從2004年正式進入中國到今天,滿打滿算20年的時間里,凱迪拉克還有過三次大規模、大幅度、或明或暗的官方降價,每次的心理活動都是:我這車可太牛X了,我得定個高價,咋沒人買呢?
哦原來是缺點太明顯了,算了降價吧,然后引入新產品進入下一個循環,就很卑微。
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大家好我是汽車區足療部up主黃師傅,各位系好安全帶、拿上手牌,本期二樓話題,我們就以這三次降價為主線,聊聊凱迪拉克在中國的發展史。
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初來乍到,水土不服
凱迪拉克算豪華品牌嗎?
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當然算,不信你問問海對面的懂王、黑人說唱歌手、高端火葬場,還有中國各地洗浴中心的保安,對他們來說,凱迪拉克是總統座駕、財富證明、排面靈車,或者通行證。
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在老美,凱迪拉克打出生起,就是豪華車里的豪華車,巔峰時期壓的勞斯萊斯和賓利喘不上氣,大排量、大車身、高科技,以及無與倫比的豪華,都是凱迪拉克的標簽。
用上了火箭尾翼的凱迪拉克,更成了那個時代美國夢的圖騰,年輕時騎哈雷,成熟了開凱迪拉克,美國人一百多年就好這一口,擁有這兩樣,基本就算美式頂配成功人士,怎么說呢?大家都認可的豪華,它就是豪華,類似咱們的大紅旗。
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事實上,中國人剛接觸凱迪拉克時,也覺得這車豪的不行,我們很難知道凱迪拉克到底是什么時候出現在中國,反正早在上世紀八九十年代,中美蜜月期間,就有一大批凱迪拉克就通過各種渠道來到了中國,比如電視劇《繁花》里寶總送汪小姐的,就是凱迪拉克第六代帝威。
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當時售價大概150-200萬元,堪稱天文數字,還是拿王傳福的創業啟動資金為例,一輛凱迪拉克=0.6~0.8迪。
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到了九十年代中期,先富起來的人們有時也會開一些又長又方又扁的大轎車。
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那是凱迪拉克弗雷特伍德或者塞維利亞,也是倒爺弄來的,賣上百萬,開在街上,帶麥穗圈的車頭立標,看著比虎頭奔還帶派,還有后來大規模用于婚車的加長版,路口調個頭得堵一排車。
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當時的中國,汽車的價格遠沒有今天這么親民,私人購車還是從上而下的邏輯,越貴的車反而賣的越好,1997年就來到中國的通用,敏銳的捕捉到了這個商機。
根據著名汽車記者李安定的記載,2002年前后的通用,本來打算在中國投放一款經濟實用但外形一般的小型多功能車,但由于剛才說的原因,加上奧迪已經國產,寶馬、奔馳也即將來到中國,這樣的背景下,上海通用覺得時機成熟,是時候引進凱迪拉克,在豪車領域給BBA上上強度了。
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2003年11月,通用宣布將在中國生產凱迪拉克,2004年6月,北京車展期間,凱迪拉克在太廟開了一場盛大的發布會,正式來到中國。
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同時發布的,還有三款車CTS、SRX和SLR,轎車、SUV、轎跑,品類很全,并在隨后一年多時間內通關了原裝進口-SKD-國內生產三個階段,上海通用也成了凱迪拉克首個海外生產基地,足以看出美國人對中國市場的重視。
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插個冷知識,這一時期凱迪拉克正處在產品名的轉型期,三個字母的命名看似雜亂無章,實際上都有跡可循,都是由名字+大類組成,首先是大類,轎車都是什么什么TS,Touring Sedan;
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豪華跑車,都是 什么什么LR,Luxury Roadster;
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加長豪華轎車,都是什么什么LS,Luxury Sedan;
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SUV都是什么什么RX,Reconfigurable Crossover;
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代表,前面的字母則是傳承過來的代號,比如CTS的C,代表Catera,這才是這臺車的真正名字,也就是后來的CT5,其他車型以此類推。
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說回2004年,三款車發布后,上海通用相當自信,比如CTS,上海通用對它寄予厚望。
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定位中大型車,車身四米八,軸距將近兩米九,2.8和3.6兩款V6發動機,全都直接對標56E,還用上了最新出爐、堪稱驚艷的鉆石切割外觀,《黑客帝國》里也賺足了眼球。
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上海通用覺得,我這原汁原味的美國大洋馬,只賣43.8-51.8萬,沒理由不成功,國內豪華品牌第一名,穩了。
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但是,凱迪拉克在中國特別適合“但是”這個詞,市場給凱迪拉克潑了一盆冷水,賣不動,根本賣不動。原因也很簡單,太原汁原味了,基本就屬于要空間有操控,要價格有外形的車,吹的一塌糊涂,多少多少錢必買,實際去看車,狗看了都搖頭,屬于兩頭都想要,但兩頭都沒得到。
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而當時的豪華品牌中,上有BBA全球擴張,下有日本車異軍突起,凱迪拉克在各個方面都無法招架,品牌價值一落千丈,即便在美國,也賣不過別人,中國市場純屬被波及。
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此外,就是產品本身的毛病了,也是那個年代美系車的通病,排量大且費油,體型大但空間小,以及拉胯的AT變速箱,引進國內時基本沒做任何修改,所謂鉆石切割造型放在中國人還當老板座駕的中大型車上面,也顯得有點跳脫。
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能欣賞凱迪拉克,并且能接受這個價格和缺點的,寥寥無幾,如果誰家里當年買了這車,V我50下周四吃頓肯德基……
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SRX和SLR基本也是這個毛病,賣得也是一個比一個慘。
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