《張朝陽的物理課》揭秘問界的安全基因與技術(shù)積淀

8月29日，《張朝陽的物理課》走進(jìn)重慶賽力斯超級工廠，與問界共同開啟一場關(guān)于安全與科學(xué)的探索之旅。

搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官、物理學(xué)博士張朝陽從工廠生產(chǎn)源點(diǎn)出發(fā)，將抽象的物理原理與新能源汽車的核心安全技術(shù)相結(jié)合。從鋰離子電池的工作機(jī)理，到問界“五位一體防護(hù)理念”與15重安全技術(shù)的實(shí)踐，張朝陽用科學(xué)語言詮釋出行安全背后的深層邏輯。這不僅是一堂物理課，更是一場關(guān)于科技與生命守護(hù)的深度對話。

沉浸式探廠：頂級智造背后的物理哲學(xué)

活動(dòng)伊始，張朝陽在賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)的陪同下，深入超級工廠，探訪這座創(chuàng)下多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄的智能制造基地。何利揚(yáng)介紹：“工廠僅用12個(gè)月便建成投產(chǎn)，先后誕生問界M9（參數(shù)丨圖片）與問界M8兩款旗艦車型，分別蟬聯(lián)“50萬元級”和“40萬元級”市場的暢銷車。問界目前已累計(jì)交付突破75萬輛，其中M9車型貢獻(xiàn)了超22萬輛。”

在工廠展廳，講解員展示了問界M9的“玄武車身”，其核心在于一體化壓鑄工藝。張朝陽注意到車身骨架采用“一體壓鑄技術(shù)”。講解員介紹道：“一體化壓鑄將車身其中的222個(gè)零部件整合為10個(gè)核心壓鑄件，其中橙色部分由9800噸壓機(jī)打造，大幅提升強(qiáng)度與穩(wěn)定性。”同時(shí)，車身還應(yīng)用2000MPa潛艇級熱成型鋼、1500MPa熱成型鋼與超高強(qiáng)度鋁合金，形成從A柱到C柱的籠式結(jié)構(gòu)，并配合11腔體門檻梁設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)能量高效吸收與乘員艙安全防護(hù)，打造乘員艙與電池包的720°安全保護(hù)構(gòu)架。

這一全球領(lǐng)先的工藝將硬件深度融合，為乘員和電池構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的安全堡壘。而張朝陽更將這一工藝概括為工業(yè)級的3D打印進(jìn)化版，既輕量化又高強(qiáng)度，能夠完美守護(hù)電池和乘客。

隨后，張朝陽走進(jìn)位于超級工廠內(nèi)的寧德時(shí)代“廠中廠”，探訪電池生產(chǎn)的核心環(huán)節(jié)。寧德時(shí)代產(chǎn)品經(jīng)理劉輝林介紹：“這里主要為問界全系車型提供定制化電池方案，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)與整車制造的無縫集成。”在這一模式下，電芯運(yùn)抵“廠中廠”后，經(jīng)過激光焊接、AI視覺檢測等20余道自動(dòng)化裝配和檢測工序完成組裝，精度高達(dá)0.1毫米，確保電池的一致性與安全性。

通過對“廠中廠”的參觀，張朝陽表示，把整車需求與電池制造緊密結(jié)合，既有問界的造車實(shí)力，又有寧德時(shí)代的電池優(yōu)勢，兩者無縫協(xié)同，不僅效率更高，也降低了風(fēng)險(xiǎn)和溝通成本。

賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)補(bǔ)充道：“好馬配好鞍，好車配好電池，問界全系搭載寧德時(shí)代電池。問界堅(jiān)持高端路線，必須建立全球領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈。寧德時(shí)代‘廠中廠’正是其中的關(guān)鍵一環(huán)，實(shí)現(xiàn)了電池從電芯到Pack的全程可追溯，質(zhì)量管控達(dá)到極致。”

硬核物理課：熱失控三階段攻防戰(zhàn)

在課堂環(huán)節(jié)，張朝陽以《新能源電池安全必修課：問界熱失控防護(hù)與智能安全》為主題，深入剖析鋰離子電池的工作原理與熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

他以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為例，形象解釋了電池能量轉(zhuǎn)化的過程：正負(fù)極通過隔膜分離，鋰離子在電解液中遷移，電子經(jīng)外部電路形成電流，為車輛提供動(dòng)力。然而，一旦隔膜受損，可能引發(fā)短路和劇烈的化學(xué)反應(yīng)，釋放大量熱量，從而觸發(fā)熱失控。

結(jié)合阿倫尼烏斯公式，張朝陽揭示了熱失控的本質(zhì)：反應(yīng)速率與溫度呈正相關(guān)關(guān)系，溫度升高會(huì)加速反應(yīng)，釋放更多熱量，形成正反饋，最終可能導(dǎo)致熱失控。他將熱失控過程分為三個(gè)階段——潛伏期（溫度低、熱量積累緩慢）、加速期（溫度快速上升、反應(yīng)速率陡增）、失控期（達(dá)到臨界點(diǎn)，引發(fā)燃燒或爆炸），使復(fù)雜的化學(xué)過程一目了然。

在進(jìn)一步分析電池組的安全路徑時(shí)，張朝陽結(jié)合傅里葉熱傳導(dǎo)方程，闡釋了熱量在電池陣列中的傳播規(guī)律。他指出：熱傳導(dǎo)系數(shù)（κ）越小，熱量擴(kuò)散越慢。問界采用的航空級氣凝膠隔熱材料，熱傳導(dǎo)系數(shù)低至0.03 W/m·K，大幅延緩單個(gè)電芯熱失控向整組電池的蔓延。這一技術(shù)完美詮釋了“掌握安全背后物理法則的防護(hù)更精妙”的理念。

當(dāng)然，問界的電池安全技術(shù)在熱失控的各個(gè)階段也展現(xiàn)出卓越優(yōu)勢，構(gòu)建了一套科學(xué)與工程完美融合的防護(hù)體系。在熱失控的潛伏期，問界的智能主動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)可持續(xù)檢測電池狀態(tài)，實(shí)時(shí)檢測電池的電壓、電流及溫度等關(guān)鍵參數(shù)，敏銳捕捉任何異常信號及時(shí)預(yù)警潛在風(fēng)險(xiǎn)，猶如一位未雨綢繆的守護(hù)者，將潛在風(fēng)險(xiǎn)控制在萌芽狀態(tài)。

一旦發(fā)生異常，熱失控進(jìn)入加速期。電池系統(tǒng)的十五重防護(hù)技術(shù)，能夠有效控制高溫和沖擊。

在極端情況下，如果電池進(jìn)入失控期。問界的多層防護(hù)網(wǎng)與云端監(jiān)控系統(tǒng)將協(xié)同作戰(zhàn)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析與快速響應(yīng)機(jī)制無縫銜接，配合智能熱管理系統(tǒng)的高效散熱功能，迅速疏導(dǎo)熱量，最大限度降低風(fēng)險(xiǎn)。一道道技術(shù)防護(hù)形成一張精密編織的安全網(wǎng)，全方位保障駕乘安全。

最后要說明，安全最主要的是預(yù)防，除了電芯電池包設(shè)計(jì)上采用多項(xiàng)安全設(shè)計(jì)外，電池還采用寧德時(shí)代極限制造，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了PPB級別的單體安全缺陷率，也就是十億分之一的水平，比行業(yè)高出3個(gè)數(shù)量級，由此在源頭保證電池安全。

跨界對談：問界的安全基因與技術(shù)積淀

在互動(dòng)環(huán)節(jié)，張朝陽與賽力斯汽車有限公司副總裁龔建勇就電池安全、電控技術(shù)和整車防護(hù)展開深入交流。

龔建勇形象地比喻：“問界的電池安全體系就像一張五層防護(hù)網(wǎng)，從電芯到電池包，到動(dòng)力系統(tǒng)到整車，最后到云端，層層設(shè)防；云端如同‘天眼’，實(shí)時(shí)守護(hù)用戶出行安全。”他進(jìn)一步介紹，問界在電芯隔膜上采用陶瓷涂層，以增強(qiáng)抗刺穿能力；電池包則應(yīng)用高強(qiáng)度鋁型材與框架結(jié)構(gòu)，用于吸收碰撞能量；車身底部還加裝低位橫梁，防止尖銳物刺穿電池。

同時(shí)，龔建勇分享了問界M9在C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)：不僅獲得“超五星+”的成績，還將正面碰撞速度從行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的56公里提升至80公里，碰撞能量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值的2.56倍，充分驗(yàn)證了問界在安全領(lǐng)域的極致追求。

活動(dòng)接近尾聲，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)為張朝陽交付問界M9鑰匙，象征“科學(xué)精神”與“工業(yè)智慧”的雙向奔赴。問界的每一層防護(hù)都是對物理法則的精確實(shí)踐，重新定義了電池安全。這不僅是技術(shù)的勝利，更是對電池安全的全新詮釋。

總結(jié)：

從賽力斯超級工廠的智能制造，到《張朝陽的物理課》的科學(xué)表達(dá)，復(fù)雜的安全邏輯被拆解得清晰易懂。在這場沉浸式體驗(yàn)中，張朝陽用物理視角回答了“為什么安全”，問界則以“五位一體防護(hù)理念+15重安全技術(shù)”給出“如何做到”的實(shí)踐答案。

這不僅是一次關(guān)于電池安全的公開課，更是一場科學(xué)與工業(yè)的同頻共振。它讓人看到，最先進(jìn)的物理原理，唯有在嚴(yán)苛的工程實(shí)踐中才能轉(zhuǎn)化為可觸可感的守護(hù)力量。真正的豪華，不在于堆砌配置，而在于讓安全成為一種確定性。它或許無聲，卻守護(hù)最寶貴的生命；它或許無形，卻構(gòu)筑最重要的信任。當(dāng)科學(xué)與工業(yè)合力，安全便不僅是底線，更是豪華的最高形態(tài)。