奔馳在華“補(bǔ)課”智能化，13億入股千里科技

編輯導(dǎo)語：在當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化浪潮席卷全球的背景下，傳統(tǒng)豪華品牌正面臨前所未有的競爭壓力，也展現(xiàn)出前所未有的轉(zhuǎn)型決心。

繼Momenta之后，奔馳再次在華擴(kuò)大“朋友圈”。

9月25日，重慶千里科技股份有限公司（以下簡稱“千里科技”）發(fā)布公告稱，公司持股5%以上的股東重慶力帆控股有限公司（以下簡稱“力帆控股”）、梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司（以下簡稱“奔馳數(shù)字技術(shù)”）分別與華創(chuàng)股份和申萬宏源簽署《股份購買協(xié)議》，力帆控股將其持有的合計(jì)135,633,002股公司股份（占公司總股本的3.00%），以9.87元/股的價(jià)格，通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式轉(zhuǎn)讓給奔馳數(shù)字技術(shù)，以償還相關(guān)債務(wù)。

據(jù)悉，奔馳數(shù)字技術(shù)此次投資金額為13.39億元，交易完成后將躋身千里科技第五大股東，這標(biāo)志著奔馳在智能化領(lǐng)域再度發(fā)力。

奔馳繼續(xù)擴(kuò)大本土“朋友圈”

奔馳此次入股千里科技并非孤立事件。

早在2022年，奔馳便與國內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛解決方案提供商Momenta達(dá)成戰(zhàn)略合作，聚焦于L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的本土化適配。彼時(shí)的合作更多體現(xiàn)為技術(shù)采購與聯(lián)合開發(fā)模式，重點(diǎn)解決智能駕駛功能在中國復(fù)雜道路場景下的可靠性問題。

此次入股的千里科技前身為力帆科技。2024年7月，曠視科技通過股權(quán)受讓間接持股力帆科技，到了2025年2月，力帆科技便改名為千里科技。千里科技董事長由曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇擔(dān)任，該公司將主營業(yè)務(wù)分為“終端業(yè)務(wù)”和“科技業(yè)務(wù)”兩大板塊，科技業(yè)務(wù)專注于汽車AI化解決方案，包括智能駕駛和智能座艙兩大領(lǐng)域。

今年6月，千里科技發(fā)布千里智駕1.0方案，支持L2＋級(jí)智能輔助駕駛，并表示可根據(jù)整車廠商不同需求，提供全棧方案服務(wù)。目前，其在高精度地圖、車路協(xié)同及中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域擁有核心技術(shù)積累。千里科技自主研發(fā)的“千里浩瀚”智能駕駛域控制器已實(shí)現(xiàn)百萬公里級(jí)道路測試驗(yàn)證，或許正是這種兼具技術(shù)前沿性與工程落地能力的特質(zhì)，成為吸引奔馳的關(guān)鍵所在。

據(jù)彭博社援引知情人士的消息，此次奔馳入股千里科技由吉利主導(dǎo)推動(dòng)。對(duì)于奔馳而言，入股千里科技有望進(jìn)一步提升其智能化水平。

傳統(tǒng)巨頭“補(bǔ)課”迫切

在當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化浪潮席卷全球的背景下，傳統(tǒng)豪華品牌正面臨前所未有的競爭壓力，也展現(xiàn)出前所未有的轉(zhuǎn)型決心。

作為最早進(jìn)入中國市場的豪華車企之一，奔馳近年來雖仍保持一定的品牌影響力，但在智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)領(lǐng)域，正日益感受到來自本土新能源品牌的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。為加速轉(zhuǎn)型，奔馳不僅持續(xù)加大在華研發(fā)投入，更積極尋求與中國本土領(lǐng)先的智能科技企業(yè)合作——此次入股千里科技，正是其在智能化賽道上力求“換道超車”的關(guān)鍵落子。

除此之外，9月23日，梅賽德斯 - 奔馳（中國）投資有限公司與北京字跳網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司簽署升級(jí)戰(zhàn)略合作備忘錄，共同推動(dòng)人工智能技術(shù)在各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的融合，合作涵蓋智能輔助駕駛、智能座艙、智能化研發(fā)、數(shù)字化營銷及客戶運(yùn)營等多個(gè)方面，兩個(gè)合作背后折射出的是其對(duì)快速滿足中國消費(fèi)者新需求的迫切渴望。

同樣面臨轉(zhuǎn)型壓力的寶馬與奧迪，也在同步加快布局步伐：寶馬早已將中國視為全球電動(dòng)化與數(shù)字化創(chuàng)新的前沿陣地，不僅深化與本土科技企業(yè)的協(xié)同，更通過本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)快速適配中國用戶的使用習(xí)慣；奧迪則更進(jìn)一步，已率先推出搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，試圖以“技術(shù)嫁接”方式快速補(bǔ)齊在智能駕駛領(lǐng)域的短板。

就連向來以穩(wěn)健著稱的大眾汽車，也展現(xiàn)出罕見的激進(jìn)姿態(tài)——不僅戰(zhàn)略投資中國智能芯片企業(yè)地平線，更直接入股新勢力代表小鵬汽車，通過深度合作加速智能電動(dòng)化產(chǎn)品的落地。

從奔馳到寶馬，從奧迪到大眾，這些曾經(jīng)定義中國豪華車市場的跨國巨頭，如今不約而同地將“與中國智能科技深度融合”視為破局關(guān)鍵。在這場關(guān)乎未來市場地位的競賽中，誰能在智能化賽道率先突圍、真正推出符合中國消費(fèi)者期待的“本土化智能豪華產(chǎn)品”，誰就有可能重拾競爭優(yōu)勢。而這份迫切的心情，正推動(dòng)著每一個(gè)傳統(tǒng)巨頭加速奔跑。