【試】韓式電炮 艾尼氪5 N

開多了電動車，除一腳加速帶來的瞬間快感外，大家是否和我一樣越來越感覺無趣，整天面對的是臺毫無溝通感和趣味的交通工具。但試過這臺車后會發現原來電動車是可以這樣設計的。

圖/文·于文浩

這臺車就是現代的艾尼氪5 N（IONIQ 5 N），在海外他的原型車是艾尼氪5，一款中型電動SUV，定位自然是家用，但進口到國內之后面對龐大的電動車市場，顯然帶有N字的性能改裝版5 N，更符合進口現代在國內發展的調性。

藍色車身，標準現代N的性能藍，可選啞光或亮漆，當然總共會有6種亮漆和3種啞光漆可選。像素化大燈、復古造型，帶自動遠光，但開啟時機并沒有那么智能。前臉是全黑色處理，中間的夜光橙在原型車上是充電量顯示，在5 N上配合N的專屬前杠，更貼合運動氣質。最下部還帶有主動進氣格柵，在行駛或充電時自動開閉給電機散熱。側面第一印象有點兒像狗夫，但是臺放大版，四米七的車身長度、三米軸距，妥妥一臺中型SUV的尺寸，但對5 N這種性能車來說就顯得有些累贅，車身尺寸能再小點兒就完美了。不過相比原型車5N整體高度降低20毫米，底部寬度增加50毫米。同時，側面仍然帶有橙色側裙，配21英寸BRAID輕量化鍛造輪輞加275/35 R21的P ZERO運動胎。稍有不足的是加寬車體在上下車時會蹭褲腿，但為了能放下更寬的輪胎誰在乎呢？車尾燈同樣是像素化處理。上部車身一體化的尾翼，戰斗機設計元素的兩側裝飾，帶有橙色線條的擴散器，加上“艾尼氪、5 N”標識，再次證明他的身份不簡單。

整個內飾，帶有層次感的中控、夠用的雙聯屏、隨手可及的實體按鍵，D、R擋操作方向有別于大眾的換擋桿，與國內彩電冰箱大沙發的設計理念完全不同，看上去欠缺點兒所謂的科技感。但這是臺5 N，他有的其他車型未必會有，Alcantara運動方向盤手感很好，前面兩撥片藍色是駕駛模式選擇、橙色是10秒真男人的NGB動力增強模式，能在短時間爆發650馬力的最大功率（平常最大功率是609馬力）。下面兩個N鍵一個類似寶馬M鍵，另一個可切換虛擬換擋或是動力回收。

N專屬運動桶椅，Alcantara加真皮搭配包裹感相當不錯，只是抬高的椅面前端對非大長腿司機不友好，稍稍有點兒硌腿。不過配置還挺豐富，加熱、通風都有，還是和空調聯動的。車機里的N專屬界面和之前試的Elantra N類似，所有關于性能的控制開關、自定義調節全在里面。不過在5 N上可調節功能更多，比如前后的扭矩分配、N專屬賽道駕駛模式、模擬換擋和聲浪、直線加速和賽道模式下的電池預處理控制等等。雖然5 N追求性能趨向，但他還是兼顧了很多日常使用需求。后排頭部、腿部空間夠大，座椅能前后移動、靠背也能大角度調節，配置上和Elantra N一樣都帶有座椅加熱，甚至還帶了后窗遮陽簾，在運動車型上有這些配置是不是有點兒太奢侈了。

動力上5 N的數據絕對是個好學生表現，雙電機四驅最大650馬力、零百加速3.4秒，車身相比原型車做了大量強化，帶后輪電子限滑差速器、電控懸架、齒條式電驅助力轉向的賽化方向盤、N 漂移優化系統、專屬競技模式、彎道感知系統、彈射起步等。這一系列的性能搭配讓這臺車的轉向、加速、制動、底盤懸架都達到了近乎完美的平衡，在這點超過了市面上大部分標榜性能的電動車。

但作為一臺多數時間在城市行走的交通工具，除那些足夠炫耀的賽道模式外，最能提供日常情緒價值的是模擬換擋和聲浪。撥片模擬換擋配合模擬的8擋雙離合變速器和轉速表顯示，在一臺電動車上能體驗到和燃油車相同的換擋邏輯，有誰能做到？同時，他還模擬出準確的擋位限轉和換擋回火聲。聲浪模式里還能選擇超音速戰斗機聲效，回火聲變成了音爆聲，加上加速的沖擊感，視聽的持續壓迫感是聲浪里最震撼的，沒有之一，不建議夜晚在高速上嘗試，靜悄悄的聽覺壓迫感會很強烈。當然，這些都是通過車內外音響提供的情緒價值，只不過車外的聲效很小，幾乎是車內自嗨型，如果能和大家分享這種駕駛的喜悅感就更好了。

不過，回到日常平靜的心態，無論是運動模式還是N模式，他的耗電量都不小，平均電耗在20度上下，只有在ECO模式開空調的狀態下能降到14-15度電左右，性能車不耗油也得耗電。好在他的CLTC續航里程有556公里，搭載800V高壓平臺，18分鐘從10%充到80%。

如果厭倦市面上大多電動車靜悄悄的表現，還想體驗燃油車的那套換擋邏輯和感受，又想找一臺調校成熟平衡的性能車，現代艾尼氪5 N值得考慮。不過，阻礙你的也許是他38.88萬元的售價和現代N在國內的知名度。