我讓老公買臺六座SUV，他死活不肯

不知你有沒發現，今年新推出的中大型SUV/大型SUV（以下簡稱為“大車”）呈爆發式增長。據不完全統計，今年上市的全新 “大車” 就多達 17 款，接下來，還有4款全新的大型SUV將要上市，分別為嵐圖泰山、奇瑞風（參數丨圖片）云T11、騰勢N8L和智己LS9。如此密集的新品投放節奏，在燃油車時代，是從未有過的景象。

回顧燃油車時代，中大型SUV/大型SUV始終處于市場“金字塔尖”，不僅新品更新頻次極低，更長期被豪華品牌壟斷。當時能開上這類車的人，往往會被貼上 “有錢人” 的標簽，主要是大車不僅價格貴，而且油耗還特別高，身上沒點錢，是真心養不起。比如寶馬X5，WLTC綜合油耗最低為8.7L/100km；即便是非豪華陣營的長城H5，WLTC綜合油耗最低也要9L/100km，足見燃油大車的用車成本門檻。

如今“大車”市場的爆發，本質上是電動化技術的成熟，傳統“大車”的油耗痛點已被化解。即便2 噸多的 “大塊頭”，增程、插混技術能讓其匱電油耗控制在6-8L。例如，領克900 的百公里匱電油耗最高為7.29L；問界M8增程版百公里匱電油耗只有6.6L。這種“大空間+低能耗”的組合，讓大車從“小眾奢侈品”轉變為“家庭剛需品”。

即使這樣，但現實是，“大車”的市場體量依舊有限。根據乘聯會數據，2022年到2025年1-8月，30萬元以上車型的市場占比始終徘徊在14%以下，今年1-8月，該價格區間車型累計銷量更是同比下降了4.8%。深究背后原因，其實不少用戶仍認為，“大車” 在日常用車場景中，依舊存在諸多不便之處。

前段時間我也萌生了要買大車的想法，家里有六口人，每次全家人出行的時候，要不一起坐公共交通，要不有人要打車，非常不方便。可當我和老公商量時，卻遭到了他的反對，他提到，全家人一起出行的場景其實并不多，一年下來也就三四次，大部分時間這款車都是他一個人上下班用，一個人開著超 5 米長的車，不僅操控起來不夠靈活，心理上也有種 “資源浪費” 的感覺。更關鍵的是停車麻煩，他公司的停車位本來就緊張，標準車位對于大車來說幾乎是 “卡著邊停放”了。

像我家這樣的糾結并非個例，很多家庭在考慮大車時，都會陷入 “剛需場景有限，日常使用不便” 的矛盾中。對于大多數消費者來說，購車決策需要兼顧多種場景，而大車在滿足特定需求的同時，也犧牲了部分日常使用的便利性，這也直接限制了其市場體量的進一步擴大。

然而，在市場體量有限的情況下，車企為何還熱衷推“大車”？最重要的是因為在極卷的價格戰中，大車仍能保持一定利潤空間。以樂道L90為例，一款超5米的車長，超3米的軸距，還配有冰箱、彩電、大沙發，以及各種先進的技術，包括900V高壓架構、電池包輕量化技術等，結果電池租用方案才售17.98萬元起。對此，蔚來李斌回答是：“肯定還是有毛利的，我們現在算賬算得都挺精細的。大家感覺（L90）非常有競爭力，用料也很足，因為我們把錢都花在用戶身上?！?/p>

但隨著越來越多車企涌入，“大車”市場的競爭也逐漸白熱化，原本可觀的利潤空間將被快速壓縮。此外，消費者的需求也在逐漸理性，當 “大空間” 不再是稀缺優勢，更多人會回歸到對實用性、靈活性和經濟性的綜合考量，“大車”面臨的挑戰也會越來越大。（文|鹿小燕）