至境L7的刀，傷了新勢力的腰！

9月28日，別克至境L7正式上市，新車共推出5款車型，指導價17.39萬-21.99萬元，10月31日前限時售價16.99萬-21.59萬元。

掐指一算，從今年4月上海車展，別克新能源品牌“至境”官宣，到如今首款車型上市，也就5個月時間，節奏算得上明快。

這其實是傳統車企的優勢體現，畢竟豐厚的產能儲備和成熟的供應鏈體系都能支撐新車快速落地。

然而，針對別克至境L7這款新車的打造，上汽通用別克卻是按照“新勢力化”突圍的節奏推進的。

所以，一個時光交錯的現象在至境L7身上出現了。

新車是有故事的，比如通用別克以“增程發明者”的身份講了一個跨越15年關于技術基因callback的故事，從2010年全球首款增程轎車雪佛蘭VOLT講到如今的別克至境L7。

新車是有科技底座的，至境L7以“真龍增程系統+Momenta R6飛輪大模型”的雙技術王牌，完全有能力和新勢力玩一場“一字并肩王”的游戲。

那么，在如今“自主品牌+新能源”掌握話語權的造車圈，如此至境L7有戲嗎？

我們就從最受人關注的“價格”談起。

限時優惠之后的至境L7起售價被打到了17萬以內。

而且按照上汽通用爽利的“一口價”策略，大概率在新車上市推廣期之后，至境L7也會繼續執行不高于17萬元起售價的銷售政策。

這個售價是高還是低呢？

橫向對比，同級別、同品類車型中，至境L7較之享界S9和阿維塔12當然有明顯的價格優勢，后二者都是30萬元以上級別的產品。

更確切地說，是已經洗去合資品牌“鉛華”之后的售價。且縱向對比，較之別克自己家的燃油車系列，至境L7卻也完全做到了“油電同價”。

憑借這個價格，至境L7和新勢力的產品有一戰之力了。

畢竟，如今新勢力的車也是一輛比一輛貴；畢竟，至境L7是一款車長達5.32米，軸距達3米的標準的中大型轎車。

此刻，上汽通用規?；渻瀯?，包括奧特能電池、LD3增程器等核心部件自主化率超80%，較新勢力采購成本降低12-15%的優勢，在至境L7這款新車上得到了全面體現。

所以，只談價格，不談配置，不談能力，是不科學的。

至境L7在技術參數層面的確具備了傷新勢力腰的硬實力。

比如，新車搭載的“真龍增程系統”至少在三個維度實現了價值突破。

第一個是更“省”，至境L7可實現0.5L/百公里綜合油耗（WLTC工況），優于長安啟源A07（參數丨圖片）的0.74L/百公里，也略優于阿維塔12的0.53L/百公里。

總之，至境L7在能耗層面，已經和“美系車”沒有關系了，完全達到中國制造的優質水準，和賽力斯五代機（HG15T）、享界S9（A156T2H）等主流增程，處在同一陣營。

第二個是更“靜”，目前市場上銷售的增程車型中，被用戶詬病增程器工作時噪音和震動影響車內體驗的不在少數。

至境L7通過Silentium靜驅技術對噪聲源、傳遞路徑及控制策略的三重優化之后，可以將發動機介入噪聲控制在0.5分貝以內，僅為行業主流水平的四分之一。這一點倒是繼承了美系大豪華的衣缽。

第三個是更“長”，至境L7采用252kW行業最大功率增程單電驅，提供相當于3.0T V6發動機的動力。

該動力系統能做到即便是在虧電狀態下，動力響應差異少于0.1秒，同時配備40.2kWh奧特能2.0增混專用高性能電池，CLTC工況下純電續航達302km，綜合續航高達1420km，真正實現“滿電虧電一條龍”。

當然，這意味著能滿足90%以上用戶城區通勤一周一充的純電用車需求。

另外，至境L7在智能座艙/智駕輔助層面同樣實現了雙重進化。

第一重是最重要的“安全冗余”進化。

通常，端到端AEB決策方式按照先感知，后決策，再執行的規控邏輯完成。

至境L7從電氣架構、動力域、底盤域等方面全域關聯，做到跨域協同的處理，杜絕了之前緊急輔助制動存在數據遲滯性的問題，自然也就杜絕了“鬼探頭”的問題。

第二重是“場景全覆蓋”進化。

關于此，至境L7則表現為完全新勢力化。

據Momenta技術白皮書顯示，至境L7具備的“無車道線領航輔助”功能，較華為ADS 3.0多覆蓋17%復雜路況；

高通8775芯片+72TOPS算力，配合50吋全景AR-HUD抬頭顯示系統、15.6吋智能中控屏，語音喚醒速度較8155芯片提升40%。

另外，至境L7也是一個“細節控”。新車搭載27揚聲器BOSE音響+懸浮座椅設計，NVH表現哪怕較之奔馳EQE也不遜色；

支持“寵物模式”和露營反向供電，較之新勢力的創新玩法絲毫不落下風。

所以，雖然是“大廠出新車”，但將至境L7拿來和市場任何一款新勢力的產品進行1V1的battle，至境L7儼然就是新勢力，且還帶著明顯的后發優勢。

拋開產品本身不談，或許最后還能夠影響我們對至境L7判斷的，或許就剩下一個，它是“合資”的身份。

更直白地說，我們有些擔心，至境L7是不是上汽通用別克“畢其功于一役”打造的產品，后續有沒有可能缺乏體系化的支撐？

的確，這幾年合資車企發布新車沒那么高的熱度，流量都在國產新能源那邊。但上汽通用或許還真是一個另類。

事實上，就目前轉型所展示出的多個層面來看，上汽通用已經有資格成為轉型最快、轉型最徹底、把握方向最精準的合資品牌。

截止目前，上汽通用已經構建了完整的新能源技術矩陣。

有底層架構支撐，中方團隊主導的“逍遙架構”完全實現跨域協同，通信速率達到甚至超過主流水平，位居第一陣營。

有能源體系維護，奧特能電池+真龍增程組成雙技術路線，覆蓋全價格帶，覆蓋全品類。

至境L7之后的12個月內，別克將推出6款基于“逍遙”超級融合架構的全新新能源車型。

而“至境”品牌在未來8個月還將推出5款新能源新車，覆蓋轎車、SUV和MPV全品類。

有智能生態滋養，上汽通用與Momenta聯合開發，堅持走“安全優先”的漸進式路線，并規劃了L4級預埋硬件方案。

據泛亞技術中心的研發投入數據顯示，2021-2025年累計研發費用達287億元，進一步印證了戰略實施的真實性。

事實上，上汽通用在電動化和智能網聯化新技術領域的投入已超700億元。

而武漢奧特能超級工廠就是其中一個重點項目，作為上汽通用主要的新能源生產基地，支撐了上汽通用新能源技術矩陣的全面落地。

據威爾森咨詢預測，至2026年合資新能源份額將回升至35%，其中上汽通用一家有望貢獻12%增量。

目前看來，新車至境L7將成為關鍵推手。而至境L7，顯然已經做好了準備。

“C級車的豪華，B級車的價格”策略，最為直接，也最為有效，而這也是對消費者來說最為直觀的。

對于至境L7，上期通用不僅完全拋開燃油時代的定價思維，甚至比現在很多新勢力都要更激進。

現在，或許我們也就可以繼續標題的疑問了：至境L7的刀，到底傷沒傷新勢力的腰？！