電廠 | 北汽用200億“夸”了余承東：各“界”品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)成趨勢(shì)

記者 花子健

編輯 高宇雷

“北汽始終相信，余總是地表最強(qiáng)產(chǎn)品經(jīng)理”、“余承東出品必屬精品，享界S9T就是他的封神之作”，這些對(duì)華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東的贊美之詞出自北京汽車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)張建勇之口。

北汽真金白銀投入支持享界——與華為合作的全新品牌，則比這些稱贊更為響亮。在享界S9T上市前一天，9月15日，北汽宣布就享界品牌戰(zhàn)略與華為正式簽署深化合作協(xié)議，雙方合作正式升級(jí)為“車企+華為科技全生態(tài)”的戰(zhàn)略共同體，并將圍繞專屬團(tuán)隊(duì)、專屬研發(fā)資源、專屬制造與供應(yīng)鏈體系、專屬雙質(zhì)檢體系、專屬渠道網(wǎng)絡(luò)五大專屬體系在未來3年將投入200億資金。

除去賽力斯與華為全面合作的問界，這是第二個(gè)車企與華為合作的“界”品牌走向獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。今年8月底，同樣是在鴻蒙智行智界品牌新車發(fā)布之前，奇瑞汽車宣布和華為簽署了“智界品牌戰(zhàn)略2.0合作協(xié)議”，宣布共同投入超100億元，組建5000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)。雙方還成立了智界新能源公司，推動(dòng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)一體化獨(dú)立運(yùn)作。

累計(jì)交付即將突破百萬(wàn)輛之際，鴻蒙智行和五個(gè)“界”品牌正在尋找快速突破第二個(gè)百萬(wàn)輛的最佳路徑。鴻蒙智行的銷量不能只靠問界，北汽、奇瑞、江淮和上汽更希望能從第二個(gè)百萬(wàn)輛中分一杯羹。

“界”品牌獨(dú)立成趨勢(shì)

在享界S9T的發(fā)布會(huì)上，余承東透露鴻蒙智行累計(jì)交付突破93萬(wàn)輛，連續(xù)14個(gè)月高居中國(guó)汽車品牌成交均價(jià)榜首。他預(yù)計(jì)鴻蒙智行可以在今年10月達(dá)成第一個(gè)百萬(wàn)輛交付。

其中，問界品牌分走了第一個(gè)百萬(wàn)輛最大的一塊蛋糕。從鴻蒙智行公布的數(shù)據(jù)來看，成交均價(jià)在50萬(wàn)元以上的問界M9累計(jì)交付了23.8萬(wàn)輛，連續(xù)17個(gè)月穩(wěn)居50萬(wàn)以上銷量冠軍。上市才5個(gè)月的問界M8已經(jīng)交付了9萬(wàn)輛，是40萬(wàn)以上的銷量冠軍。新一代問界M7上市12個(gè)月的交付量也超過了20萬(wàn)輛。

在問界M7/8/9的帶動(dòng)下，賽力斯成為全球第四家、中國(guó)第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車公司。今年上半年，賽力斯的凈利潤(rùn)約29.41億元，同比增長(zhǎng)81.03%。2024年，賽力斯的凈利潤(rùn)高達(dá)59億元。但從2021年到2023年，賽力斯的虧損高達(dá)81億。

即便如此，賽力斯創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張興海仍然堅(jiān)定和華為進(jìn)行全方位的合作。他在面對(duì)央視采訪時(shí)回答：“我們向華為把家底都亮出來了——工廠里7000個(gè)華為工程師隨便轉(zhuǎn)，生產(chǎn)線數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，連專利庫(kù)都對(duì)華為敞著門。”

與第一代智界S7上市后遭遇滑鐵盧相比，智界品牌在今年稍有起色。鴻蒙智行公布的數(shù)據(jù)顯示，新一代智界R7和智界S7在上市22天大定超過2.5萬(wàn)輛。盡管如此，智界和問界的差距仍然非常大。

尊界在豪華汽車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地。上市至今累計(jì)大定已經(jīng)超過1萬(wàn)輛——在售價(jià)超過60萬(wàn)元的本土品牌中，只有小米汽車能夠取得這個(gè)成績(jī)。不過尊界S800的起售價(jià)遠(yuǎn)比小米SU7 Ultra高。

與華為合作的五個(gè)“界”品牌各有優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，其中問界、尊界已經(jīng)取得明顯成績(jī)，而從小訂數(shù)據(jù)和上汽對(duì)尚界的支持力度來看，即將上市的尚界H5有望在20萬(wàn)元的新能源SUV市場(chǎng)取得突破——這也是問界M5沒有達(dá)成的目標(biāo)。

來自其中一個(gè)“界”品牌的受訪者認(rèn)為，從銷量和市場(chǎng)表現(xiàn)來看，智界和享界通過與華為合作，把“界”品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的迫切性更強(qiáng)，在用戶認(rèn)知里這兩個(gè)“界”的含華量不如問界，品牌影響力遜于尊界，渠道能力也不如剛剛與上汽合作推出的尚界。

“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)有助于他們縮短決策流程，加快新產(chǎn)品迭代的速度。品牌獨(dú)立性提升意味著決策更加靈活、自由，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)的變化。”該受訪者說，當(dāng)前五個(gè)“界”中，問界主打的中高端SUV市場(chǎng)，尊界定位是超豪華，尚界則是面向入門級(jí)，智界和享界相對(duì)來說和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同質(zhì)化比較明顯，因此獨(dú)立運(yùn)營(yíng)是更好的選擇。

不過在他看來，除了早已經(jīng)全面投華的問界，其他兩個(gè)“界”品牌（尊界和尚界）獨(dú)立運(yùn)營(yíng)也只是時(shí)間問題，尤其是考慮到高端品牌和母公司的區(qū)隔，以及更高效的決策效率才能激發(fā)創(chuàng)造力。“上汽其實(shí)就有飛凡和智己兩個(gè)品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。”

旅行車能否打開享界的局面

回到享界，此次推出的享界S9T是鴻蒙智行旗下的第一款旅行車車型，也是享界品牌的第二款車型。

本來北汽希望享界的第二款車型能夠推出大眾接受度更高的SUV車型，但余承東說，這是他堅(jiān)持要做的一款產(chǎn)品。“其實(shí)旅行車在國(guó)外很流行，但是國(guó)內(nèi)的旅行車售價(jià)較高。就旅行車產(chǎn)品而言，它的空間非常實(shí)用。”

從8月初開始，余承東發(fā)布的視頻幾乎都和享界S9T有關(guān)——他開著一輛享界S9T在內(nèi)蒙古自駕，也是一次他親自進(jìn)行的車型測(cè)試，最受關(guān)注的一段視頻是他駕駛享界S9T爬上了一段比較陡的山坡，到達(dá)了山頂。在中國(guó)車企的宣傳視頻里，這是硬派SUV才有的畫面。

在他的大力宣傳下，享界S9T在預(yù)售階段取得了超過4萬(wàn)輛的預(yù)訂訂單。9月16日萬(wàn)，享界S9T正式上市，增程版Max和Ultra售價(jià)分別為30.98萬(wàn)元和34.98萬(wàn)元；純電版Max和Ultra售價(jià)分別為32.98萬(wàn)元和36.98萬(wàn)元。

“我們是帶著滿滿的誠(chéng)意來的。”余承東說。上市1小時(shí)候，余承東在個(gè)人微博宣布享界S9T的大定突破5000輛，上市24小時(shí)候，大定超過了7500輛，比享界S9增程版的成績(jī)更好。隨著交付的進(jìn)行以及北汽在全國(guó)銷售渠道的鋪開，這一數(shù)字還將維持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

今年上半年，享界S9累計(jì)銷量為9703輛，其中絕大部分來自6月，因?yàn)樵龀贪嫦斫鏢9發(fā)布后，累計(jì)銷量達(dá)到4215輛，環(huán)比增長(zhǎng)94.7%。不過在7月和8月陸續(xù)回落。9月，享界S9T上市后預(yù)計(jì)將能提振享界品牌的銷量，不過長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，由于旅行車在國(guó)內(nèi)仍然偏小眾，享界S9T對(duì)整體銷量的帶動(dòng)效應(yīng)會(huì)逐步減弱。

一方面，北汽在大力推進(jìn)享界的銷售網(wǎng)絡(luò)布局。今年6月，北汽專門舉辦了2025享界專網(wǎng)招募大會(huì)，吸引66個(gè)城市的126家經(jīng)銷商參會(huì)，其中一二三線城市經(jīng)銷商占比超90%。今年底，北汽計(jì)劃建成數(shù)十家享界專網(wǎng)用戶中心。

另外一方面，北汽正在推進(jìn)享界的第三款新車型，是一款B級(jí)SUV，更具備走量的可能性。按照北汽藍(lán)谷總經(jīng)理劉觀橋今年5月在業(yè)績(jī)會(huì)上的說法，享界對(duì)極狐的銷量對(duì)比要從2024年的1:10提升到今年的1:3，以極狐今年前8個(gè)月的銷量預(yù)估，享界今年的銷量目標(biāo)介于3-4萬(wàn)輛之間。