9月28日,別克全新中大型新能源轎車——至境L7正式上市。新車共推出5款車型,官方指導(dǎo)價(jià)17.39–21.99萬(wàn)元,限時(shí)權(quán)益價(jià)16.99–21.59萬(wàn)元,并將于10月20日開啟交付,價(jià)格一經(jīng)公布,市場(chǎng)瞬間“炸鍋”——車長(zhǎng)超5米、軸距3米、CLTC純電續(xù)航302km、綜合續(xù)航超1400km,還配激光雷達(dá)和高階智駕,16.99萬(wàn)元起,新車可以說是性價(jià)比拉滿。但在“真香”價(jià)格背后,別克真的迎來了轉(zhuǎn)機(jī)嗎?還是一次背水一戰(zhàn)的豪賭?
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尺寸:5032×1952×1500mm,軸距3000mm標(biāo)準(zhǔn)中大型轎車,空間越級(jí)了
動(dòng)力:1.5T增程器+252kW電機(jī),0-100km/h 5.9秒性能優(yōu)于多數(shù)同級(jí)增程車型
續(xù)航:CLTC純電302km,綜合1420km純電續(xù)航領(lǐng)先同價(jià)位增程車型
智能:激光雷達(dá)+12顆毫米波雷達(dá)+Momenta R6大模型支持城市NOA,硬件堆滿
豪華配置:27揚(yáng)聲器音響、Nappa真皮、零重力座椅、AR-HUD30萬(wàn)級(jí)豪華體驗(yàn)下放
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一句話總結(jié):在17萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng),至境L7的產(chǎn)品力幾乎是“降維打擊,同為增程車對(duì)比15.28萬(wàn)起的星途星紀(jì)元ES,對(duì)比30.98萬(wàn)起售的享界S9,至境L7并非最便宜,但在續(xù)航、智駕、豪華感三者間找到了最佳平衡點(diǎn),精準(zhǔn)卡位“合資品質(zhì)+國(guó)產(chǎn)性價(jià)比”空檔。
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看起來不錯(cuò),但別克也有繞不開的困境:不是產(chǎn)品不行,而是牌子老了,渠道少了。在燃油車時(shí)代別克是“美式豪華”代表,但在新能源賽道中,“至境”子品牌認(rèn)知度幾乎為零。消費(fèi)者心中,別克=燃油車+降價(jià)促銷,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)策略失敗,失去消費(fèi)者信任,而GL8在MPV市場(chǎng)霸主地位被騰勢(shì)(參數(shù)丨圖片)D9等新能源車不斷挑戰(zhàn),品牌勢(shì)能出現(xiàn)斷層。
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目前別克經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在省會(huì)城市大范圍縮水,目前別克能走量多以三四線城市為主,主力客群年齡偏大,對(duì)增程、激光雷達(dá)、城市NOA等概念不敏感。新品牌至境L7的目標(biāo)用戶定位為一二線城市年輕家庭,但長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)反噬別克的品牌力,過去三年,別克各款燃油車紛紛以骨折價(jià)清倉(cāng)(君威裸車12萬(wàn)、昂科威Plus降7萬(wàn)),品牌溢價(jià)被嚴(yán)重透支。至境L7定低價(jià)是“無(wú)奈之舉”——不高配低價(jià),就沒人看;但低價(jià),又強(qiáng)化了“別克只能便宜”才有出路的固有思維。
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由此可以看出至境L7的壓力很大,甚至可以不走量,只續(xù)命,從短期:至境L7用極致性價(jià)比沖銷量、拉流量,讓渠道活下去”,讓品牌被討論。中期:至境L7通過智駕、增程技術(shù)為別克貼上技術(shù)標(biāo)簽,為后續(xù)SUV、MPV鋪路,長(zhǎng)期來看,若至境L7不起量,或者抗不到一年就降價(jià),那么別克將徹底淪為低端合資,甚至?xí)裱┓鹛m一樣退出中國(guó)主流新能源市場(chǎng)。
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至境L7的定價(jià),可以理解是別克用利潤(rùn)換時(shí)間、用配置換聲量的背水一戰(zhàn)。在產(chǎn)品層面,它確實(shí)做到了17萬(wàn)給30萬(wàn)的體驗(yàn),但品牌層面,別克仍需回答一個(gè)問題: 除了便宜,消費(fèi)者為什么要買別克的新能源?如果至境L7能持續(xù)交付、迭代智駕體驗(yàn)、重建用戶口碑,別克或許能完美轉(zhuǎn)身;反之,這場(chǎng)限時(shí)權(quán)益將成為別克在中國(guó)市場(chǎng)的最后一場(chǎng)大型促銷。
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