今年十一機票漲漲漲，靠“等降價”的辦法行不通，撿漏還有機會？

曾幾何時，臨近十一國慶假期，蹲守機票"跳水"是不少人的出行秘訣。但今年這個國慶，"等等黨"們徹底發現，再依靠"等降價"的老辦法已經行不通了，取而代之的是"早訂早穩"的新共識。為什么等不到的降價？

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第一、機票價格飆漲，"等等黨"越等越失望

在距離國慶假期只剩3天的時候，就看到朋友圈吐槽聲已炸開了鍋。計劃國內游的朋友發現，廣州到烏魯木齊、廣州到拉薩這類熱門航線，9月30日至10月2日清晨的航班票價越臨近越貴，甚至是原價，少折扣或都沒有折扣，10月6到8日的返程晚班機幾乎全是原價。有人直呼"假日經濟太可怕了"。有游客對比去年同期，相同時間、相同航線的機票貴了1000元，疑惑"去年這時候價格都開始跳水了，今年怎么越等越貴"。

平臺數據給了"別再等"的答案。9月16日高鐵票開售時的搶票熱潮，已經預示了機票需求的爆發——搶不到火車票的人會轉頭搶機票，推動價格持續小幅上漲。后面就連臺風都沒能澆滅漲價的勢頭。受臺風"博羅依"影響，三亞機場9月28日上午9時起暫停航班起降，大量旅客被迫退改簽?？煞闯５氖?，?？?、三亞的機票價格非但沒降，反而因座位更加緊張變得更高，去程的人擔心飛不進，返程的人擔心出不來，卻只能接受高價。

第二、機票漲價原因，有人分析是需求爆棚遇上航司"控收益"

今年機票價格反常堅挺，首先得從"人太多"說起。今年國慶和中秋疊加，湊出了8天超長黃金周，不少人還選擇節前節后各請3天假，拼出16天的"超級長假"，出行意愿徹底被點燃。

1、文旅部數據顯示，今年五一全國出游3.14億人次，比去年增6.4%，人均消費也漲了1.5%，創下多年來的觸底反彈。暑期更是把出行熱度推到頂峰，七八兩個月民航運送1.47億人，日均237萬人次，單日客流刷新歷史紀錄。出境游也全面回暖，暑期預訂量漲了五成，簽證業務翻倍，日韓短線、歐美長線都有人搶。

2、民航局的數據印證了這股熱潮：國慶期間預計執行客運航班13.9萬班次，日均超1.7萬班次，其中國際航班增長11.9%，已恢復到2019年同期的94.1%。國內熱門省份里，四川、新疆、云南等地的機票尤其搶手，上海、北京、廣州、深圳等一線城市的游客是主要客源。

3、另一邊，航司的定價邏輯變了。以前航司追求"坐滿飛機"，哪怕低價促銷也要沖客座率，臨近假期賣不完就會"跳水"清倉。但現在不一樣了，三大航更看重"客公里收益""座公里收益"，寧可空幾個座位，也要把價格提上去，這也是南航減配座椅、封殺代理的原因。

4、政策也在推波助瀾。此前民航局約談制止了機票價格戰，今年4月還規定央企控股航司的支線經濟艙票價不能低于300元，公務艙不低于500元。現在航司在熱門航線的定價自主權更大，價格更多由市場供求決定，航司的策略從"拼價格"轉向了"控收益"。

一邊是需求層層加碼，一邊是供給端主動"收口"，機票價格的回落空間被徹底擠沒，國慶這種峰值期自然會被按在高位。

第三、撿漏還有機會嗎？這些真相要接受

雖然整體價格堅挺，但也不是完全沒有撿漏的可能。最靠譜的辦法是"微錯峰"，比如選擇10月3日出發、10月9日返程，往返機票比高峰期便宜一半多。

低價還藏在"不方便"的時段里。早班機、紅眼航班（深夜出發或抵達的航班），以及需要中轉的繞路航線，價格往往更低。

撿漏的底層邏輯很簡單：把搜索時間從一天放寬到三天，別死磕整點航班，多看看清晨或半夜的班次，遇到低價的概率會大很多。有網友羨慕國外的價格預測功能，能明確告訴消費者當前價格是高是低，幫著做決策，但目前國內還沒有類似的成熟服務。

不過更重要的是接受現實：國慶機票"大跳水"正在成為歷史。從今年五一到國慶，臨期降價的情況越來越少，這和航司的運營模式有關——大多航司是國央企，有很強的價格主導權，加上收益管理越來越精細，不會再輕易"以價換量"。

這種變化其實和國際航線的"早鳥邏輯"接軌了：越接近出發日，價格越貴，低價只是偶然出現的"窗口"，不再是常態。對消費者來說，臨到節日再賭降價的空間越來越小，提前規劃才能少吃虧。

這個國慶，機票價格給所有人上了一課：想要節日出行，要么提前規劃買單，要么錯峰撿漏，靠"等降價"的老辦法，已經行不通了，一定要提前規劃好行程哦。