特斯拉Model Y偷偷“長(zhǎng)個(gè)兒”，會(huì)更好賣嗎？

車型如何改款才能最快提升銷量？答案很簡(jiǎn)單：加長(zhǎng)。

早在1999年，奧迪就在國(guó)內(nèi)引入加長(zhǎng)軸距的A6（C5），后續(xù)國(guó)產(chǎn)的A6L（C6）更是一炮而紅，徹底打開了長(zhǎng)軸車的潘多拉魔盒。此后，“L”成為各大車企車型改款換代的優(yōu)先選項(xiàng)，長(zhǎng)軸距車型也逐步在這片土地枝繁葉茂。

這不，新能源巨頭特斯拉也加入到了這一行列之中，正式推出了自家的第一款加長(zhǎng)車型。

8月19日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上線Model Y L車型，起售價(jià)33.9萬(wàn)元，較長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版Model Y貴約2.5萬(wàn)元。

對(duì)比標(biāo)軸版本Model Y，新車長(zhǎng)度增加179mm，軸距增加150mm至3040mm，超過自家大哥Model X，座位數(shù)也增加至6個(gè)。據(jù)官網(wǎng)顯示，當(dāng)前下訂車輛預(yù)計(jì)可于今年9月交付。

然而30萬(wàn)級(jí)別新能源6/7座SUV領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)近來已進(jìn)入白熱化，近期上市的理想i8、樂道L90、問界M8等，無(wú)不是新車型的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，特斯拉正在試圖通過擠進(jìn)新的細(xì)分領(lǐng)域“再次偉大”。

這一次，它還能如愿成為一條鯰魚嗎？

加長(zhǎng)——一種中國(guó)式的車輛改造方式

時(shí)鐘向前撥轉(zhuǎn)至1999年，中國(guó)車市迎來了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，奧迪A6（C5）的出現(xiàn)掀起了車型加長(zhǎng)的序幕。

彼時(shí)公務(wù)用車是車市中的主流，政企用戶對(duì)汽車的后排空間有著極高的要求。奧迪敏銳地捕捉到了這一需求，在海外版基礎(chǔ)上將A6軸距加長(zhǎng)90mm至2850mm。

不同于早期某些自主品牌生硬拼接的加長(zhǎng)方式，奧迪通過拉長(zhǎng)B柱至C柱區(qū)域，既保留了設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)感，又打造出寬裕的后排腿部空間，這種“整體加長(zhǎng)”技術(shù)為后續(xù)車型樹立了標(biāo)桿。

2005年，A6L（C6）再加長(zhǎng)100mm軸距至2945mm時(shí)，奧迪A6L已然坐穩(wěn)了“官車”的寶座，C6一代車型累計(jì)銷量突破20萬(wàn)輛，成為中國(guó)豪華車市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的王者。

1999年引入國(guó)內(nèi)的C5奧迪A6

隨著21世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速騰飛，大量家庭用戶開始進(jìn)入汽車消費(fèi)市場(chǎng)。作為家庭第一輛車，后排承載著多人出行的需求，與公務(wù)出行市場(chǎng)類似，空間和舒適性同樣是國(guó)人衡量車輛好壞的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

奧迪的成功讓其他豪華品牌看到了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)大空間的青睞。2006年，面對(duì)奧迪A6L的強(qiáng)勢(shì)統(tǒng)治，華晨寶馬推出了軸距加長(zhǎng)140mm的5系Li（E60），其軸距首次突破3米大關(guān)，達(dá)到3028mm。

市場(chǎng)也給予了積極回應(yīng)，國(guó)產(chǎn)5系Li上市首年銷量同比增長(zhǎng)47%，成功將寶馬在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的份額從此前的15%提升至22%。

時(shí)間來到2010年，北京奔馳也加入了加長(zhǎng)陣營(yíng)，推出軸距加長(zhǎng)140mm的E級(jí)長(zhǎng)軸版（W212）。它采用與寶馬相同的后門加長(zhǎng)方案，但更側(cè)重于營(yíng)造“行政級(jí)”的豪華氛圍。

通過優(yōu)化座椅角度、增加后排遮陽(yáng)簾等配置，奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版至2015年換代前，其市場(chǎng)份額穩(wěn)定在18%左右，與奧迪、寶馬形成了“三足鼎立”的局面。

奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L（均為現(xiàn)款車型）

除了BBA，凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌、捷豹等二線豪華品牌也不甘落后，相繼跟進(jìn)推出自家的加長(zhǎng)版本車型，雖然影響力無(wú)法與三家一線豪華品牌相提并論，但均在一段時(shí)期內(nèi)提振了品牌的銷量。

豪華品牌的加長(zhǎng)浪潮也帶動(dòng)了合資品牌的跟進(jìn)：大眾邁騰、雪佛蘭邁銳寶、標(biāo)志508……越來越多的轎車在國(guó)內(nèi)換代之際都會(huì)或多或少將車型軸距加長(zhǎng)作為新款車型的一大賣點(diǎn)，令車輛體型逐漸膨脹。

很難想象，當(dāng)今一款A(yù)級(jí)轎車的體格已經(jīng)比10年前的B級(jí)車、20年前的C級(jí)車還要壯碩。

不僅是轎車，隨著SUV車型在國(guó)內(nèi)的興起，加長(zhǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)也延伸到了這一領(lǐng)域。2010年上海大眾推出軸距加長(zhǎng)80mm的途觀，以2684mm軸距成為首款國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)SUV。

此后，更多SUV車型加入加長(zhǎng)行列。無(wú)論豪華品牌亦或普通品牌，奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X5、路虎極光、起亞索蘭托、福特銳界……車型加長(zhǎng)后的市場(chǎng)表現(xiàn)促使更多車企樂此不疲地推出一款又一款的長(zhǎng)軸車。

誰(shuí)也不會(huì)預(yù)料到，當(dāng)年奧迪通過加長(zhǎng)A6在公務(wù)車市場(chǎng)撕開的一道小口，已演變?yōu)橄砣袠I(yè)的浪潮。這種由消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品進(jìn)化，悄然改變了汽車工業(yè)的行為邏輯。

如今特斯拉的加入，則更像是新能源車領(lǐng)域在加長(zhǎng)軸距這一本土化改造上的又一座紀(jì)念碑。

Model Y加長(zhǎng)背后：競(jìng)爭(zhēng)加劇 銷量承壓

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)關(guān)于Model Y六座版的傳言已久。去年9月份，路透社就曾報(bào)道稱，特斯拉計(jì)劃在2025年底開始在中國(guó)生產(chǎn)Model Y的六座版本，以彌補(bǔ)其車型換代太慢導(dǎo)致的吸引力下降。

然而特斯拉為何選擇在此刻推出長(zhǎng)軸距版Model Y？觀察今年以來的銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，這與品牌當(dāng)前面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力和市場(chǎng)格局密切相關(guān)。

特斯拉發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年其全球交付量為72.08萬(wàn)輛，同比下滑13%。在強(qiáng)勁增長(zhǎng)的歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉的銷量大跌33％。中國(guó)市場(chǎng)中特斯拉的表現(xiàn)也不算理想。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)系分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉批發(fā)量為36.4萬(wàn)輛，同比下滑14.6%；零售量為26.3萬(wàn)輛，同比下滑5.4%。

圖源：乘聯(lián)會(huì)

銷量承壓之下，特斯拉選擇在Model Y L上補(bǔ)齊舒適性短板和空間不足，切入30-40萬(wàn)元級(jí)別家庭六座SUV市場(chǎng)，打開新細(xì)分領(lǐng)域空間的意圖不難理解。

但這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也已進(jìn)入白熱化階段，僅最近一個(gè)月，就有多款同級(jí)別車型密集上市。7月25日，問界M8純電版開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)37.8萬(wàn)元起，軸距3105mm，提供五座及六座布局。據(jù)鴻蒙智行消息，問界M8純電版8小時(shí)小訂突破1萬(wàn)臺(tái)。

7月29日，理想汽車發(fā)布了六座純電SUV理想i8，由最初的Pro、Max和Ultra三個(gè)版本調(diào)整為MAX單一配置，并增加少量選裝，最終定價(jià)33.98萬(wàn)元。據(jù)理想汽車CEO李想透露，該車型小訂用戶已突破3萬(wàn)大關(guān)，并將于8月20日開啟全國(guó)交付。

上：?jiǎn)柦鏜8 / 下：理想i8

緊隨其后，7月31日，樂道L90正式上市，六座版整車購(gòu)買方案起售價(jià)26.58萬(wàn)元，電池租用方案17.98萬(wàn)元起；七座版整車購(gòu)買方案售價(jià)27.18萬(wàn)元起，電池租用方案18.58萬(wàn)元。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，該車型上市僅10天就實(shí)現(xiàn)了超過4000輛的交付量。

除上述上市的車型外，市場(chǎng)上還有多款同級(jí)六座SUV產(chǎn)品，包括領(lǐng)克900、深藍(lán)S09等。面對(duì)大量同價(jià)位段競(jìng)品車型的“圍追堵截”，特斯拉Model Y L能否在這一紅海市場(chǎng)中“殺出一條血路”，仍未可知。

上：領(lǐng)克900 / 下：深藍(lán)S09

有分析認(rèn)為，在目前的新能源SUV市場(chǎng)上，各方比拼的關(guān)鍵已不再局限于車輛參數(shù)，而是對(duì)用戶不同使用場(chǎng)景的洞察和把握，未來六座SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏泳劢箍臻g利用率和補(bǔ)能效率。

特斯拉需要向意向購(gòu)買者證明其加長(zhǎng)版本車型的第三排實(shí)用性能夠與樂道L90、問界M8等以空間為賣點(diǎn)車型“分庭抗禮”。而自主品牌則需加快超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以縮小與特斯拉在補(bǔ)能方面的差距。

此外，智能駕駛的本地化適配情況（比如FSD在華的落地進(jìn)度）也可能成為下一階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

新能源車市場(chǎng)突圍之戰(zhàn)，迫在眉睫

實(shí)際上，為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，今年以來，特斯拉動(dòng)作頻頻，旗下新品除了剛上市的Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版和Model Y L，還有一款待入市的“廉價(jià)版”Model Y。

在今年二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在今年底前推出的“平價(jià)汽車”會(huì)是Model Y的一個(gè)新版本，預(yù)計(jì)于2025年下半年開始大規(guī)模生產(chǎn)。

從互聯(lián)網(wǎng)上曝光的偽裝車視頻來看，廉價(jià)版Model Y大概率是通過對(duì)現(xiàn)款Model Y的配置進(jìn)行精簡(jiǎn)而來，算上新發(fā)布的6座版Model Y，特斯拉在Model Y車型上已經(jīng)像中國(guó)新勢(shì)力品牌一樣設(shè)置了中杯、大杯、超大杯的多元產(chǎn)品體系。

這種同一款產(chǎn)品的差異化策略，無(wú)疑可以覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng)，但同時(shí)也會(huì)面臨更多的競(jìng)爭(zhēng)。

這場(chǎng)由軸距加長(zhǎng)引發(fā)的市場(chǎng)博弈，早已不是簡(jiǎn)單的尺寸競(jìng)賽——理想汽車用家庭場(chǎng)景化配置筑起護(hù)城河，問界靠著華為生態(tài)持續(xù)吸引科技愛好者，就連樂道這樣的新面孔，也能憑借精準(zhǔn)的定價(jià)策略在十天內(nèi)卷走4000份訂單。

特斯拉曾經(jīng)憑借單一爆款橫掃市場(chǎng)的日子正在遠(yuǎn)去，就像當(dāng)年Model 3用極簡(jiǎn)主義顛覆行業(yè)一樣，如今中國(guó)市場(chǎng)正用“空間內(nèi)卷”反向重塑全球汽車產(chǎn)品規(guī)則。

特斯拉上海超級(jí)工廠

當(dāng)上海超級(jí)工廠的機(jī)械臂開始為不同軸距的底盤切換焊接程序時(shí)，一個(gè)更殘酷也更精彩的未來已然展開：在這里，沒有永遠(yuǎn)的領(lǐng)航者，只有不斷被用戶需求改寫的競(jìng)爭(zhēng)版圖。

特斯拉工程副總裁拉爾斯·莫拉維在7月27日舉行的客戶與投資者交流會(huì)上表示：“目前特斯拉面臨汽車主業(yè)挑戰(zhàn)，受產(chǎn)品線老化影響，全球銷量下滑，尤其在加州市場(chǎng)已連續(xù)七個(gè)季度萎縮。自動(dòng)駕駛、Robotaxi、Optimus人形機(jī)器人和Semi電動(dòng)卡車項(xiàng)目均處于重要階段，盡管戰(zhàn)略實(shí)施伴隨重大風(fēng)險(xiǎn)，但企業(yè)始終在推進(jìn)大膽決策。”

我們不知道加長(zhǎng)Model Y的軸距是否可以算作莫拉維口中的“大膽決策”。但已知的是，一切創(chuàng)新戰(zhàn)略的實(shí)施，都離不開Model 3和Model Y這樣的全球走量車型支撐，對(duì)于特斯拉的“基本盤”，品牌下一步將邁向何方，我們拭目以待。