大師是否算過，尚界H5上市居然呼風喚雨

作者/ 涂彥平

/ 黃大路

設計/ 土 豆

有人說，車企搞發布會，往往會先找大師算一算日子，但不知為什么，2025鴻蒙智行秋季新品發布會還是趕上了據說可能是建國以來登陸珠江口的最強臺風——“樺加沙”。

2025年9月23日，一部分媒體被取消航班，一部分媒體雖然位移到了深圳但也只能窩在酒店觀看線上發布會。原本備受期待的尚界H5發布會成了一場無觀眾在場的演出。
不過，當尚界H5在長達將近兩個小時的發布會中作為壓軸產品出現在舞臺上時，人們忽然就有了一種新的領悟。

這款中型SUV與17級臺風天氣如此巧妙契合，同樣是呼風喚雨的狠角色，不正是主流車市的“樺加沙”嗎？

頂著最親民鴻蒙智行產品的標簽，尚界H5甫一登場就顯露出了超級吸引力。自8月25日開啟小訂以來，這款新車小訂破16萬臺，其中頂配Max版占比超75%。

發布會現場，上汽集團總裁賈健旭走上臺，宣布尚界H5正式上市。在他的口中，尚界H5兼具“GL8的舒適·桑塔納的素質·華為的智能·余承東的要求”，是主流SUV市場的破局者。

賈健旭總裁還是比較含蓄，等到華為終端董事長余承東上場，畫風就變了。在他對尚界H5產品特點的PPT介紹中，出現頻次最高的競品車型是奔馳GLC和奧迪Q5L。

他說，尚界H5以B級定位實現C級空間，雖然論車長不如奔馳GLC，論軸距不如奔馳GLC和奧迪Q5L，但乘員艙空間（1908mm）卻蓋過這兩款車型（1852mm）。
而且，論豪華舒適，尚界H5也不遑多讓。不管是靜謐性，還是后排椅背可調最大角度、腿部空間、頭部空間乃至中間位置坐墊面積，它都碾壓奔馳GLC和奧迪Q5L。
尚界H5的麋鹿測試成績為78.3kph，碾壓奧迪Q5L的77.9kph和奔馳GLC的71kph；抗暈車方面，對比奔馳GLC，加速抬頭降低10%，制定點頭降低9.81%。

上述參數的對比，坦然地寫在PPT上，一切解釋權歸余承東所有。
安全方面，尚界H5不但有全向防碰撞能力，越級支持eAES增強型自動緊急轉向輔助，同級唯一后向橫穿目標制動，更支持誤掛擋踩油門防碰撞。
當然，尚界H5最大的亮點還是“真正的智能來到了這個級別”。
全系標配鴻蒙座艙；搭載華為乾崑智駕ADS 4，3顆4D毫米波雷達全系標配，同級唯一搭載192線激光雷達；領航輔助，高速、城區、快速路全覆蓋，一鍵啟動直達車位；華為乾崑WEWA技術架構帶來更加類人的智駕體驗，端到端時延降低50%，同行效率提升20%，重剎率降低70%。
賈健旭稱尚界H5“是一個新起點，也是一個偉大的開端”。余承東稱尚界H5“遠超同級，一步到位”。雙方對這款車的產品力都極度自信。

當然，產品力決定消費者是否心動，價格才真正決定消費者行動。尚界H5售價15.98萬元起，相比預售價少了1萬元，這也在大家預期之內。
具體來看，這款車有增程和純電兩種驅動形式可選，從配置上來看又做了Pro和Max的區隔，這樣組合起來就是6個版本，售價為15.98萬-19.98萬元，嚴格卡在15萬到20萬元之間。
另一個可能打動潛在用戶的因素是用車成本：純電版最長續航655km，CLTC百公里電耗低至13.4kWh；增程版純電續航235km，滿油滿電綜合續航1360km，CLTC百公里油耗僅4.44L。
作為上汽與華為深度合作的結晶，尚界品牌于2025年4月正式作為鴻蒙智行旗下的“第五界”品牌亮相。這個新品牌將上汽的整車研制經驗與華為的智能技術相結合，主打中高端市場。

尚界H5是尚界品牌落地的首款車型，也是目前鴻蒙智行產品線中起售價最低的車型，旨在將華為的智能科技帶入更主流的消費市場。它的市場表現，將直接決定接下來尚界的路好不好走。
《汽車商業評論》毫不懷疑，簡單看一下它的競品，這是一款注定要成為爆款的車型。

零跑C11是尚界H5的主要競品之一，其增程版純電續航可達300km，優于尚界H5的增程版。但在智能駕駛方面，零跑C11僅覆蓋高速場景，而尚界H5的ADS 4支持城區無圖智駕，智能配置差距明顯。
比亞迪宋PLUS DM-i在市場上擁有較高的認可度。與尚界H5相比，但它未配備激光雷達，在智能駕駛方面稍遜一籌，且鴻蒙生態聯動體驗缺失。

特斯拉Model Y起售價高出尚界H5約8萬元，空間實用性不及尚界H5，且在國內場景適配度上，特斯拉FSD遜于華為智駕系統。
阿維塔07的車身尺寸較大，車內空間表現不錯，但儲物空間表現一般。在智駕能力方面，兩者都大幅領先于同類產品，但阿維塔07的價格比尚界H5貴了幾萬元。
樂道L60的CLTC綜合能耗全場最低，其730km的綜合續航也是最長的，不過樂道L60賣得更多的是60度電池的版本，CLTC續航555km，性價比更高。但在智駕能力方面，相對落后。
嵐圖知音車底盤規格較高，與尚界H5相比，更注重駕駛性能和品質感，但尚界H5在價格和空間利用上更具優勢，更適合家庭用戶。

盡管如此，《汽車商業評論》獲悉，就目前這個價位，以尚界H5的產品力來看，仍然是虧損狀態。
以尚界H5打頭炮，尚界品牌后續還會有20萬元級的產品接力。首款車型尚界H5承擔起新品牌的走量任務，這是它最為重要的任務，后續的接力者可能才是盈利的主要擔當。
從2024年11月雙方正式開始謀劃尚界，不到一年成功出車，這里面反映的是速度，更反映出的是擁有70年造車歷史的企業嫁接鴻蒙智行后來帶來的化學反應，與其他“四界”又不可同日而語。

尚界H5的出現，讓消費者在20萬元以內的價格區間，有了一個同時具備成熟制造底蘊和前沿智能科技的新選擇。

這是一把精準刺向主流SUV市場的智能尖刀。它可能并非面面俱到，但在同價位中有著無可匹敵的智能駕駛和智能座艙體驗。

當華為智艙智駕技術下探到15萬元級別車型，這可能才是智能化真正平權的開始。15萬元級SUV市場，恐怕要躁動不安起來了。
發布會最后，余承東笑著說：“開尚界H5，過好日子?！?/p>

最近車企流行曬大定，發布會結束不久，尚界H5就曬出了1小時大定突破1萬臺的成績單。
對于上汽集團自主品牌來說，這是一款只許勝不許敗的產品，但這也僅僅只是一個開始。
特別吊詭的是，尚界H5深圳上市遭遇“樺加沙”時，上海也是電閃雷鳴，大雨傾盆。“樺加沙”，英文名為“Ragasa”，意義為“快速移動”。這是不是意味著上汽集團希望尚界H5呼風喚雨的能力能夠快速移動到旗下所有自主品牌中去？