凱迪拉克發展史（1）：初來乍到，水土不服，美式豪華的中國之路

從2004年正式進入中國到今天，滿打滿算20年的時間里，凱迪拉克還有過三次大規模、大幅度、或明或暗的官方降價，每次的心理活動都是：我這車可太牛X了，我得定個高價，咋沒人買呢？

哦原來是缺點太明顯了，算了降價吧，然后引入新產品進入下一個循環，就很卑微。

大家好我是汽車區足療部up主黃師傅，各位系好安全帶、拿上手牌，本期二樓話題，我們就以這三次降價為主線，聊聊凱迪拉克在中國的發展史。

初來乍到，水土不服

凱迪拉克算豪華品牌嗎？

當然算，不信你問問海對面的懂王、黑人說唱歌手、高端火葬場，還有中國各地洗浴中心的保安，對他們來說，凱迪拉克是總統座駕、財富證明、排面靈車，或者通行證。

在老美，凱迪拉克打出生起，就是豪華車里的豪華車，巔峰時期壓的勞斯萊斯和賓利喘不上氣，大排量、大車身、高科技，以及無與倫比的豪華，都是凱迪拉克的標簽。

用上了火箭尾翼的凱迪拉克，更成了那個時代美國夢的圖騰，年輕時騎哈雷，成熟了開凱迪拉克，美國人一百多年就好這一口，擁有這兩樣，基本就算美式頂配成功人士，怎么說呢？大家都認可的豪華，它就是豪華，類似咱們的大紅旗。

事實上，中國人剛接觸凱迪拉克時，也覺得這車豪的不行，我們很難知道凱迪拉克到底是什么時候出現在中國，反正早在上世紀八九十年代，中美蜜月期間，就有一大批凱迪拉克就通過各種渠道來到了中國，比如電視劇《繁花》里寶總送汪小姐的，就是凱迪拉克第六代帝威。

當時售價大概150-200萬元，堪稱天文數字，還是拿王傳福的創業啟動資金為例，一輛凱迪拉克=0.6~0.8迪。

到了九十年代中期，先富起來的人們有時也會開一些又長又方又扁的大轎車。

那是凱迪拉克弗雷特伍德或者塞維利亞，也是倒爺弄來的，賣上百萬，開在街上，帶麥穗圈的車頭立標，看著比虎頭奔還帶派，還有后來大規模用于婚車的加長版，路口調個頭得堵一排車。

當時的中國，汽車的價格遠沒有今天這么親民，私人購車還是從上而下的邏輯，越貴的車反而賣的越好，1997年就來到中國的通用，敏銳的捕捉到了這個商機。

根據著名汽車記者李安定的記載，2002年前后的通用，本來打算在中國投放一款經濟實用但外形一般的小型多功能車，但由于剛才說的原因，加上奧迪已經國產，寶馬、奔馳也即將來到中國，這樣的背景下，上海通用覺得時機成熟，是時候引進凱迪拉克，在豪車領域給BBA上上強度了。

2003年11月，通用宣布將在中國生產凱迪拉克，2004年6月，北京車展期間，凱迪拉克在太廟開了一場盛大的發布會，正式來到中國。

同時發布的，還有三款車CTS、SRX和SLR，轎車、SUV、轎跑，品類很全，并在隨后一年多時間內通關了原裝進口-SKD-國內生產三個階段，上海通用也成了凱迪拉克首個海外生產基地，足以看出美國人對中國市場的重視。

插個冷知識，這一時期凱迪拉克正處在產品名的轉型期，三個字母的命名看似雜亂無章，實際上都有跡可循，都是由名字+大類組成，首先是大類，轎車都是什么什么TS，Touring Sedan；

豪華跑車，都是 什么什么LR，Luxury Roadster；

加長豪華轎車，都是什么什么LS，Luxury Sedan；

SUV都是什么什么RX，Reconfigurable Crossover；

代表，前面的字母則是傳承過來的代號，比如CTS的C，代表Catera，這才是這臺車的真正名字，也就是后來的CT5，其他車型以此類推。

說回2004年，三款車發布后，上海通用相當自信，比如CTS，上海通用對它寄予厚望。

定位中大型車，車身四米八，軸距將近兩米九，2.8和3.6兩款V6發動機，全都直接對標56E，還用上了最新出爐、堪稱驚艷的鉆石切割外觀，《黑客帝國》里也賺足了眼球。

上海通用覺得，我這原汁原味的美國大洋馬，只賣43.8-51.8萬，沒理由不成功，國內豪華品牌第一名，穩了。

但是，凱迪拉克在中國特別適合“但是”這個詞，市場給凱迪拉克潑了一盆冷水，賣不動，根本賣不動。原因也很簡單，太原汁原味了，基本就屬于要空間有操控，要價格有外形的車，吹的一塌糊涂，多少多少錢必買，實際去看車，狗看了都搖頭，屬于兩頭都想要，但兩頭都沒得到。

而當時的豪華品牌中，上有BBA全球擴張，下有日本車異軍突起，凱迪拉克在各個方面都無法招架，品牌價值一落千丈，即便在美國，也賣不過別人，中國市場純屬被波及。

此外，就是產品本身的毛病了，也是那個年代美系車的通病，排量大且費油，體型大但空間小，以及拉胯的AT變速箱，引進國內時基本沒做任何修改，所謂鉆石切割造型放在中國人還當老板座駕的中大型車上面，也顯得有點跳脫。

能欣賞凱迪拉克，并且能接受這個價格和缺點的，寥寥無幾，如果誰家里當年買了這車，V我50下周四吃頓肯德基……

SRX和SLR基本也是這個毛病，賣得也是一個比一個慘。