，鋪墊上述兩小段，是為了繼續(xù)掰扯高山7的售價。

目前，高山7執(zhí)行28.58萬元的售價，在部分準(zhǔn)用戶看來，是“貴”了。盡管在了解了高山7的全貌之后，或許可以理解，但理解歸理解，超預(yù)算就是超預(yù)算。

那么，在不久的將來，我們有沒有可能等到25萬元級，甚至25萬元以下的高山7呢？

為了表述方便，姑且我們將這款想象中的新車謂之為“高山7青春版”。

我們認(rèn)為，這種可能性是存在的。

其實“高山7青春版”的產(chǎn)品設(shè)計并不難。

比如，取消現(xiàn)款吸頂屏，適當(dāng)降低座椅材質(zhì)與舒適性設(shè)計，適當(dāng)減配側(cè)滑門的設(shè)計以及輪轂的配置等等，甚至都到不了對動力總成以及智能化配置做出變化的程度，以長城汽車的制造底蘊就可以實現(xiàn)。

所以，關(guān)鍵就要看魏牌愿不愿意這么做。而我們之所以認(rèn)為這種可能性存在的原因，就在于魏牌渠道的變化。

過去數(shù)月，“長城智選”這一融合了坦克與魏牌兩大高端品牌的直營體系，正逐步變更為“魏牌新能源直營店”的消息一直在圈內(nèi)彌散。

消息直指，坦克系列車型全線撤出“長城智選”，回歸傳統(tǒng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，“長城智選”在升級為“魏牌新能源直營店”后，也就只售出魏牌旗下的新能源車型了。

根據(jù)計劃，在今年年底前，長城汽車需要將全新的魏牌直營門店數(shù)量由之前的430家拓展至600家以上，并覆蓋約200個城市。

渠道拓展一定是要花錢的。更何況，這是短期內(nèi)的直營渠道的高速擴(kuò)張，必然帶來侵蝕利潤的風(fēng)險。

如果魏牌從經(jīng)營角度考慮，推出“高山7青春版”就顯得很有必要了。

因為這款售價更低新車的存在，高山7車系會從走量進(jìn)階為爆款。

由此帶動整個高山家族的銷量上升，從而對沖渠道費用的陡增。

然而，凡事皆有利弊。

如果從維系魏牌品牌調(diào)性的角度出發(fā)，推出“高山7青春版”則需要慎之又慎。

目前魏牌最走量的車型就是高山，其次是藍(lán)山。

二者雖然品類不同，但定位同屬“中大型”，售價均在30萬元級。

這種車型定位較高，同時又是品牌銷量擔(dān)當(dāng)?shù)摹傲夹浴睜顟B(tài)，是很多車企夢寐以求，窮其一生追求的目標(biāo)。

既然如今的魏牌已經(jīng)把握住了，又怎會輕易去放棄呢？

所以，我們能不能等來“高山7青春版”，的確需要看魏牌后續(xù)的價值取向。這是一個無所謂對錯的價值取向。

值得關(guān)注的是，針對用戶關(guān)注的西部自駕場景。

目前魏牌已在青藏、川藏、青甘環(huán)線設(shè)立35個護(hù)航驛站，承諾城區(qū)救援2小時達(dá)，偏遠(yuǎn)地區(qū)6小時內(nèi)抵達(dá)。

同時，為進(jìn)一步提升用戶體驗，魏牌還推出了“星夜服務(wù)”和“一小時快保”，不僅可以在晚上8點前到店辦理業(yè)務(wù)，還提供從檢查、保養(yǎng)到最后洗車，全程僅需一小時的超快捷服務(wù)。

不管將來怎樣，當(dāng)下的魏牌正在做品牌價值提升的事情。

當(dāng)然，這會讓觀望中的那些高山7的準(zhǔn)用戶們覺得，28.58萬元的高山7越來越物有所值。