寧德時代固態電池量產推遲三年，還是太樂觀了

作者｜深水財經社 烏海

寧德時代將全固態電池小規模量產時間從2025年推遲到2027年，大規模量產與商業應用計劃于2030年左右推進。

其原因主要有以下幾點：

一是技術成熟度不夠。寧德時代自曝全固態研發成熟度剛達“4分”（滿分9分），硫化物電解質存在界面阻抗、鋰枝晶等基礎科學難題還沒啃透。雖然實驗室能量密度能達到較高水平，但距離商業化生產所需的成熟技術還有較大差距。

第二還是成本過高問題。全固態電池的單位成本高達1500元/kWh，是液態鋰電池的2.3倍。即使量產后成本下降40%，仍難以滿足電動車廠商對電池成本低于800元/kWh的要求。過高的成本使得固態電池在市場上缺乏競爭力，車企也不愿采用成本如此之高的電池。

第三是供應鏈仍不成熟。固態電池從材料到設備全要重構，比如氧化物電解質龍頭上海洗霸剛實現噸級量產，硫化物前驅體霸主天賜材料還在拼命降本。沒有完善的供應鏈支撐，大規模量產難以實現。

第四是生產工藝難度大。固態電池對生產工藝的要求極為苛刻，傳統液態電池涂布工藝精度要求為±5%，而固態電池的干法電極技術需要控制在±1%以內，這導致設備投資成本暴漲，且良品率控制困難，從實驗室樣品到量產產品還有很長的路要走。

目前國內固態電池進展較快的廠家有寧德時代、比亞迪、欣旺達、國軒高科等，它們在技術研發、量產計劃等方面均取得了顯著成果，但是還很難簡單地判定哪一家是進展最快的。

另外，齊越汽車的固態電池車型成為業界黑板公司，預計在2027年首批裝車驗證，奇瑞汽車的固態電池由其自身與多家合作伙伴共同研發，主要包括安瓦新能源、國軒高科和盟固利等。

據奇瑞汽車宣稱，其全固態電池采用的是“原位聚合體系固態電解質”技術路線，同時搭配富鋰錳正極材料。

奇瑞的原位聚合體系固態電解質技術，與傳統方法將固體電解質和電極材料壓制在一起不同，它是先將一種液體前驅體注入電池內部，讓其充分浸潤電極材料的每個微小角落，再通過特定方式（如加熱或光照）使其在電池內部直接凝固成固態。

這種制備方式的最大優勢在于，固態電解質在相變前可充分浸潤電極，避免了體外組裝工藝產生的界面間隙，顯著提升了電池界面性能。