比亞迪發展史（4）：“滅頂之災”

受歐債危機影響，2011年，中國乘用車銷量增幅從33.17%暴跌至5.2%，比亞迪也沒能逃過這場浩劫，加之各種政策的影響，增幅從2009年的162%直接跌到了2011年的負數，銷量也一直在50萬以下徘徊。

以至于那幾年誰都能說一句：喲喲喲，這不迪子嗎，幾年不見，這么拉了？

這時候就有人問：王老師，發生甚么事了？

王傳福的回應是：我們有三個關系沒有處理好，客戶、經銷商、媒體?？蛻魧用婧美斫?，產品拉了，那經銷商和媒體又是怎么回事？

這就要從一個標志性事件說起了——比亞迪退網門。

2010年8月27日，河南鄭州大河秋季車展上，有經銷商直接拉出了“比亞迪汽車欺詐經銷商”的橫幅，甚至媒體還報道比亞迪廠家和經銷商兩方人馬在現場就打的不可開交。

按理說，一個品牌經銷商退網不干或者轉去經營別的品牌很正常，但直接拉橫幅罵娘就不常見了。

事實上，拉橫幅只是我們看到的最高潮，整件事的源頭可以追溯到2010年4月比亞迪成都金牌經銷商的退網，隨后吉林、浙江、湖南、山東都有經銷商集體退網。

造成這樣局面的原因有兩個：比亞迪的經銷商分網策略和不合理的任務分配標準。

不同于現在的海洋和王朝網，在2010年初，比亞迪就已經有A1、A2、A3三個經銷商網絡，并即將籌備A4網。

能賣F3的經銷商還好，至少有個保底銷量，賣不了F3的，就只能看著車庫里的一群貴物庫存車，發愁下個月的廠家考核指標。

偏偏2009年暴漲至44.8萬的銷量讓比亞迪過高地估計了自己，2010年，比亞迪的目標是80萬。廠家銷量要高，經銷商的任務和考核就得跟上。

當時的經銷商考核不合理到什么程度？就比如去洗腳，可以今天去、明天去，但不能天天去，身體受不了。但比亞迪不這么想，今天你沒來洗腳？好，明天你必須要點兩個鐘。

為了沖銷量，比亞迪不顧經銷商狀態強壓任務，這個月完不成下個月任務就會加重，如果再完不成，甚至前幾個月的廠家返點都拿不回來。

而那時的經銷商們已經被滯銷型號庫存車塞得滿滿的，甚至已經溢出來了，只好怒從心頭起惡向膽邊生，反了他娘的。

你可能會問：師傅師傅，出了這么大的事，比亞迪就不管管嗎？

整件事最有意思的點就在這，9月份，比亞迪給還在網的經銷商們寫了封信算作回應，名字叫《暗算比亞迪——致經銷商的情況介紹及感謝信》。

“暗算”這倆字聽起來就故事感滿滿，但現實往往比故事更離奇。我給大家總結一下這封信的內容：比亞迪說這次退網事件全是J品牌一手策劃的，花3000萬出城當麻匪，打斷比亞迪的腿。

每家店有每家店的頭牌，但整個市場只能有一個頭牌，那幾年自主品牌的頭牌就是F3。

銷量高了自然會有人眼饞，發發負面、找找黑料，這些操作我們已經見怪不怪了，但直接策反經銷商，那真就一個字，惡心。

不過這事，比亞迪自己也要背至少一半的鍋，不切實際的銷量任務讓經銷商們苦不堪言，這才被對手抓到了可乘之機。

至于這個J品牌，排除掉幾個客車、貨車和當時還沒成立的品牌，再想一下F3對誰威脅最大，答案已經呼之欲出了，但我不敢說。

我想比亞迪當時在郵件里沒有指名道姓，也已經給J品牌留足了面子。

具體內容有感興趣的小伙伴可以去網上搜“比亞迪退網門”、“比亞迪被暗算門”這兩個關鍵詞，在這里我就不多說了。

總而言之，那兩年的比亞迪過得非常不好，無論銷量還是聲譽，都元氣大傷，直到2021年才徹底緩過勁來。這一緩，那堪稱老拜登握拳，大的要來了。