官方答復：周邊高鐵有一定利用率后，再考慮這條高鐵的規劃建設！

近期四川省發改委又對成巴安高鐵的規劃建設問題進行了答復，回復的重點內容如下：

鐵路規劃屬于國家事權，成巴安高鐵尚未納入國家相關規劃，暫不具備實施條件。我委前期已進行深入研究，多次會同地方政府向國家發展改革委、國鐵集團匯報爭取納入國家相關規劃。
但國家層面表示根據《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》（國辦函〔2021〕27號）的要求，西成高鐵和成達萬—西渝高鐵兩條四川北上出川高鐵通道達到一定能力利用率后，再行考慮新通道的規劃建設。

事實上這個回復跟這些年沿線省級、地市甚至縣區公開回復的內容差不多，一個就是成巴安高鐵目前沒有國家規劃的上位依據，另一個就是周邊的高鐵通道（既有及在建）利用率不足，需等有一定利用率后才會考慮規劃建設。

成巴安鐵路初步規劃線路

這些年有不少咨詢成巴安高鐵的規劃建設問題，官方的回復基本都是“需進一步研究論證必要性和可行性”“國家尚未同意將項目列入規劃”等等，具體原因無非就是上文提到的這兩點。

事實上，這條高鐵主要是四川省規劃提出的，目的也是為了推動川陜革命老區振興發展，線路全長566公里，設計時速350公里，初步規劃線路起于成都市，經綿陽市三臺縣、鹽亭縣，南充市南部縣、儀隴縣，巴中市恩陽區、巴州區、巴中經開區、通江縣，達州市萬源市至陜西省安康市。全線擬設十陵、金堂東、中江、三臺、鹽亭、閬中南、巴中西、巴中東、通江、萬源北、紫陽南、安康西等車站。

成巴安高鐵線路方案

雖然線路還處于省級規劃層面，但為了能夠將項目納入國家層面鐵路規劃，沿線的巴中等地已開始項目的前期方案研究，每年的兩會等都有代表建議將項目納入《中長期鐵路網規劃》。而從線路的走向來看，除了初步規劃的線路方案外，鎮巴縣已開始研究經過鎮巴境內的線路方案，即巴中往東由經過萬源而調整為經過鎮巴，這樣就形成了萬源與鎮巴的兩個線路方案之爭。但未來具體如何，還需進一步論證研究。

而真正制約成巴安高鐵未能納入我國鐵路規劃的原因其實就是平行高鐵的問題，因為從區域路網來看，四川往陜西西安方向目前已建成運營了西成高鐵，同時還在建設成達萬高鐵和西渝高鐵，未來成達萬高鐵和西渝高鐵建成后可承擔四川東部地區北上陜西的客流，大大分流既有西成高鐵的運輸壓力。

而規劃中的成巴安高鐵正好就處于西成高鐵與成達萬高鐵-西渝高鐵的中間地帶，與它們事實上構成了平行高鐵，而根據《關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》，我國要嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵能力利用率不足80%的，原則上不得新建平行線路。

成渝地區雙城經濟圈

由于成達萬高鐵-西渝高鐵還在建，未來需要看這條高鐵通道建成后的利用率情況，若到時候它和西成高鐵這兩條高鐵通道的利用率都達到了80%，或許就是成巴安高鐵提上建設議程的時候了。而根據工期安排，成達萬高鐵計劃2027年建成，而西渝高鐵計劃2028年建成，也就是要到“十五五”中后期了。

而即使未來有建設的必要性，鐵路的定位也值得關注。因為根據要求，時速250-350公里的高鐵標準需要滿足一定的客流標準，若不能相對應的客流要求，按規定，規劃建設中西部地區路網空白區域鐵路新線一般采用客貨共線標準，也就是大概160-200公里這個技術標準。

因此，未來成巴安鐵路命運如何，且行且看吧！