獲中東資本領投6億美元，新石器的下一站是IPO？

作者 | 郝文

編輯 | 趣解商業資訊組

近日，中國也是全球的L4級無人城配龍頭公司，新石器正式宣布完成逾6億美元D輪融資。以金額計，這筆融資是迄今為止中國自動駕駛領域最大的一筆私募融資，也是今年內中國私募領域最大的融資之一。

根據官方信息，本輪融資由阿聯酋磊石資本（StoneVenture）領投，并由高成投資、信宸資本（中信資本旗下）、鼎暉VGC、朝希資本、北京市人工智能產業投資基金及某大型互聯網公司重磅聯合領投。關于融資的用途，新石器創始人兼CEO余恩源表示，融資將持續投入算法和技術研發、新產品開發以及完善服務網絡，以滿足國內外城配市場的旺盛需求。

圖片來源：公眾號“新石器無人車Neolix”截圖

在短短10個月時間內，新石器接連完成了C+輪、D輪兩輪融資。今年2月下旬，新石器宣布完成10億元人民幣C+輪融資，本輪由多家物流巨頭和中金資本等財務投資人共同加持，高鵠資本擔任長期財務顧問。

值得一提的是，近日有消息稱，新石器已完成逾5億美元的Pre-IPO輪融資，或將啟動香港IPO。除多家老股東跟投外，本輪融資新增騰訊、高成資本等明星股東，此外還包括多支國家隊AI基金和中東基金。

資本市場緣何對無人車行業青睞有加？余恩源在接受媒體采訪時表示，今年無人車在資本市場比較火，一個重要的催化因素是年初DeepSeek的爆火。“大家突然發現，AI技術離落地如此之近。在看到這一點后，投資人在尋找那些能率先實現AI技術規模化運用，且商業模式成立的投資標的。”

而新石器是無人車市場中的“領頭羊”。公開資料顯示，新石器成立于2018年，是無人駕駛商用車行業最早的玩家之一。通過自研中央域控硬件架構、核心技術全棧自研以及自建工廠，新石器在技術、路權等方面積累了大量優勢。目前，新石器已獲得國內超過300個地市的公開道路路權，在全球15個國家超300個城市累計交付超1萬輛無人車。

圖片來源：罐頭圖庫

上個月，新石器無人車第1萬臺整車正式下線交付。彼時，新石器方面透露，當單月銷量突破1000臺時，新石器在財務上就能夠實現單月盈虧平衡甚至盈利，新石器的目標是在今年年底實現現金流轉正。

值得關注的是，在自動駕駛技術方面，新石器已取得關鍵進展，其自主研發的L4級無圖自動駕駛技術方案已開始商業化交付，并在小范圍應用。這使得新石器成為無人配送行業第一家交付無圖技術方案的公司。

為了能夠更廣泛地接觸到即時需求型客戶，新石器今年開啟了與滴滴貨運的合作。雙方在青島試水無人車送貨業務，用戶通過滴滴平臺下單時，能夠選擇由新石器無人車負責貨物運送服務。

在余恩源看來，明年快遞行業仍會保持高速增長，但城市配送和即時物流場景更為關鍵。這兩個方向的進展能否反超快遞，將成為新石器能否在未來2-3年實現10倍速增長的關鍵。

除了國內的場景拓展之外，試水海外也在成為一個重要的趨勢。新石器此次之所以能夠獲得阿聯酋磊石資本（Stone Venture）領投，最大的原因在于新石器無人車在阿聯酋拿到了全球第一張正式頒發的公開道路無人車牌照。新石器規劃明年底爭取在阿聯酋范圍內達到5000臺無人車的部署規模，到2027年，海外市場能達到5000到10000臺的年銷售量。總量雖然不大，但整體意義重大。

不過，隨著行業進入發展快車道，新石器也正面臨各方挑戰。一方面，隨著交付規模迅速擴大，管理能力、技術泛化能力、安全運營的能力等都在考驗著新石器。

另一方面，無人車在低線市場商業模型的可行性背后，是相對寬松的地方監管環境。一旦進入法規嚴格的核心城市，無人車面臨的將是復雜的路權歸屬、事故責任認定和保險體系缺失等系統性難題。

余恩源曾指出，當前無人車面臨的最大挑戰是社會輿論與安全問題。多數城市無人車仍以“試點”名義在限定區域運行，路權處于“默許”而非“合法”狀態。當車輛身份仍游離于《中華人民共和國道路交通安全法》定義的機動車與非機動車之間，這種不確定性直接制約了運營企業的長期投入決心。

據媒體報道，今年7月，貼有“新石器 NEOLIX”標識的中通快遞無人測試車在湖北黃石被叫停據悉，轄區交通管理部門相關人員表示，該車輛上路前未向部門報備，也未獲批上路資格，已暫停其上路行駛，西塞山區中通快遞已向廠家申請退車。

圖片來源：微博截圖

除了路權挑戰，無人物流還需考慮車輛在極端環境的適應性，因為這將決定無人車能否融入國家物流骨干網。

資本的巨額注入，無疑為新石器這輛高速行駛的無人車加滿了“燃油”。然而，資本本身并非護城河，能否將資金優勢轉化為不可撼動的商業壁壘，才是定義新石器未來能走多遠的終極試金石。